Lo mismo ocurrió con mi 16SV. Se rajó un manguito y esto provocó a la larga que se rejara la culata. Digo a la larga porque desde que se rajó el manguito me hicie un viaje Alemania-España de más de 2000kms más luego una semana de uso hasta que me percaté de que en el carter habían un par de litros de agua.
El cambio de culata en los 8V de Opel no es una operación nada complicada. Eso si, fíjate bien donde se ha producido la rotura, pues puede que te encuentres una fisura en la culata y no tan solo en la junta, como me ocurrió a mí.
Para tranquilizarte te diré, que mi cambio de junta, con el kit completo de juntas, tornillos, culata, y culatín con árbol de levas (que se desgastó anormalmente por el tiempo que circulé con más agua que aceite) no llegó a 200€.
Ahora, tras haber cambiado los retenes de válvulas que también venían en el kit, mi coche entre cambio y cambio no consume ni gota de aceitre. Prueba además de que milagrosamente los segmentos no se vieron perjudicados por la falta de engrase que sí afectó al árbol de levas.
¿Cosas que puedes revisar ya que te pones? Pues como comenta, el circuito de refrigeración. Hazle la distribución que la correa vale dos duros. Comprueba el estado de la bomba de agua y de ser necesario la cambias, y si no, tórica nueva, un poco de sellador tipo Nural y a su sitio. Te recomiendo que aproveches para cambiar el termostato, todos los manguitos que puedan estar tocados (se ha rajado uno puede rajar dos) y una buena limpieza al radiador.
Sobre el planificado, en mi zona un taller de rectificados de la vieja escuela los hace por 20€. Pero tengo entendido que normalmente no suelen bajar de 50 o 60€. Hablando únicamente de planificado. El esmerilado de válvulas ya te lo haces tú. Asientos y guías si no están mal tampoco hay porqué tocarlos.
Opel Kadett GL y GLS 1.6S 82cv (16SV) '89 y '87
Opel Kadett GSI 1.8i 115cv (18E) '85