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Tema: [Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

  1. #371
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    Cita Iniciado por jaca Ver mensaje
    Solo he tenido que cambiar uno, en el Corsa A. Alabado sea quien lo diseñó, vida eterna a ese ser.
    lo mismo para el kadett, sacar tapa que lleva 4 tornillos, soltar la sirga caliente/frio, los 2 manguitos y los 2 tornillos de sujeción del propio radiador y ya XD
    Última edición por kadett1.8beauty; 17-03-22 a las 10:51

  2. #372
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    En el corsa es todo super fácil.

    Y si es el A MK2, sacar el salpicadero son 5 tornillos más XDDD

  3. #373
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    La verdad q de aquellos años son todos del estilo. Decir q en vectra y calibra salen parecido. Quitando consola central parte baja es suficiente. Otro cantar son los tubos q pasan el mamparo si llevan aire acondicionado
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  4. #374
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    Ánimo porque en el Astra F sin A/C no fue tan complicado. Y se arregló la eterna pérdida de anticongelante y los cristales empañados en invierno.
    One red line a day keeps the mechanic away

  5. #375
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    Pues bueno, reemplazado sin mayor drama.

    En realidad es bastante sencillo, de los más sencillos que he hecho. Efectivamente va por debajo, sacando la parte baja de la consola central, ya se tiene acceso a la tapa del módulo, que va con unas grapas y solo hay que tener en cuenta desatornillar el tubo de sobrante/condensación del AA, que va en el mamparo, por dentro del vano, muy sencillo. Una vez quitado esto, sale la tapa, y el radiador va con unos clips, muy bien pensado, la verdad, ojalá todos fuesen así.

    Pillé un Nissens nuevo y pinta a que a este coche ya se lo habían cambiado, porque era otro Nissens idéntico, y ahí habían metido mano (cómo no...). Aparte de las tóricas machacadas, el radiador presentaba un borde por el que empezaba a fugar.

    Son demasiadas cosas que le veo a este coche que me llevan a pensar que se llevó en algún momento una afeitada de kilómetros. Lo compré con 122000, supuestamente, pero es que va a hacer 300000, y en muchas cosas parece que tenga como medio millón...

  6. #376
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Pues bueno, reemplazado sin mayor drama.

    En realidad es bastante sencillo, de los más sencillos que he hecho. Efectivamente va por debajo, sacando la parte baja de la consola central, ya se tiene acceso a la tapa del módulo, que va con unas grapas y solo hay que tener en cuenta desatornillar el tubo de sobrante/condensación del AA, que va en el mamparo, por dentro del vano, muy sencillo. Una vez quitado esto, sale la tapa, y el radiador va con unos clips, muy bien pensado, la verdad, ojalá todos fuesen así.

    Pillé un Nissens nuevo y pinta a que a este coche ya se lo habían cambiado, porque era otro Nissens idéntico, y ahí habían metido mano (cómo no...). Aparte de las tóricas machacadas, el radiador presentaba un borde por el que empezaba a fugar.

    Son demasiadas cosas que le veo a este coche que me llevan a pensar que se llevó en algún momento una afeitada de kilómetros. Lo compré con 122000, supuestamente, pero es que va a hacer 300000, y en muchas cosas parece que tenga como medio millón...

    me alegro que al final sea algo facil, pero vamos que para ti tampoco es que sean muchas complicaciones viendo la que estas liando al Kadett jajajajaj.
    Lo de los km si que es una ****da, no se puede verificar de alguna forma? informe de trafico por ejemplo?

    Un abrazoooo

  7. #377
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    18 Feb, 06
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    Mirando libro de revisiones e ITV's:

    - Matriculado el 24/05/2001
    - Revisión "0", post rodaje el 13/07/2001 - 6082 km
    - 1ª Revisión el 21/11/2001 - 13246 km
    - 2ª Revisión el 06/03/2003 - 25705 km

    Ya no está timbrado nada más.

    Por ITV, pasa la primera el 21/06/2005, con un número ininteligible de km, no se ve nada claro.
    2ª ITV a 31/08/2007, hay dos cifras, una el número de informe y la otra km, se supone que son 73900 km (y número de inf. 107856)
    3ª ITV a 27/09/2009, no hay km anotados, solo número de informe (20300)
    4ª ITV a 11/06/2012, 86646 km. Aquí hay un vacío de años... y km. Mal.
    5ª ITV a 11/07/2013, aparecen los números 108952 (entiendo que km), e informe 71683.
    6ª ITV a 29/08/2014, 122925 km (que es más o menos con los que lo compramos), e informe 101900.

    De aquí para adelante ya son todo km míos y van en progresión controlada.

    La confusión me viene con las primeras ITV. Cuando pillamos el coche, con 123000 km aprox, estaba totalmente fulminado en algunos detalles, gomas de pedales, cuero de volante, roce orejeras, al poco se trituró el cojinete de empuje del embrague, discos de freno con una rebaba inhumana, holgura del cambio muy acusada, básicamente, demasiados detalles para asumir "solo" 123000 km. El coche se compró prácticamente a ciegas, y a estas alturas no se va a hacer nada, pero me llama la atención, ciertamente.
    Última edición por Tiparraco; 24-03-22 a las 09:00

  8. #378
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    Pues bueno, reemplazado sin mayor drama.

    En realidad es bastante sencillo, de los más sencillos que he hecho. Efectivamente va por debajo, sacando la parte baja de la consola central, ya se tiene acceso a la tapa del módulo, que va con unas grapas y solo hay que tener en cuenta desatornillar el tubo de sobrante/condensación del AA, que va en el mamparo, por dentro del vano, muy sencillo. Una vez quitado esto, sale la tapa, y el radiador va con unos clips, muy bien pensado, la verdad, ojalá todos fuesen así.

    Pillé un Nissens nuevo y pinta a que a este coche ya se lo habían cambiado, porque era otro Nissens idéntico, y ahí habían metido mano (cómo no...). Aparte de las tóricas machacadas, el radiador presentaba un borde por el que empezaba a fugar.
    Entonces como un corsa a, pero con algún plástico por el medio más.
    Lo raro es que estea cambiado ya, parece que ese coche es un frankestein

  9. #379
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    Mirando libro de revisiones e ITV's:

    - Matriculado el 24/05/2001
    - Revisión "0", post rodaje el 13/07/2001 - 6082 km
    - 1ª Revisión el 21/11/2001 - 13246 km
    - 2ª Revisión el 06/03/2003 - 25705 km

    Ya no está timbrado nada más.

    Por ITV, pasa la primera el 21/06/2005, con un número ininteligible de km, no se ve nada claro.
    2ª ITV a 31/08/2007, hay dos cifras, una el número de informe y la otra km, se supone que son 73900 km (y número de inf. 107856)
    3ª ITV a 27/09/2009, no hay km anotados, solo número de informe (20300)
    4ª ITV a 11/06/2012, 86646 km. Aquí hay un vacío de años... y km. Mal.
    5ª ITV a 11/07/2013, aparecen los números 108952 (entiendo que km), e informe 71683.
    6ª ITV a 29/08/2014, 122925 km (que es más o menos con los que lo compramos), e informe 101900.

    De aquí para adelante ya son todo km míos y van en progresión controlada.

    La confusión me viene con las primeras ITV. Cuando pillamos el coche, con 123000 km aprox, estaba totalmente fulminado en algunos detalles, gomas de pedales, cuero de volante, roce orejeras, al poco se trituró el cojinete de empuje del embrague, discos de freno con una rebaba inhumana, holgura del cambio muy acusada, básicamente, demasiados detalles para asumir "solo" 123000 km. El coche se compró prácticamente a ciegas, y a estas alturas no se va a hacer nada, pero me llama la atención, ciertamente.
    Cuando compre mi GTc fui a ver uno que tenia 45000km. Al probarlo note el embrague duro y el estado de pedales muy desgastados, incluso recuerdo que le faltaba el del embrague. Pues pense que era imposible que tuviera esos km. Pero tras pedi el informe vi que efectivamente eran km reales!!!! yo no se como pueden joder ciertas cosas en tan poco tiempo!!!

  10. #380
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    Vamos a Bertonear un poco. Tengo unos cuantos frentes abiertos que cerrar en los próximos días. Renovar el alternador (bravo, compré todos los repuestos para renovarlo yo mismo... y resulta que mi alternador es Bosch, y todos los repuestos que tengo eran para otro fabricante, desconozco si Valeo, Delco, o qué se yo. Nota mental, no comprar compulsivamente sin verificar. Ahora me toca comprar, y no se si ya tirarme a Bosch remanufacturado o un Hella nuevo.

    Lo que sí hice fue montar el mecanismo de rueda libre, mientras decido qué hago con el alternador. Sea lo que sea, se vendrá con el que monte.

    También tengo pendiente cambiar el radiador. Hay dos puntos de fuga, y uno viene de una de las patas de apoyo inferiores, que partió hace tiempo, no recuerdo por qué. El caso es que lo cambié hace ya tiempo, no le vendrá mal una renovación.

    Aprovechando esto último, tengo que reemplazar las tóricas del banjo de engrase. Dejan gota y de vez en cuando hace humo y huele a aceite tostao, aparte que resuda y deja gota, no me gusta.

    Otra cosa que tenía pendiente era el cambio de bushes del eje trasero. Hace cosa de año y poco cambié todos los del eje delantero, incluyendo los del propio subchasis y trapecios, con una notable diferencia. Esta vez tocaba traseros. Para facilitarme un poco la vida, me saqué el eje. Con las herramientas adecuadas, no es necesario, pero a la postre, me alegro de haberlo sacado, porque me permitió trabajar más cómodo, y tampoco me supuso muchos dolores de cabeza. Así salieron, aplicando un poco de martillo, cincel y destrucción.


    Esta forma presentan los bushes en origen, aunque tengo algunas dudas:


    Así lucen los nuevos, cortesía de Meyle:










    Ese saliente, apoya contra el bracket. Estas formas, se usan para generar giro, condicionan la respuesta del bush en carga lateral. Es algo que se aplicó a posteriori en los Astra H, pero no estoy seguro de si también a partir de algún momento en los G.

    Para insertarlos, y dado que no dispongo del kit de montaje, hubo que fabricar un "inútil":




    El cambio en el coche es enorme, especialmente notable en conducción por autopista. Los primeros grados de giro de volante el coche apenas giraba, y pasado un cierto ángulo, de golpe, se incrementa la carga lateral y el coche arrancaba a girar como un animal. Esto lo hacía tremendamente impreciso e incómodo de llevar por autopista, porque parece que vas constantemente apuntando a ver si lo llevas por el carril, y lo peor de todo, con una precisión nefasta.

    Ahora la respuesta es mucho más lineal, tiene más respuesta inicial y es más lineal, por lo que el comportamiento se ha "normalizado". Ahora es mucho más preciso y agradable de llevar. Os recomiendo encarecidamente renovar bushes cuando los coches tienen ya años/kilómetros. El cambio es notable.

    Por cierto, otra tarea pendiente, eliminar contrarrotantes. Empiezan a cantar, en frío...

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