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Tema: [cicli] Kadett C City C20XE

  1. #911
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    16 Nov, 03
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    Basauri
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    Predeterminado

    Por suerte para ti, fui incapaz de sacarlo. Pero ya sabiendolo...

    Ya probaste a pintar los dientes para ver q tal pisa?
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  2. #912
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    08 Oct, 03
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    Cagada de las buenas, de las que hacen gracia... No vale el grupo trasero de Rekord C/D/E para el puente de Manta B!!

    Muchas webs y foros por ahí hablando de validez de desarrollos y grupos... pues sí, es información válida, pero lo que no te dicen es que no entre todos los coches son compatibles. Después de montarle los rodamientos nuevos y tomar todas las mediciones... voy a darle el par de apriete al eje del piñón y veo que casi no tengo rosca para que coja la tuerca. Es unos 10mm más corto que el de Manta.

    Cuando lo recibí medí todos los diámetros y asientos de los rodamientos... e inexplicablemente no medí algo tan obvio como la longitud total. Es todo igual, salvo que el de Manta tiene más rosca

    Nombre:  DSC_3115.JPG
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    Nombre:  DSC_3120.JPG
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    Voy a ver si tengo manera de solucionar algo comiendo material al piñón por detrás para que entre más y me deje más rosca visible, pero no lo veo claro. Lo más probable es que me tocará gastar billetes en un grupo de Manta B, que no piden precisamente poco, y a ver cómo me quito de encima este de Rekord

    Saludetes.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
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    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
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  3. #913
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    Vaya ****da. Buen contratiempo q te ha surgido.

    Animo y a buscar a ver q sale
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  4. #914
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    14 Feb, 13
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    ****dón Dani... no es por desanimar pero no me parece que comiendo material al piñón vayas a ganar la suficiente rosca, por que no le falta 1 ni 2 hilos

    Además, si lo "chapuceas" será más difícil darle puerta luego. Creo que te tocará pasar por caja...

    Ánimo, que estaba la cosa cogiendo ritmo

    Un saludo

  5. #915
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    08 Oct, 03
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    Cita Iniciado por peralta Ver mensaje
    ****dón Dani... no es por desanimar pero no me parece que comiendo material al piñón vayas a ganar la suficiente rosca, por que no le falta 1 ni 2 hilos

    Además, si lo "chapuceas" será más difícil darle puerta luego. Creo que te tocará pasar por caja...

    Ánimo, que estaba la cosa cogiendo ritmo

    Un saludo
    Le he dado vueltas, y no me convence la modificación, así que estoy en búsqueda de otro grupo como dices, sí.

    Seguimos... tengo que aprovechar que últimamente tengo tiempo. Al final no voy a hacer asapollos porque no me va a ser muy útil hacer semejante trasto, que además ocupa un montón. He preferido ponerle ruedas al bastidor y así poder llevarme la carrocería hasta el elevador y hacer allí lo que necesite por debajo. Realmente sólo tengo un par de pequeños podres que reparar en una aleta trasera y colocar el soporte adicional para la barra watt izquierda.

    Nombre:  DSC_3317.JPG
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    La dirección queda acabada. El retorno tenía distinto diámetro al que lleva la bomba de Astra G, así que para no andar con acoples ni historias le he soldado a TIG una boca de la medida correcta. Cuando mande otro paquete de cosas a bicromatar, allí se irá el tubo a dejarlo bonito.

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    Así ya tengo ambas salida y retorno de la medida correcta. Y como la bomba va muy expuesta al agua de la rueda, le he hecho una cubierta de aluminio para que la proteja bien. Con un perfil en U de goma por arriba queda sellado contra la carrocería.

    Nombre:  DSC_3318.JPG
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    Con el escape llevo meses tomando medidas físicamente en colectores, usando calculadores de colectores, y buscando información y medidas de referencia... una **** locura. No termino de ver criterios claros. Al final me he decidido por un 4-2-1 con diámetros 42-50(2'')-63(2-1/2''). Longitudes del primario-secundario-terciario, siempre desde válvula de escape, de 15''-11''-22''. Respeta un poco las medidas del colector de serie, pero ligeramente modificado en diámetros y longitudes para adaptarse a los tiempos de distribución y unas RPM algo más altas.

    Nombre:  DSC_3294.JPG
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    La admisión, directa al frente, en 3''. Tengo miedo de que vayan a entrar pájaros por ahí, habrá que vigilar el filtro muy a menudo XD

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    Tengo sólo 260mm hasta la caja de admisión, a ver qué filtro compacto puedo encontrar para meter ahí en medias. Algo habrá... pero va a estar jodido.

    Nombre:  DSC_3303.JPG
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    Radiador de aceite y mangueras también terminadas, a falta de crimpar los extremos en prensa.

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    Los he forrado de nylon porque pasan rozando por alguna zona y no quiero sorpresas. De momento la he rematado con cinta autovulca, pero queda guarrete. Tengo que ir a por termoretráctil de la medida para dejarlo curioso.

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    Saludetes.
    Última edición por cicli; 19-07-19 a las 18:41
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  6. #916
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    25 Jul, 05
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    Kadett y Vectra
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    Asquerosamente perfecto como siempre.

    Un saludo.
    EL CALENTAMIENTO GLOBAL NO VA DEL CLIMA PRECISAMENTE...

  7. #917
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    18 Feb, 06
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    Terrassa
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    Pregunta tonta:

    Entra el filtro de espuma típico de cúpula dentro del plenum? Te podría ahorrar montarlo en ese tramo, aunque intuyo que no...

    Todo asquerosamente perfecto, como de costumbre. Me alegra ver avances

  8. #918
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    08 Oct, 03
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    Asturias patria querida
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    Predeterminado

    Nopi, no hay sitio. Está la cosa super apretada.

    Tengo el torpedo de espuma para los días de modo macarra [on], pero ya ves que con la caja de fibra puesta no hay distancia a las trompetas para meter nada por medio.

    Nombre:  DSC_1275.JPG
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    Saludetes.
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  9. #919
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    CUanto me alegra ver q este proyecto avanza. A ver si sigues teniendo tiempo y el ritmo continua.

    Todo muy bonito, como es lo habitual en este post
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  10. #920
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    Predeterminado

    Despues de tanto engendro, la asistida de kadett fue plug and play almenos¿???

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