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Tema: Meriva 1.6 Xe

  1. #1
    Fecha de ingreso
    04 Aug, 03
    Modelo
    1.6 16V sport Irmscher
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    2,160

    Predeterminado Meriva 1.6 Xe

    fuente: http://www.km77.com/marcas/opel/meri...16xe/texto.asp

    El mejor monovolumen de su tamaño y precio
    No hay ningún otro monovolumen con el tamaño y el precio del Meriva que sea mejor en espacio y versatilidad. Los que son capaces de igualarlo en algunas de estas dos cualidades, son más grandes, más costosos o ambas cosas.
    La solución que emplea Opel para distribuir el espacio en las plazas traseras es la mejor que hay actualmente en el mercado. Es igualmente satisfactoria para quien usa siempre cuatro plazas o para quien ocasionalmente usa las cinco, por la manera en que se puede cambiar de cuatro a cinco plazas. Cinco personas van justas de espacio en el Meriva, pero menos que en cualquier otro coche de su precio.
    El maletero es amplio para el tamaño del coche. Tiene la ventaja de que se puede ajustar a distintas necesidades, según el espacio necesario en las plazas traseras. Con un par de elementos opcionales, queda un maletero muy bien equipado y versátil.
    Su precio es muy bueno y —opcionalmente— puede llevar elementos de equipamiento que faltan en cualquier competidor de su tamaño, como un DVD para los ocupantes de las plazas traseras. En cambio, le faltan algunos accesorios normales hoy en día, como un automatismo para el cierre de las puertas o una cerradura eléctrica del portón.
    Por equipamiento, hay tres versiones: «Essentia», «Enjoy» y «Cosmo» (diferencias de equipamiento entre ellas). La menos costosa me parece descartable porque tiene peor relación entre precio y equipamiento que las de más.
    Este Meriva con motor de gasolina de 101 CV tiene una buena respuesta al acelerador. No se puede esperar mucho dada su potencia, tamaño y peso, pero se defiende perfectamente en el tráfico y es capaz de mantener un ritmo de viaje alto incluso cuando está cargado. Es difícil que gaste menos de 10 l/100 km en condiciones normales, si se usa por carretera y ciudad.
    No es un coche incómodo, pero sería mejor para viajar con una suspensión menos dura, con menos ruido del motor y con un sistema de ventilación más eficaz. Sin ser un coche particularmente ágil, sí me parece estable y fácil de conducir. El aire acondicionado y el control de estabilidad me parecen dos opciones muy recomendables.
    El puesto de conducción del Meriva es semejante al de un turismo, aunque con ciertas particularidades propias de un monovolumen. La relación entre asiento volante y pedales es normal, pero merece la pena pagar la diferencia de precio entre la versión Essentia y la Enjoy (1.160 €), aunque solo sea porque esta última tiene ajuste de altura del volante. El asiento queda un poco alto con relación al suelo, pero está bien con relación al volante. Según la posición que adopte el conductor, la palanca donde se apoyan los pedales puede molestar un poco al pisarlo, especialmente en el caso del freno.
    La visibilidad hacia atrás es tan buena como permite un coche alto, que deja una gran zona muerta por debajo de la luneta. En tres cuartos trasero no hay ningún problema, pero el marco del parabrisas puede estorbar mucho en giros o curvas cerradas. Como otros monovolúmenes, tiene la ventaja para la visibilidad de que el conductor va más alto. Esto cada vez es menos ventaja, porque cada vez hay más monovolúmenes y coches altos.
    Las luces no me han parecido particularmente buenas, y el mando para pasar de cortas a largas es de los de los de empujar y tirar, menos funcional que los de tirar nada más.
    El asiento sujeta bien la cadera y normalmente la espalda. No es un asiento blando, lo que conviene para quien pase mucho tiempo en él. El reposacabezas queda demasiado lejos de la cabeza; como es de tipo activo, se supone que se ajustará a la cabeza si —en caso de accidente— el cuerpo presiona contra el respaldo. No me gusta el apoyabrazos de este asiento, porque me estorba para cambiar (esté arriba o abajo); como apoyabrazos en sí no lo uso nunca en ningún coche, hay quien lo encuentra cómodo.
    El Meriva tiene una calidad de acabado y ajuste normal. Los materiales de recubrimiento no son vistosos. En casi todo el interior el recubrimiento es el plástico granulado característico de Opel, con un cierto tratamiento superficial en algunos lugares (la parte superior del salpicadero) y sin él en otras. Hay detalles de aspecto metálico en la consola y en una banda que rodea al coche interiormente, y tejido en las puertas. Lo demás es plástico duro con textura suave.
    Algunos de los elementos de plástico duro están mal acabados, quizá porque se trata de las primeras unidades fabricadas. Creo que lo que más necesita un retoque o un cambio es el cajón que hay bajo el asiento del pasajero (en versiones Enjoy y Cosmo), que tiene bordes afilados; algo que se tiene que manipular a tientas no puede tener esos bordes. He visto también algún pequeño fallo de ajuste en los elementos de recubrimiento de la consola.
    Sí me han gustado los materiales y el ajuste de la bandeja trasera plegable, y también el del suelo del maletero. No son particularmente vistosos, pero tienen aspecto de sólidos y —aunque es una pieza un poco complicada— ajusta bien.
    Es un poco chocante que el Meriva pueda tener en su equipamiento cosas como un reproductor de DVD, y le falten otras como muelles para sujetar el capó, un recubrimiento adecuado de la batería, cerradura eléctrica en el portón y —sobre todo— un botón interior para el bloqueo y desbloqueo de las cerraduras. La forma de cerrar el coche desde dentro es con uno de los antiguos seguros de pivote, que no son nada seguros. Si se cierra el coche por dentro con el seguro, la puerta no se abre al accionar el tirador, hay que abrir previamente el seguro.
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  2. #2
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    Predeterminado Re: Meriva 1.6 Xe

    La solución que ha dado Opel a los asientos traseros del Meriva me parece la mejor que hay en el mercado, porque conviene igualmente a quien usa normalmente cuatro plazas, a quien ocasionalmente necesita cinco y a quien siempre necesita las cinco.
    No hay en el mercado otro coche que cueste lo mismo que el Meriva y se pueda configurar como un cuatro plazas. Lo más cercano son los monovolúmenes de asientos desmontables (como el Renault Scénic), más incómodos de manejar que los del Meriva.
    Hay razones de seguridad y de confort por las que un asiento trasero de dos plazas es preferible a uno de tres. Cuanto más lejos viajen los pasajeros de las puertas, tanto menos riesgo corren en caso de choque lateral. Con el asiento del Meriva en configuración de dos plazas, los pasajeros van muy lejos de las puertas; más que en cualquier otro coche que tenga tres plazas traseras, sea cual sea su tamaño.
    La amplitud que hay atrás cuando está configurado para cuatro plazas también es muy difícil de encontrar en otros coches, e imposible si miramos en los que tengan un tamaño y un precio semejante. Si se llevan los asientos hasta atrás del todo, hay más espacio longitudinal que en cualquier otro coche de asientos traseros fijos, salvo el Škoda Superb. La altura no es la mayor del mercado, pero sí suficiente para personas altas. Una ventaja más es que los respaldos tienen ajuste de inclinación.
    Si el Meriva se usa normalmente como cuatro plazas y ocasionalmente como cinco, también es más cómodo que otros monovolúmenes. La alternativa a la solución del Meriva son los asientos desmontables, que son incómodos de manejar y menos funcionales (si se desmonta el asiento central trasero sólo se puede tener siempre a mano si se transporta en el maletero).
    En el Meriva, en cambio, hay un sistema muy cómodo para pasar de cuatro a cinco plazas, que no requiere desmontar nada. Sólo hay que llevar el asiento a través de unas guías. Es fácil mover los asientos con los brazos, pero es más fácil aún sentarse sobre ellos y ayudarse con el impulso del cuerpo (archivo comprimido de 14 mb con una animación formato «mov» donde se ve muy bien el movimiento y las disposiciones de los asientos).
    El Meriva también es un buen cinco plazas, dadas sus dimensiones. Tiene 137 cm de anchura entre hombros, que es poco para tres personas en términos absolutos, pero más de lo que se puede conseguir en cualquier coche de su precio. Por la forma y el relleno del asiento, la plaza central es menos incómoda que en otros modelos, sean o no monovolúmenes. Esta plaza central tiene reposacabezas y un cinturón de tres puntos, de los de doble hebilla. Si se va a utilizar esa plaza, lo mejor es que su ocupante se abroche el cinturón antes de que se sienten los otros dos pasajeros. No es un buen sitio para llevar una silla de niño porque se desplaza lateralmente y no tiene argollas Isofix; es mejor ponerla en cualquiera de las dos plazas laterales.
    Para los pasajeros de las plazas traseras hay (opcionalmente) unas mesas plegables colocadas tras los respaldos delanteros. Estas mesas son pequeñas y sólo quedan en posición horizontal si los respaldos delanteros están anormalmente inclinados hacia atrás.
    Hay varios huecos para guardar cosas: una red tras los asientos delanteros, bolsas rígidas en las puertas y —en las versiones Enjoy y Cosmo— un cajón central (que Opel llama «Asistente de viaje»). Este cajón está colocado en el respaldo de la plaza central trasera, de manera que aparece cuando ese asiento se abate. Tiene un hueco grande con fondo de material antideslizante, dos portabotes (que quedan demasiado inclinados), y un apoyabrazos mullido y con un ajuste longitudinal de 7 cm. Este cajón se desmonta fácilmente.
    De serie en el Enjoy y en el Cosmo hay dos luces independientes para las plazas traseras, útiles para leer aunque algo escasas de intensidad. También opcionalmente puede llevar un techo de cristal en las plazas traseras, que se levanta pero no se desliza. Dado lo adecuado que es el Meriva para llevar pasajeros atrás, echo en falta salidas de aire orientables, bien en la consola o bien en los laterales.
    Por 150 €, cualquier versión del Meriva puede tener el sistema llamado «Twin Audio», que consiste en que los ocupantes de las plazas traseras tienen la posibilidad de seleccionar la fuente de sonido que no haya seleccionado el conductor, y escucharla mediante auriculares. Por ejemplo, escuchar un disco mientras el conductor escucha la radio, o viceversa.
    Por 2.000 €, se puede poner el sistema «DVD Autovision», que consta de un monitor en color de 7 pulgadas colocado en el techo, dos auriculares inalámbricos y toma para dos auriculares de cable, y una conexión para una consola de juegos. Se puede, por tanto, ver películas en DVD, escuchar CD’s de música (independientemente de lo que haga el conductor con el equipo de sonido delantero) o jugar; no tiene sintonizador de televisión ni de radio.
    El volumen del maletero medido hasta el respaldo de los asientos traseros varía entre 330 y 533 litros, en función de dónde se coloquen los asientos. Este volumen incluye los huecos laterales y el espacio que hay bajo el suelo del maletero.
    Si los asientos están completamente retrasados (en configuración de cuatro plazas), el maletero que queda es algo escaso para un coche de este tamaño, principalmente porque le falta fondo y no es muy ancho. A cambio, tiene una altura muy grande (hasta la bandeja que lo cubre), algo que puede venir bien para ciertos bultos pero no para maletas o bolsas de una altura normal.
    Dado que el espacio para las piernas atrás es muy amplio, se puede ganar espacio para el maletero sin restar mucha amplitud a los pasajeros. Si se colocan los asientos en la posición más avanzada, el espacio para las piernas en las plazas traseras es suficiente para niños, y el maletero es el mayor que hay en monovolúmenes hasta 4,2 m de longitud.
    El principal inconveniente para cargar este maletero es que tiene el borde de carga a 67 cm del suelo, que no es poco si hay que meter objetos pesados.
    El maletero tiene una forma muy regular. Lleva cuatro argollas, prácticamente en las cuatro esquinas del maletero. Además, hay cuatro ganchos en los que se puede colgar una bolsa de hasta 10 kg; dos de ellos están en el marco del portón y otros dos en los respaldos.
    Desde la versión Enjoy, forma parte del equipo de serie una red muy buena para el equipaje. Además de que es extensa, tiene seis ganchos, con lo que se puede ajustar bien al suelo del maletero y sobran ganchos para sujetar eventualmente lo que se guarde dentro de ella.
    De serie en el Enjoy y opcionalmente en los demás, debajo del suelo del maletero hay tres espacios muy prácticos, donde cabe perfectamente parte del equipamiento que lleva el coche (los triángulos y la red) y aún queda sitio para otros objetos, como herramienta o productos de limpieza, por ejemplo. Bajo ese hueco y bien cubierta, hay una rueda de repuesto de tamaño normal.
    Hay también dos huecos laterales en el maletero, cubiertos con una red elástica, donde se pueden dejar objetos pequeños. El maletero está cubierto por arriba con una bandeja plegable que tapa lo que hay bajo ella estén donde estén los asientos y que se puede guardar plegada.
    Opcionalmente se puede encargar una red que separa el habitáculo del maletero, indicada para quien para llevar cargas pesadas o animales. Esta red, una vez recogida, se puede guardar debajo del suelo del maletero.
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  3. #3
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    Predeterminado Re: Meriva 1.6 Xe

    Como cabe esperar por su peso y su potencia, el Meriva no es un coche rápido. Ahora bien, como el motor tiene una respuesta buena, no parece insuficiente en todo caso. Habrá conductores que echen de menos una aceleración mayor, pero para unas condiciones de circulación normales, la que tiene permite ir con el tráfico y hacer incorporaciones o adelantamientos normales.
    Los desarrollos son teóricamente largos para la velocidad máxima del coche; se supone que alcanza 175 km/h en quinta a menos de 5.600 rpm, cuando el motor da la potencia máxima a 6.000.
    Esto se debe a que la velocidad máxima no puede ser grande, dada la potencia y el factor de resistencia aerodinámica del coche (0,75 m²). Aunque relativamente largos, en términos absolutos los desarrollos son más bien cortos; a 140 km/h en quinta, el motor gira a unas 4.450 rpm.
    Esto tiene efectos positivos y negativos; creo que, unos con otros, los desarrollos están bien escogidos. El efecto positivo es que el Meriva responde bien al acelerador y que es capaz de mantener marchas largas en condiciones desfavorables, como rampas fuertes o con mucha carga. En recuperación, el Meriva es más rápido que algunos monovolúmenes que lo superan en potencia.
    Los aspectos negativos son el ruido y el consumo. El ruido no es fuerte al acelerar, pero por encima de 4.000 rpm es evidente el ruido mecánico de fondo, que proviene del motor y se superpone al de la carrocería.
    El consumo en condiciones normales, si se alterna carretera y ciudad, está cerca de 10 l/100 km; es lo que cabe esperar en un monovolumen de gasolina con este tamaño, peso y potencia. Con una conducción más cuidadosa (o menos ciudad), se puede gastar algo menos.
    En un recorrido por carretera de sentido único, a una media real de 149 km/h, ha gastado 11,5 l/100 km. Este recorrido tiene algunas rampas fuertes y, en esta ocasión, tráfico poco fluido. No siempre pude ir en quinta y algunas ocasiones tuve que acelerar a fondo para mantener la media. El consumo que he medido al máximo de las posibilidades del coche ha sido 17,7 l/100 km, es difícil conseguir este consumo, pero que sea tan alto indica que a un ritmo normal también debe serlo.
    Esta versión no tiene ordenador como equipo de serie y es aburrido calcular el consumo por el método de rellenar, porque meter los últimos ocho o diez litros requiere mucho tiempo y paciencia. El cuentakilómetros tiene poco más de un uno por ciento de error, así que sirve perfectamente para calcular el consumo.
    Trayectos cortos o un viaje en el Meriva pueden ser agradables. Tiene a favor su espacio, si lo usan menos de cinco personas. En contra está el ruido del motor, que puede ser molesto a un ritmo superior a 140 km/h.
    Es un coche mas bien duro de suspensión; se sienten claramente las juntas y los pequeños baches. No obstante, en movimientos amplios de la suspensión se puede echar en falta más amortiguación, por ejemplo, cuando la carrocería tiende a elevarse en un cambio de rasante.
    Me parece que es un coche relativamente estable. No es de los monovolúmenes que más se inclina en las curvas y que más tarda en reaccionar en los cambios de apoyo. Ciertamente no es ágil, pero me parece que le cuesta menos entrar en las curvas que algunos utilitarios, como el mismo Corsa con el que comparte elementos de la suspensión.
    Una ventaja con relación a otros coches pequeños, monovolúmenes o no, es que en casos extremos reacciona muy suavemente, Por ejemplo, el conductor tienen que ser muy brusco para que sobrevire pero, cuando lo hace, el coche no reacciona violentamente.
    No es un coche que entusiasme al conducir, pero hace bien lo que tiene que hacer como medio de transporte. En todo caso, el control de estabilidad opcional me parece muy recomendable, sobre todo si tenemos en cuenta que cuesta 410 euros.
    Para ser un coche con una superficie encristalada tan grande, echo de menos una ventilación más eficaz. Incluso con una velocidad de crucero alta, el aire que entra puede ser insuficiente para que cuatro ocupantes se sientan desahogados. En ese caso hay que conectar la primera o segunda velocidad del ventilador. El aire acondicionado, opcional en la versión menos costosa, me parece imprescindible en este coche, sea para enfriar o sea para desempañar.
    La capacidad de frenada es normal, si tenemos en cuenta que no es raro que los monovolúmenes frenen menos que los turismos de su tamaño (aunque no siempre ocurre). El cambio me ha parecido poco preciso; si alguna vez hay que cambiar muy rápido, es posible que rasque.
    Para ser un monovolumen resulta muy maniobrable; no hay muchos monovolúmenes tan largos de batalla como el Meriva que necesiten menos espacio para girar.
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  4. #4
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    Predeterminado Re: Meriva 1.6 Xe

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  5. #5
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    Predeterminado Re: Meriva 1.6 Xe

    Prestaciones y consumo homologados
    Velocidad máxima (km/h)178
    Aceleración 0-100 km/h (s)13,3
    Aceleración 0-1000 m (s)--
    Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)--
    Consumo urbano (l/100 km)10
    Consumo extraurbano (l/100 km)5,8
    Consumo medio (l/100 km)7,3
    Emisiones de CO2 (gr/km)--
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