Chip-Switch

[Zasher]

A ver, viendo que un chip de estos que se supone que suben 20cv estan mas bien baratillos, pues quizás no importaría tenerlo para reserva, pero yo no me meteria a intercambiarselo directamente por el de serie.
Lo suyo sería ir como de serie pero tener un interruptor que sea tipo "nitro" XDDD, que cuando quieras un pelin mas de chicha lo tengas ahí.

El tema es... que la centralita coje los parámetros en qué momento??
1.- Continuamente cada cierto tiempo mientras va en marcha y se podria intercambiar en plena marcha.
2.- Cada vez que arranques, por lo que tendrias que tener uno u otro seleccionado en el momento de arranque.
3.- Haría falta desconectar batería o tal para que borre las memorias y al volverlo a poner coja los parametros nuevos (en este caso casi que no interesaría...)

A ver si sabeis este dato a ciencia cierta, no solo lo que más o menos creamos cada uno aunque por opiniones que no falten.

Un saludo!

[Zasher]

Nadie sabe nada de este tema??

[cicli]

En un c20ne no esperes 20cv... a lo más podrán ser 5...

Saludetes.

[RandyGsi]

Yo si kieres te dejo el chip y lo pruebas.
del chip-switch dice q con darle al interruptor basta. pero a mi me extraña mucho.
Salu2

[Zasher]

Ya supongo que no serán 20cv, xro no xq sea un NE, en un XE tampoco los será, seguiran siendo atmosféricos que para subir un poco tendremos que invertir mucho.

No se, yo queria saber el tema del interruptor a ver en qué se basa, lo de probarlo ya me ha dicho alguna vez Tiefer, Luisito y tal, pero nunca me he animado, me interesa casi más saber el funcionamiento que tiene la ecu para cojer los parámetros del chip (en qué momento lo hace) mas que otra cosa.

Un saludo

[Crow]

Ya te contare dentro de un par de dias o asi........jejjeje

[cicli]

Ya supongo que no serán 20cv, xro no xq sea un NE, en un XE tampoco los será, seguiran siendo atmosféricos que para subir un poco tendremos que invertir mucho.

No, no es lo mismo. Un chip lo que suele intentar es sacar potencia en altas, que es donde trabaja bastante bien un 16v. Pero a estos regímenes altos es donde un 8v deja de tener buen rendimiento volumétrico, ese es el motivo de por qué no se gana lo mismo con uno que con otro.

No se, yo queria saber el tema del interruptor a ver en qué se basa, lo de probarlo ya me ha dicho alguna vez Tiefer, Luisito y tal, pero nunca me he animado, me interesa casi más saber el funcionamiento que tiene la ecu para cojer los parámetros del chip (en qué momento lo hace) mas que otra cosa.

Un saludo

Ya te lo dirán, pero lo que es seguro es que la ECU funciona en continuo. De hecho muchas veces por segundo. Tiene que controlar todas las variables de inyección y encendido para cada ciclo del motor, que son muchos cada segundo. Lo que no sé, es qué sucede en el instante en que se cambia de un chip a otro, el motor ha de quedarse muerto lógicamente. Si no tiene un chip con el mapeado que le diga qué hacer...

Saludetes.

[MARTYN]

EL CAMBIO DEBERIA SER INSTANTANEO, SI NO LE DA UN YUYU EN EL PROCESO Xdd
EL CHIP CONTIENE TODOS LOS MAPAS, ASI QUE TRABAJA EN TODO MOMENTO QUE ESTE EL MOTOR EN MARCHA.

[Crow]

Se puede acer el cambio de mapa con el motor a ralenti sin ningun peligro??

[cicli]

Esa es la duda, jajaja. Si no se bloqueará o dará fallo motor... hasta que no probeis...

Saludetes.