Bosch y su Motronic - 25 Años a nuestro lado
Cito textualmente artículo que se recogió en la página de Bosch.
¿Qué es la Motronic?
A primera vista, la unidad de mando Motronic es una caja poco llamativa que contiene electrónica. Su cometido es adaptar electrónicamente la alimentación de aire y de carburante y el proceso de encendido al deseo del conductor y optimizarlo. Las ventajas técnicas que resultan de ello son considerables. Antes de la introducción de la Motronic hace 25 años, una construcción mecánica procuraba la mezcla y el disparo de la chispa de encendido de la bujía. Esto no sólo provocaba un alto consumo de gasolina sino también producía muchos contaminantes.
Hoy, la Motronic calcula sobre la base de múltiples datos de sensores los valores mejores para cada proceso de inyección y encendido. Esto sucede más de 6000 veces por minuto. El núcleo de la Motronic es una unidad de mando electrónica, consistente de un microprocesador y una memoria. En la memoria está depositado un programa de trabajo con datos para determinar la cantidad de inyección y del momento de encendido. Mediante sensores, el microprocesador recibe para cada proceso de inyección y encendido informaciones sobre la cantidad de aire aspirado, las revoluciones, la posición del cigüeñal, así como la temperatura del aire aspirado y la temperatura del motor. Con estas informaciones, la Motronic asegura que siempre se encienda en el momento correcto la cantidad ideal de mezcla de aire y carburante en el motor.
La única pieza de desgaste en el sistema Motronic es la bujía. Por lo tanto, cada sistema Motronic está programado de forma tal que tenga en cuenta también el envejecimiento de los componentes del vehículo durante su vida útil. Esto hace que los vehículos no sólo sean más limpios y económicos. La Motronic hace que los motores tengan una vida útil más larga y necesiten claramente menos mantenimiento.
Los comienzos
BMW fue el primer fabricante de automóviles, que tomó la decisión a favor de esta nueva técnica. En 1979, BMW montó la Motronic por primera vez en un modelo 732i de seis cilindros. Este fue un estreno mundial en más de un sentido:
- La primera unidad de mando digital para el control del motor
- La primera unidad de mando para el motor, libremente programable en un automóvil
- El primer sistema que une inyección y encendido
Con la Motronic, el Software entró en el vehículo. Por lo tanto, la Motronic fue también pionera de otros sistemas parciales modernos: p.ej. la regulación de deslizamiento de aceleración (ASR) y el programa electrónico de estabilidad (ESP).
Desde entonces, la Motronic convence por sus continuos progresos en el desarrollo para obtener una mejor combustión del carburante, posibilidades de control todavía más precisas, así como más fiabilidad gracias a la técnica digital.
Por lo demás, la preponderancia técnica de la Motronic hizo que se emplease desde muy temprano para el deporte del motor. En 1981, la Motronic entró por primera vez en la parrilla de salida de la fórmula 1. Dos años después, la Motronic ya era campeona mundial: Con Nelson Piquet en un Brabham BT 52 BMW.
El Presente
Con la primera Motronic de hace 25 años, Bosch entró en tierra virgen técnica. Hoy, sólo existe un sistema de gestión del motor que es empleado sobre todo por los grandes fabricantes de vehículos. La Motronic. En 2004, Bosch está fabricando diariamente 30 000 unidades de mando Motronic y en este año entregará la Motronic 75 millones.
Aparte de los automovilistas, es sobre todo el medio ambiente quien se beneficia de ello. Todos los sistemas Motronic construidos hasta la fecha han ahorrado juntos más de 575 000 000 toneladas de gases de escape. Esto corresponde a más de 7 500 000 grandes vagones de ferrocarril a 75 t cada uno – un tren que rodea más de dos veces la tierra. Con la Motronic, el consumo medio de los vehículos europeos ha bajado de 11 l a 7 l / 100 km. Los cerca de 50 millones de vehículos juntos que hoy funcionan con Motronic, ahorran por año más de 30 000 000 000 litros de carburante, lo que son aproximadamente 60 grandes buques cisterna llenos de gasolina.
Además, hoy se puede integrar muchas funciones en la Motronic, que aumentan la seguridad y el confort de los vehículos. Aquí contamos con el regulador de la velocidad de crucero, regulación de detonaciones, autodiagnóstico OBD, la limitación de la velocidad máxima (p.ej. para la circulación con neumáticos de invierno) y el bloqueo electrónico de arranque. Sistemas de seguridad como la regulación de deslizamiento de aceleración (ASR) y el programa electrónico de estabilidad ESP pueden intervenir en la gestión del motor para aumentar la seguridad activa de la conducción.
Así, un único componente electrónico ha logrado revolucionar el diseño de motores y vehículos en los últimos 25 años.
El Futuro
Ni con mucho, la Motronic ha llegado al final de su evolución. No sólo se puede emplear en motores diésel y de gasolina sino también en el caso de accionamiento por gas o pilas de combustible así como en vehículos híbridos. Queremos que en el futuro la Motronic reconozca además automáticamente los fallos de funcionamiento y los transmita al taller.
Además, Bosch aspira a ofrecer a los conductores la posibilidad de ajustes individuales dentro de la Motronic. A ello pertenecen entre otras cosas las actualizaciones periódicas del Software que ofrezcan al comprador la posibilidad de seguir individualizando su vehículo.
Con estas innovaciones, Bosch es fiel a los objetivos con los que se inició la técnica hace 25 años: motores más económicos con menos emisiones de contaminantes y más placer de conducción con más seguridad.
Wir sind die Jungs von der Opel-Gang, wir haben sie alle abgehängt.
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