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Tema: Todos los pasos para bajar un coche de ALEMANIA (copypaste)

  1. #1
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    03 Aug, 03
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    Vectra 2000 16v
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    Predeterminado Todos los pasos para bajar un coche de ALEMANIA (copypaste)

    Buenas,

    Extraido de otro foro (audi), os pongo un texto muy enriquecedor donde se explican, creo yo, absolutamente todos los pasos a dar para traer un coche de Alemania hasta España.

    Gracias a esta explicación, veo con mucha clairar lo que hay que hacer.

    Si alguien tiene algún inconveniente en haber hecho "copy paste" del texto, bien el autor, o bien alguno de vosotros, lo retiraré.

    Alex.

    -------------------------------------------------------------------

    Primero decir que inicialmente pensaba comprarlo en España. Ya sabéis, "nacional", dan más confianza. Tenía una idea bastante precisa de lo que buscaba : un A4 Avant 1.9 TDI S-Line de menos de 2 años, al ser posible con xenon. Misión imposible... después de varias semanas pasadas a mirar cada día los anuncios, solo había encontrado dos que se acercaban a mis criterios, ambos sin xenon. Uno nuevo en un concesionario de Madrid por 33.900, y otro de particular por 32.000 más impuestos de transmisión... unos 33.000.
    Visité también un par de compra-ventas, pero lo que veía no me apetecía mucho... coches importados, a veces totalmente pintados (y no siempre con talento), historiales ambiguos...
    Entonces empecé a plantearme la posibilidad de ir a buscarlo yo mismo a Alemania, y me puse a investigar los trámites, impuestos, riesgos, ventajas etc... Hay cantidad de leyendas oscuras sobre la importación... que es muy caro, que es muy complicado, que te van a timar... La mayoría de ellas benefician en primer lugar a los importadores profesionales, por supuesto, y serán los últimos en facilitar información al respecto. Pero esta información existe, esta en Internet, solo hace falta buscar un poco.
    Recomiendo por ejemplo la web de Impexauto assesores (http://www.agora.ya.com/impexauto/), que contiene mucha información valiosa. También tienen a la venta un CD en formato html (40 euros portes incluidos) que recopila casi toda la información útil sobre la importación desde Alemania.
    Empecé a mirar el mercado alemán, a través de sus dos webs de anuncios más importantes, mobile.de (es.mobile.de para tenerlo en español) y autoscout24. No hablo ni una palabra de alemán, y al principio me costó un poco saber entender los anuncios. Pero me fabriqué una pequeño léxico de los 50 términos más comunes, y en poco tiempo podía apañarme. Me ayudé para eso del traductor de Altavista, y del pequeño traductor incorporado a la web de mobile.de.
    Los alemanes llevan años familiarizados con Internet, y se puede decir que el 90% de los coches de segunda mano de Alemania están anunciados en línea.
    Me di cuenta de dos cosas : la primera es que el mercado alemán es muchísimo más amplio y dinámico que el mercado español : en unos minutos, tenía localizados a media docena de coches que correspondían a mis criterios. La segunda, es que los "oscuros" trámites que supone la importación de un coche no son tan complicados ni tan costosos.
    Además resulta bastante fácil calcular de antemano el coste final de la operación.
    Básicamente hay tres situaciones que lo determinan, por los impuestos que suponen :
    - El vendedor es un profesional (concesionario o compra-venta), y emitirá una factura con IVA incluido. Estos anuncios se reconocen porque llevan la mención "MwSt. ausweisbar" (IVA deducible) al lado del precio. El precio indicado siempre incluye el IVA. Recordar que como particular, no hay más remedio que pagarlo al vendedor (tampoco sería muy interesante pagarlo en España, ya que viene a ser lo mismo).
    A esta situación, solo se le aplicará la "clavada" del Impuesto de matriculación, es decir un 7% o un 12% sobre el precio fijado por las tablas de Hacienda.
    - El vendedor es un particular : en este caso, no hay IVA, el precio es lo que es (pero para un particular, esto se aplica también a la situación anterior : el precio anunciado es lo que se tendrá que abonar). En este caso, no habrá factura sino un contrato de compra-venta, y al Impuesto de matriculación (7%-12%) habrá que sumarle el Impuesto sobre transmisiones patrimoniales (ITP), que es un 4% del valor de tabla de Hacienda (es la misma tabla para el cálculo de ambos impuestos).
    Este valor de tabla varía en función de la edad del coche. La tablas están disponibles en la web de la Agencia Tributaria (www.aeat.es).
    - El vendedor es un profesional, pero el coche aún está al nombre de su propietario anterior (situación bastante común en Alemania), y por lo tanto no emitirá factura sino un contrato de compra-venta, y Hacienda lo asimilará a una venta entre particulares : 7 o 12% más los 4% del ITP. Ojo con esto, por lo tanto...
    Los otros gastos :
    A nivel de trámites en Alemania, son bastante escasos : la matrículas temporales (15 días) que siempre vienen asociadas a un seguro, calcular unos 80 euros. Y la puesta del permiso de circulación al nombre del comprador, unos 44 euros.
    Todos estos trámites los suele asumir el vendedor. Si se trata de un profesional, lo puede solucionar todo en un par de horas, mientras os tomáis un café.
    A nivel de trámites en España, son - como no - un poco más costosos :
    ITV y ficha técnica española : unos 100 euros.
    Impuesto municipal (de circulación) para lo que queda de año : muy variable según el mes en curso y el lugar de residencia. Es lo que pagáis cada año.
    Y las placas, por supuesto.
    A esto hay que sumarle los gastos del viaje, que también depende bastante de donde venís, adonde vais, cuanto tiempo os quedáis...
    Hay vuelos muy baratos. Pagué por el mío (Barcelona-Stuttgart) 138 euros con Germanwings, pero si hubiera comprado el mismo billete tres días antes me salía por 70.
    Otto69 voló por menos de 50 creo recordar, con otra compañía.

    Ahora pasamos a mi viajecito...
    Descarté de entrada los particulares y los compra-ventas. Los primeros porque es una compra más arriesgada, y que no tienen mucha idea de los trámites a efectuar en Alemania y no podrán ayudar mucho. Y los compra-venta por temas de confianza... digamos que he tenido alguna mala experiencia con ellos una vez. Quedan los concesionarios : suelen ser algo más caros, pero no olvidemos que en principio no habrá ITP, y presentan las mejores garantías de seriedad.
    Localicé a un coche que parecía bastante ideal, en un pueblo cercano a Stuttgart. S-Line, menos de un año, 18.000 km. xenon plus, teléfono, plata Avus, un solo dueño. Contacté con el vendedor, primero por email, y luego por teléfono (en Inglés, casi todos los alemanes lo hablan más o menos). Me dio buena onda, atendió a todos mis pedidos (más fotos, factura bilingüe alemán/español...) sin poner pegas y con rapidez.
    Cuando decidí que -salvo mala sorpresa de última hora- me quedaba el coche, le comuniqué mi decisión, y aceptó reservármelo hasta la fecha prevista de mi viaje (10 días más tarde), sin ni siquiera pedir paga y señal. Se encontraba a unos 100 kilómetros de Stuttgart, en un pueblo pequeño. Me preparó el itinerario en tren para llegar, con horarios detallados, me reservó un hotel para la noche, y como llegaba un domingo por la tarde, hasta me vino a buscar a la estación para llevarme al hotel. El viaje se desarrolló sin ningún contratiempo, a las 12:45 salía de Barcelona, y a las 18:00 estaba tomándome una cervecita en el hotel en Künzelsau. Obviamente, me había preparado algunas otras opciones, en caso de que el coche que iba a ver primero no me convenciera. Tenía a 4 o 5 más localizados, todos en un radio de 300 km. de Stuttgart.
    Cené en la terracita del hotel, muy agradable por cierto, una especialidades locales... y como llevaba ya 3 cervezas tamaño alemán encima, me fui a dormir pronto.
    Al día siguiente, el vendedor se pasó a recogerme y me llevo a ver el coche. Lo primero es lo primero, y antes de mirarlo pedí el libro y el "fahrzeugbrief", el permiso de circulación, y comprobé que el número de bastidor del coche correspondía con ambos. También pude averiguar así que el coche había tenido un solo dueño. A partir de ahora ya podía mirar el coche... y no hubo manera de encontrarle ningún defecto... ni una rayadita, ni una mancha en los asientos, nada de nada.
    Pedí probar el coche (ya lo habíamos acordado antes, pero es de todos modos imprescindible), y nos fuimos a dar un paseo, conduciendo yo por supuesto, de 20 minutos. Cuando le dije que el coche me convenía y que me lo quedaba, fuimos directamente, llevando yo el coche, a la "Verkersamt" local (oficina de tráfico local) a hacer el cambio de nombre y las matrículas temporales. Estas matrículas van vinculadas a un seguro, y son imprescindibles para salir de Alemania al volante del coche. Lo acompañé en los trámites, que eran bastante sencillos, y en menos de una hora tenía el permiso de circulación a mi nombre, y mis matrículas con banda roja. Volvimos a su oficina, y entonces le pagué el coche (si, curioso, ya lo tenía a mi nombre y él no había visto ni un euro mío). Me hizo la factura, la normal en alemán y la versión bilingüe que habíamos acordado, y me subí al coche para emprender el viaje de vuelta. Eran las doce del medio día, y estaba encantado del coche, del vendedor y del trato recibido. Tiré hasta Olot (donde mi padre tiene una casa) para pasar la noche, flipando con el consumo... Sosteniendo una velocidad "ligeramente alta" pero "adecuada a las circunstancias del tráfico", el FIS me marcaba 6,7 l/100 después de 1.300 kilometros.
    El viaje no se me hizo demasiado largo, el coche es muy cómodo.
    Pasé la noche en Olot (hubiera podido tirar hasta Barcelona haciendo los mismos kilómetros) porque quería presentar el coche a la ITV de Celrá (Girona) por la mañana. Es una ITV que tiene la ventaja de estar bastante acostumbrada a los coches de importación (les pilla de camino), y que hacen todos los trámites necesarios y emiten la ficha técnica española en una hora sin cita previa. Llevaba (se lo había pedido al concesionario, es muy fácil para ellos conseguirlo) un Certificado de Conformidad en "formato europeo", lo que dispensa de hacer una "ficha reducida de homologaciones parciales". Si no se consigue dicho Certificado, la ITV de Celrá dispone igualmente de un ingeniero habilitado que hará al momento dicha "ficha reducida".
    Llegué a las 9:30 a la ITV, y a las 10:30 estaba fuera, con la revisión pasada y la ficha técnica española hecha.
    Al día siguiente, me bajé por Internet de la web de Hacienda el "modelo 565" ("Impuesto especial sobre determinados medios de transporte", el terrible impuesto de matriculación). Lo rellené en mi casa, me pasé por mi Caixa a pagar el importe que tocaba, y me fui directo a Tráfico. Recogí el impreso de "solicitud de matriculación" y el formulario de liquidación del impuesto de circulación. Me fui a pagar dicho impuesto en la oficina de la Caixa de la esquina, y volví a entregar todos los papeles. Me pidieron volver al día siguiente para recoger el permiso de circulación. Mi visita a Tráfico había durado más o menos una hora (por falta de experiencia... tuve que hacer dos veces la cola a la taquilla de información. Ahora lo liquidaría en media hora).
    Me pasé al día siguiente, y en dos minutos me entregaron los papeles. Justo debajo de Tráfico saqué un par de matrículas, y de vuelta al trabajo llamé a mi seguro y les envié por fax la nueva documentación del coche. Tres horas más tarde, el coche estaba totalmente legalizado y asegurado.
    Había llegado a España el lunes a las 11 de la noche, y el jueves todo estaba resuelto sin el más mínimo problema.
    Es importante saber que muchos formularios se pueden bajar de Internet, imprimir, y son perfectamente válidos : es el caso por ejemplo del 565 (impuesto de matriculación) o del 620 (impuesto sobre transmisiones patrimoniales, en caso de una compra a un particular). Yo no he pisado Hacienda a ningún momento. Desde hace poco se puede también bajar de la web de la DGT la solicitud de matriculación... me falta averiguar si el formulario de auto-liquidación del impuesto de circulación esta disponible en algún sitio.
    He dicho al principio que el precio no era mi primera motivación en importar el coche desde Alemania, sencillamente no encontraba lo que buscaba aquí. Pero creo que el precio final de la operación me ha salido bastante bien.
    En detalles :
    Precio del coche : 29.500€ después de negociación
    Avión : 138€
    Matrícula temporal alemana de 15 días, seguro asociado, tazas : 124€
    Hotel, comidas, cena, desayuno : 80€
    Viaje de vuelta (peajes, gasoil) : 141€
    EN ESPAÑA :
    ITV + ficha técnica : 102€
    Impuesto de circulación : 72€ (variable según potencia fiscal y zona de residencia).
    Impuesto de matriculación : 1.638€
    Placas españolas : 25€
    Total de los gastos de importación : 2.336€, es decir menos de un 8% del precio original del coche.
    Precio final del coche, incluyendo todos los gastos de importación : 31.836€
    En fin, lo tenía bastante preparado, pero todo ha sido más rápido y más sencillo de lo que me esperaba. No dudaría en repetir
    Wir sind die Jungs von der Opel-Gang, wir haben sie alle abgehängt.

  2. #2
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    Predeterminado

    Hola.

    Antonio (Akura) explicó en otro foro el concepto de tasas, impuestos, ITV y demás, salvo que en este momento, el servidor no funciona.

    Si os parece bien, en cuanto esté disponible, busco y copio-pego, para completarlo.

    Ya había leido ese post hace ya unos meses, muy interesante, y la verdad.
    El único inconveniente que le veo a todo ello es "la sangre fría" (por no decir los huevos) para arriesgarse a desembolsar ese dinero por un coche, cuando eres novato en el proceso.

    No me refiero al ahorro de tasas y demás (que lo habrá como es lógico), sino al dónde buscar los coches, y que no te salga perro al cabo de un tiempo.. hay diversos sitios así como detalles donde fijarse para conseguir tener un mínimo de garantías..

    Lo dicho, en cuanto pueda pongo el resto.

    Saludos.



    El gato es mío, y me lo follo cuando quiero.


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  3. #3
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    Predeterminado

    Buenas Raul,

    Pues no lo sabía (ya lo hubiera podido oner también en este foro) xDDDD

    La verdad es que haré mis cálculos, porque hay varios unicornios que me gustaría poder comprar, no ahora, pero si en un plazo no muy lejano de tiempo. Eso sí, uno de ellos, a ver si tengo suerte y me hago con todo.

    Está claro que lo mejor es ir a parar a un concesionario, pero bueno, todo es cuestión, de como tu dices, huevos o sangre fria.

    Un abrazo,

    Alex.
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  4. #4
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    Predeterminado

    Aqui, otro copypaste, extraido de otro foro, donde Akura explica bastante bien todo el proceso (personalmente me fio mas de esto, que del caso del Audi :


    50€ avión
    60€ estancia
    200€ placas + seguro
    40€ peajes
    180€ combustible
    ...y lo que gastes en comida

    170€ ITV
    120€ pasar la ficha TUV a ITV

    XXX€ <U>HACIENDA:</U>
    Para matricularlo en Hacienda este impuesto varía si el coche es gasolina o diesel, y del tiempo que tenga. Hay unas tablas en Hacienda donde se establece el valor para cada coche (en el caso del Vectra, unos 17500€ ya que siempre es menor al PVP en España), y unos porcentajes dependiendo de si el coche tiene de 0 a 1 año, de 1 a 2, de 2 a 3, etc... y por último el tipo impositivo (7% para gasolina hasta 1600cc y diesel hasta 2000cc, y para los superiores a esa cilindrada es el 16%)

    de 0 a 1 años
    100%
    de 1 a 2 años
    84%
    de 2 a 3 años
    67%
    de 3 a 4 años
    56%
    de 4 a 5 años
    47%
    de 5 a 6 años
    39%
    de 6 a 7 años
    34%
    de 7 a 8 años
    28%
    de 8 a 9 años
    24%
    de 9 a 10 años
    19%
    de 10 a 11 años
    17%
    de 11 a 12 años
    13%
    + de 12 años
    10%

    <U>EJEMPLO:</U>
    - Valor del coche: 17500
    - Tipo impositivo: 12%
    - Años: de 4 a 5 años= 47%

    17500 x 0,47 = 8225 * 0,12 = 987€

    XXX€ <U>Impuesto de transmisiones patrimoniales</U>
    El I.T.P, ó IMPUESTO SOBRE TRANSMISIONES PATRIMONIALES Y ACTOS JURÍDICOS DOCUMENTADOS , es un impuesto que grava las transferencias de propiedad entre particulares. Por lo tanto, solo deberá pagarse si la compra se ha efectuado mediante un CONTRATO DE COMPRA-VENTA, y no mediante una FACTURA. SI TIENES UNA FACTURA, TANTO CON IVA COMO SIN ÉL (TTC) NO DEBERÁS PAGAR EL I.T.P. que se halla multiplicando el valor del coche por 0,04 (equivale al 4%).

    <U>EJEMPLO:</U>
    8225 (aplicamos la depreciación) x 0,04 = 329€

    Una vez hechos estos cálculos, seguimos...

    63€ tasas tráfico
    90€ o algo menos porque no haces el año entero para el impuesto de circulación
    12€ placas

    Y sumando todo tenemos el coste de importar un coche.



    http://www.boe.es/boe/dias/2003-12-2...5429-45549.pdf

    Este es un .pdf donde aparecen diversas tablas.


    -----------------------------------------------

    Espero que sea de utilidad.

    Saludos.

    P.D: Alex, you have an email .



    El gato es mío, y me lo follo cuando quiero.


    "Vuestros días de gloria pronto verán su fin" 8)

  5. #5
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    Predeterminado

    un post rico riiiicoooooo! :wink:
    Kilmer, deja descansar la calculadora ke ya hecha humooo xDDD

  6. #6
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    03 Aug, 03
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    Predeterminado

    arfarfarfarfarf

    xDDDDDDDDDDD
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  7. #7
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    08 Aug, 03
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    950

    Predeterminado

    mi padre pidio un coche a un concesionario oficial de bmw de estos de ocasion, y trae de retraso mas de un mes, dicen que por que no tienen camion para traerlo.
    tiene el año de garantia y tal, pero cuando compramos el que tiene, fue un tipo a alemania y nos lo trajo cuando lo encontró. mucho mas eficaz
    traertelo tu tiene sus inconvenientes, pero tambien ventajas.
    si sabes un poco de coches, mejor traetelo tu, porque te van a pufar igual

  8. #8
    Fecha de ingreso
    05 Sep, 04
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    Kadett 20SEH
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    219

    Predeterminado

    Cuanto vale ese audi nuevo in spain alguien sabe?
    Yo tengo un colega que se pilló un A3 S-line de esos en españa con 10.000 kilómetros creo o menos, tipo kilómetro cero, es traido de alemania yo creo y le valió 24mil, no me pareció caro, 130CV, quattro, GPS... cuero, la de dios...Hombre, es que aunque le hayan tomao el pelo como le decia yo y tenga 50mil kms, no muchos mas por lo nuevo que está, se ve bien que no tuvo uso... Este se ahorró más de 2 millones, 2,2 creo.
    De coches nuevos yo paso viendo esto que hay.

    De todas formas no me desembolso yo 4 kilos pa un coche de ese tipo, yo me pillo antes un evo, subaru o algo gordo de ese tipo. El A3 este es bonito y tal... pero no anda más que mi kadett sino menos! :twisted: Lo uqe si que tiene es que como se agarra, además con el control de estabilidad y en mojado es una barbaridad como se pega eso, hay que hacerse con un AWD!!! Pero por ese dinero... se me ocurren unas opciones.. brutales!

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