Buenas

Os dejo una prueba sobre el nuevo Vectra C con motor de origen fiat CDTI de 120 cv con el acabado GTS.

En breve la tendreis también en PDF en la sección del club correspondiente

un saludo
Jorge

20-09-2004 Precio: 26.070 € Nuevo estilo, viejos valores
Opel Vectra 1.9 CDTi 120 CV GTS

Ya has elegido coche. Te has decantado por uno, pero ‘‘cómo vestirlo’’. La elección de una buena mecánica es tan importante como escoger el modelo en sí. Opel lo sabe y ha añadido un nuevo CDTi de 120 CV al Vectra. ¿Le irá bien?

Patricia Cantalejo. Fotos: Alicia Ruiz

Fuente: http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot22456.htm

El Vectra es un viejo conocido en el mercado. Estamos ante una de esas berlinas que se caracterizan por sus buenos modales en carretera: sus suspensiones buscan el confort, posee tamaño suficiente para contentar a toda la familia e invita a hacer kilómetros al conductor. En definitiva, es buen rodador, pero Opel ha querido ir más allá. Le ha dado un look ‘‘deportivo’’ y le ha incorporado una mecánica Diesel, ahorradora y limpia.

Así, monta el nuevo 1.9 CDTI de 120 CV de origen Alfa Romeo(también hay otra versión del mismo motor con 150 CV): esta mecánica de cuatro cilindros y sistema de inyección múltiple por common-rail viene a sustituir a los viejos DTi. Según aseguran, este propulsor se “autolimpia”, ya que posee un filtro de partículas que no necesita mantenimiento.


Habíamos probado el Vectra con diferentes motorizaciones: ¿qué tenía ésta de especial?
Nada más arrancar, nos sorprendió: a ralentí a penas sonaba. Comprobamos nuestras sensaciones con los datos reales de nuestro Centro Técnico y, ciertamente, era más sigiloso que la mayoría de sus rivales en este apartado (registramos 47 decibelios); sólo le mejoraba el veterano Passat.
Sin embargo, también nos llevamos otra sorpresa en estos primeros momentos de rodaje: a bajas vueltas, le faltaba fuerza, un detalle que el peso del vehículo -más de tonelada y media- ponía en evidencia. Había que darle cierto “margen de confianza”, ya que a partir de las 2.000 rpm se animaba. Eso sí, apuntamos sus características, porque las rotondas, muchas incorporaciones y algunos repechos teníamos obligatoriamente que abordarlos incluso en primera marcha. No hay problema: lo mejor estaba por llegar.

DESTACAMOS
Se trata del mismo motor que montan los Alfa y Fiat, pero refinado: suena menos y ha contenido su consumo.
En la parte alta del cuentavueltas se estira sin problemas. Llega a 4.250 rpm en plena forma y sus aceleraciones son notables para una berlina de este tamaño y peso (en este apartado, no hay apenas diferencias con sus rivales más directos).

Sin embargo, sí que abandona el pelotón cuando llegan los repechos. Entre sus rivales, presenta las peores recuperaciones, sobre todo cuando nos movemos con la sexta marcha insertada (sólo resulta algo más ágil –y por la mínima- que el Mondeo TDCi de 115 CV, pero éste recupera mucho mejor en cuarta y quinta).


Pero algo bueno tenía que tener estos desarrollos tan largos: el consumo se ha cuidado hasta contenerlo en unos 7 litros de media cada 100 kilómetros.
Por carretera, gracias a su aplomo, te permitirá ir muy rápido y, lo mejor de todo, con mucha confianza. Si quieres más prestaciones, lo tienes fácil. No te olvides que se trata del CDTi más “bajito”. Encontrarás el mismo coche, con el mismo acabado, con un motor de 150 CV por 1.400 euros más.
Eso sí, todo lo que otros rivales consiguen a base de motor, el Vectra lo suple –y con creces- con su comportamiento. Permite pasar más rápido en curva que otros modelos y mantener cruceros muy vivos sin ningún problema.

Este Vectra también se distingue de sus hermanos por la nueva caja de cambios manual de seis velocidades. Su manejo es muy agradable, gracias a unos recorridos cortos y muy limpios. La sexta marcha ayuda a contener los consumos y permite velocidades altas mientras que el motor gira a menos revoluciones.


No es un Vectra cualquiera. En su zaga, luce con orgullo las siglas GTS que le bautizan como uno de las versiones más deportivas de la gama. Ahora, gracias a la incorporación de este nuevo CDTi de 120 CV y de su hermano de 150 CV, se puede disfrutar de esta terminación en un Diesel.
Se apuesta por un look deportivo –fíjate en sus paragolpes, sus faldones laterales o en el pequeño alerón que cubre su portón-, pero sin estridencias: ante todo, un caballero.

DESTACAMOS
A pesar de ser un Vectra “endurecido” –con la suspensión rebajada y con esas grandes ruedas- no resulta incómodo para los pasajeros.
Y no sólo es cuestión de retoques estéticos; las siglas GTS imprimen carácter: no en vano estos modelos cuentan con una suspensión rebajada 20 mm y con una amortiguación más dura que el resto de la gama. Su comportamiento –nos movamos por el terreno que nos movamos y llevemos la velocidad que llevemos- se puede resumir en una simple palabra: aplomado.
Además de moverse por carretera casi haciendo surco, este Vectra monta unos poderosos neumáticos –215/50-, junto a unas llantas de aluminio de 17 pulgadas. Esta circunstancia, unida a sus poderosos frenos de disco (de 302 mm delante y de 292, detrás), le otorgan unas distancias de frenada realmente buenas para un coche de estas características. Además, no han escatimado en dotación de seguridad: incluye 8 airbags, ABS y controles de tracción y de estabilidad.

El señor se divierte
También hay diferencias en el interior. El conductor cuenta con unos asientos de corte deportivo, muy cómodos. El volante de tres radios también huye de diseños clásicos y el cuero y los detalles cromados reinan en el habitáculo.


Ninguna queja a la postura de conducción: todo a mano, todo con buen tacto... Sin embargo, y ya son muchos Vectras los que hemos probado, nos seguimos peleando con los intermitentes; resultan demasiado sensibles y cuesta cogerles el punto. Pasamos de indicar la derecha a la izquierda constantemente y tememos estar volviendo locos a los conductores que nos siguen.
Y los pasajeros van cómodos
Opel tampoco se olvida del resto de los pasajeros. En este Vectra, multitud de detalles revelan su clara vocación familiar: portavasos en las plazas traseras, el respaldo central que se convierte en mesa, los espacios para guardar las gafas, las grandes guanteras...

Uno de sus fuertes continúa siendo la habitabilidad. Ciertamente, no es el que más anchura ofrece a los pasajeros (sería el C5), ni el que más espacio promete para las piernas (el Mondeo), ni para la cabeza (el Passat)... pero, en todas estas mediciones, se encuentra entre los más generosos, lo que nos da una idea de su interior bien resuelto y equilibrado.


Tampoco han escatimado centímetros en el maletero. Según nuestras mediciones, puede transportar hasta 495 litros de carga. Sólo el Mondeo ofrece más capacidad, con 520 litros, pero este Vectra aprovecha hasta el último recoveco, gracias a una superficie plana y a un portón que facilita mucho el porte de objetos.

Una imagen distinta, un interior cuidado, un Diesel resultón... Son muchos los puntos a favor de este Vectra, pero todo se paga. Muchos de sus rivales exhiben un precio más barato y no menos atractivos, porque –ya puestos a distanciarse del resto- a lo mejor el comprador de este Vectra debería plantearse la versión de 150 CV.



Motor
Situación Delantero
Nº de cilindros 4
Cilindrada (cm3) 1.910
Diámetro x carrera (mm) 82,0 x 90,4
Alimentación Diesel: Gasóleo. Inyección: Directa. Raíl común. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo. Intercooler: SI.
Potencia máxima (CV/rpm) 120 / 3.500
Par máximo (mkg/rpm) 28,57 / 2.000

Transmisión
Tracción Delantera
Caja de cambios Manual; 6 velocidades

Dirección
Vueltas de volante 2,75
Diámetro de giro 385

Unión al suelo / Frenos / Neumáticos
Eje delantero Geometría: McPherson. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Eje trasero Geometría: Multibrazo. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Frenos del/tras Disco ventilado de 302 mm / Disco de 292 mm
Ayudas/Frenos Servofreno. ABS.
Neumáticos 215/50 R 17

Carrocería
Tipo Berlina dos volúmenes y medio
Nº de plazas 5
Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla 4,596 / 1,798 / 1,460 / 2,700
Maletero (dm3) 500
Peso oficial (kg) 1.523
Depósito de combustible (litros) 61

Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 200
Acel. 0 a 100 km/h (s) 11,5

Consumo
Urbano (l/100 km) 7,4
Extraurbano (l/100 km) 4,7
Mixto (l/100 km) 5,7
Combustible Diesel


Rendimiento en banco
Potencia máxima (CV/rpm) 127,0 / 4.210
Par máximo (mkg/rpm) 30,87 / 2.690

Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 10,8
Aceleración 0-1.000 m (s) 32,12
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 10,5
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 8,71 / 11,79 / 18,07
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 36,66
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 40,42

Frenos
Desde 60 / 80 / 100 / 120 / 140 km/h (m) 13,7 / 24,1 / 38 / 54,8 / 73,4

Consumo
Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) 5,4 / 6,5 / 8,6
Media ponderada (litros/100 km) 7,0
Autonomía media (km) 869,4

Sonoridad
Al ralentí (dB) 47,9
A 100 / 120 / 140 km/h (dB) 67,5 / 68,7 / 71,9

Cotas interiores
Anchura del / tras (cm) 142 / 138
Altura mínima en asiento conductor (cm) 94
Altura máxima en asiento conductor (cm) 100
Altura en plazas traseras (cm) 89
Capacidad del maletero (litros) 495
Peso en báscula (kg) 1.506
Reparto peso del./tras. (%) 60,62 / 39,38


Opciones
Airbag acompañante Serie
Airbag conductor Serie
Airbags de cortina delanteros Serie
Airbags de cortina traseros Serie
Airbags laterales delanteros Serie
Alarma antirrobo 344 €
Alerón trasero Serie
Antibloqueo de frenos Serie
Asiento acompañante con sensor de ocupación 96 €
Asientos delanteros calefactables 243 €
Asientos delanteros con regulación en altura Serie
Asientos delanteros con regulación lumbar Serie
Asientos delanteros deportivos Serie
Asientos traseros abatibles por secciones asimétricas Serie
Caja de cambios manual de seis velocidades Serie
Cierre centralizado Serie
Cierre centralizado con mando a distancia Serie
Cinturones delanteros regulables y con pretensor pirotécnico Serie
Climatizador Serie
Control de distancia de aparcamiento trasero 485 €
Control de estabilidad Serie
Control de presión de neumáticos 212 €
Control de tracción Serie
Control de velocidad de crucero 435 €
Dirección asistida Serie
Dirección asistida variable Serie
Elevalunas Del auto bajada Serie
Elevalunas Del auto subida Serie
Elevalunas eléctricos delanteros Serie
Elevalunas eléctricos traseros Serie
Enganche de remolque 676 €
Espejos retrovisores abatibles eléctricamente 273 €
Espejos retrovisores regulables eléctricamente y calefactabl Serie
Faros delanteros antiniebla Serie
Faros regulables desde el interior Serie
Filtro antipolen Serie
Inmovilizador del motor Serie
Llantas de aleación Serie
Llantas de aleación y neumáticos especiales 301 €
Luz de apagado retardado Serie
Mandos de radio en el volante Serie
Ordenador de viaje 359 €
Parachoques color carrocería Serie
Pintura metalizada 374 €
Radio CD Serie
Reposacabezas delanteros regulables en inclinación Serie
Reposacabezas trasero Serie
Sensor de lluvia Serie
Tapicería de cuero y tela 600 €
Techo practicable eléctrico 859 €
Tercer reposacabezas trasero Serie
Volante de cuero Serie
Volante multifunción Serie
Volante regulable en altura Serie
Volante regulable en profundidad Serie

Pack Asientos Calefactables 581 €
Asientos delanteros calefactables
Asientos traseros calefactables
Pack Cuero + Asientos Calefactables 1.910 €
Asientos delanteros calefactables
Tapicería de cuero
Pack Radio Cart 2008 868 €
Teléfono móvil
Radiocasete
Cargador de CD
Pack Radio CCR 2006 218 €
Cargador de CD
Radiocasete
Pack Radio NCDC 2013 1.530 €
Cargador de CD
Sistema de navegación
Radio CD
Pack Radio NCDR 2015 2.162 €
Teléfono móvil
Sistema de navegación
Cargador de CD
Radio CD
Pack Xenón 627 €
Faros de Xenón
Lavafaros
Faros regulables automáticamente








llantas de 17