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hola a todos , bueno tengo un corsa 1400 si too electronico ( no tiene delco).
Como le puedo acer una puesta a punto para k vaya fino??Me refiero a todo correas sensores distribucion rodamientos en definitiva todo el motor.
Simplemente kiero k e coxe vaya fino k se le note ajustado en los acelerones y con buen ruido.
Buenas
Revisión esencial;
- aceite (Mobil 1 5W50, Castrol 10W40, Mobil S 10W40....)
- Filtro de aceite (Mann, Bosch, Opel)
- Filtro del aire
- Filtro de la gasolina
- Bujías (Recomiendo las originales de la casa)
- Cambio de correas, y tensores
- Cambio de anticongelante, y si es necesario el termostato
- limpieza de válvula de ralentí (si la tiene) y cuerpo de la mariposa
Después de esta revisión con los puntos básicos del motor, el motor debería irte fino. Si no es así, pues es ver que síntomas dá, e intentar encontrar la solución haciéndole el autodiagnóstico.
Si ahora mismo tienes algún problema con el coche, especifícalo para que podamos ayudarte, indicando el modelo exacto de tu coche;
- Corsa A 1.4 i; Corsa B 1.4i (82cv), Corsa B 1.4i (60cv),Corsa B 1.4 16V (90 cv),...
saludos
Jorge
es un opelcorsa 1400 82 caballos. le e exo un autodiagnostico, y me daerror 35.k es eso??el potenciometro??
Buenas Arki
Deberíamos saber que centralita lleva tu coche.
Por si te sirve de algo, en el astra 2.0 16V que lleva la Monotronic 2.5, los códigos de error son;
Fuente: http://www.autocity.com/manuales-rep...odigo=24&cat=3
CODIGOS DE AVERÍA-Monotronic 2.5
Código Elemento Avería
1-2 Inicio de diagnóstico
1-3 Sonda Lambda No hay variación de voltaje
1-4 Sonda temperatura de agua Tensión demasiado baja
1-5 Sonda temperatura de agua Tensión demasiado alta
1-6 Sensor de detonaciones No hay variación de voltaje
1-8 Procesador de detonaciones Sin señal
2-5 Inyector cilindro 1 Tensión demasiado alta
2-6 Inyector cilindro 2 Tensión demasiado alta
2-7 Inyector cilindro 3 Tensión demasiado alta
2-8 Inyector cilindro 4 Tensión demasiado alta
3-5 Motor de ralentí Velocidad de ralentí baja
4-4 Sonda Lambda Mezcla muy pobre
4-5 Sonda Lambda Mezcla muy rica
4-8 Tensión de alimentación Demasiado baja
4-9 Tensión de alimentación Demasiado alta
5-1 Memoria programable Error de programa (ROM)
6-5 Potenciómetro de CO Tensión demasiado baja
6-6 Potenciómetro de CO Tensión demasiado alta
6-7 Interruptor mariposa (ralentí) No se abre el contacto
6-9 Sonda temperatura de aire Tensión demasiado baja
7-1 Sonda temperatura de aire Tensión demasiado alta
7-2 Interrup. mariposa (plena carga) No se abre el contacto
7-3 Medidor de masa de aire Tensión demasiado baja
7-4 Medidor de masa de aire Tensión demasiado alta
7-5 Regulador de encendido Tensión demasiado baja
8-1 Inyector cilindro 1 Tensión demasiado baja
8-2 Inyector cilindro 2 Tensión demasiado baja
8-3 Inyector cilindro 3 Tensión demasiado baja
8-4 Inyector cilindro 4 Tensión demasiado baja
AUTODIAGNOSTICO
La UCE de la inyección incorpora un sistema de autodiagnóstico, basado en la comparación de los datos provenientes de los captadores y actuadores con los que están almacenados en la memoria.
Si alguno de estos elementos falla, automáticamente se enciende un luz de aviso en el cuadro de instrumentos indicándonos una avería en el sistema, la UCE anula la señal del elemento y toma valores preestablecidos de emergencia hasta llegar al taller.
Las averías producidas quedan grabadas en la memoria hasta que son borradas, para acceder a ellas disponemos de un enchufe de autodiagnóstico denominado ALDL, colocado en el compartimento motor.
Para proceder a la lectura quitaremos la tapa del enchufe, haremos un puente con un cable entre los terminales A y B y seguidamente daremos el contacto, en ese momento empezará un inicio de secuencias luminosas en el testigo del cuadro de instrumentos.
El primer número será el 1-2 (un destello - una pausa - dos destellos) correspondiente al inicio de verificación, iremos anotando los códigos y los compararemos con la tabla, mientras mantengamos el contacto los códigos se repetirán.
Una vez reparada la avería procederemos a borrar la memoria.
Para borrar las averías debemos quitar el contacto y soltar el borne negativo de la batería como mínimo un minuto.
Hay que tener en cuenta que al realizar esta operación también se nos pueden borrar memorias de otros elementos, como los elevalunas, aparato de radio, ordenador de abordo, etc.
Para evitar esto quitaremos el contacto y desenchufaremos el conector de la UCE al menos durante un minuto.
Seguidamente quitaremos el puente realizado y conectaremos el enchufe en su posición inicial.
CODIGOS DE AVERÍA-Multec CFi (como la mi, en un X16XEL)
Code: Item: Fault:
12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock signal circuit n/a
18 Knock control processor n/a
19 Crank Angle Sensor (CAS) Incorrect RPM signal
21 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) High voltage
22 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) Low voltage
24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No speed signal or low voltage
25 Injector valve Low voltage
28 Fuel pump relay contacts Contact problem
29 Fuel pump relay Low voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle stepper motor Poor or no idle speed control
41 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
43 Primary ignition (distributor systems) High voltage
44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too rich
46 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) High voltage
47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a
49 Battery supply to Engine Control Unit (ECU) High voltage (greater than 17 volts)
51 Engine Control Unit (ECU) Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure
52 Secondary air pump relay Low voltage
53 Secondary air pump relay High voltage
54 Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer n/a
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Air control soleniod Low voltage
57 Air control soleniod High voltage
61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel tank vent valve (FTVV) High voltage
63 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
64 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
65 Primary ignition (distributor systems) Low voltage
66 Throttle position sensor (TPS) Hose broken
67 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Signal is outside normal operation parameters (out of range)
68 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Faulty air mass meter signal, incorrect frequency
69 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage
72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit
75 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Low voltage
76 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Continuous
81 Injector valve High voltage
83 Immobiliser No or wrong code
84 Immobiliser No signal
85 Immobiliser Wrong signal
87 Air conditioning cut-off relay Low voltage
88 Air conditioning cut-off relay High voltage
92 Camshaft sensor Faulty hall effect sensor or circuit
Si el encendido es estatico mal vamos a hacer una puesta a punto de encendido. Si t va mal es xq la manda mal kien sea. LA centralita, las bobinas no esten en condiciones o lo q sea. Q es, de chispa perdida o bobina bujia tenian esos ya????
pues kreo k si es de chispa perdida y el numero de serie de la centralita es 16163449 y pone la palabra delco. Donde puedomirar k tipo de centralita es??
algo mas necesitas para saber k tipo de centrlita es?? elmotor es el c14se
Buenas Arki
Según el manual que hay en bricos, tu motor;
- C14SE lleva una centralita DELCO MULTEC M
La de mi astra (X16XEL) es una DELCO MULTEC S
con esto quiero decirte que el listado de fallos de motor tiene que ser prácticamente el mismo al que te he puesto arriba.
Siento no poder ayudarte más
saludos
Jorge
No yo preguntaba lo de el sistema de encendido mas q nada x saber si llevaba cables o no. Xq en caso de ser bobina bujia no existe cable x el q pueda existir una perdida o algun retraso o alguna chorrada d esas
son raros los c14se de chispa perdida..
E metio la pata, pero un xabal me dijo k mi coxe era de xispa perdida,nose en k pensaria, lo cojonudo k este xaval estudia mecanica pero no deve tener muxa idea jijijijijijij.