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Lo prometido es deuda, ahí van las fotos de la operación:
https://lh3.googleusercontent.com/oe...=w1292-h969-no
Y como no podía ser de otro modo, el resultado, no es plenamente satisfactorio. Esperaba que hubiesen rellenado mejor el hueco con la soldadura, pero veo que lo de hacer las cosas bien, es demasiado pedir.
Tema aparte del acabado final, al que le di un pequeño repaso a posteriori, se puede apreciar que falta por rellenar:
https://lh3.googleusercontent.com/he...=w1292-h969-no
Así que nada, un poco de Dremel, piedra redonda y a pulir cantos y demás. Tras escasos 20 minutos (la verdad es que para rematar un poco, no hace falta encantarse mucho), dejé todo un poco más visible:
https://lh3.googleusercontent.com/t9...=w1292-h969-no
Todos los posibles cantos y aristas redondeados y un poco de repaso en el acabado de la fresa, que me lo habían dejado que daba pena. Algunas válvulas me las tuvieron que repasar, y de esta, cambié retenes, válvulas de escape, que han de ser las del Z20LET.
Todo montado, y me encuentro con una diferencia entre ambas culatas con la que no había contado. Las culatas de X20XEV NO tienen preparado el anclaje de las bobinas, por lo que se te quedan simplemente encajadas. Tengo que hacer un invento para que atornillen, ya pondré cómo soluciono el tema, seguramente las atornille en la propia tapa de válvulas.
Después de montar todo, al arrancar, el coche tiene un ralentí más "aspero", menos estable, y se perciben pequeñas toses. En marcha, a la mínima que pudo volvió a arrojar el fallo, el mismo de siempre, así que me tocará seguir indagando, o directamente pegarle fuego... Y esto es todo por el momento amigos. Más, en los días venideros.
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Dani con las ganas que tenía de ver el progreso y no pudo ser. No se ven las fotos.
Imagino que al ver el comportamiento del motor te invadió el sentimiento de fracaso, pero no desesperes. Hay que seguir investigando.
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A ver si ahora se ven, he reeditado los enlaces...
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No le pegues fuego xD! Lo tienes ya medio acorralado al fallo de los cojo....
Animo Dani !
Saludos!
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Es curioso que no te hayan podido rellenar un poco más profundo los pasos de EGR, pero siendo para un turbo tampoco se va a notar gran cosa de como lo han dejado.
Lo jodido es, después de tantas vueltas, seguir igual...
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El dia q encuentres el fallo vamos a tener q hacer kdd express para celebrarlo.
Depues de andar varios dias, el ralenti ha mejorado?
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la madre que lo pario, el porsaco que esta dando. Espero que des pronto con el fallo.
Mucho animo
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Bueno, pues un capítulo más en la desdicha de este coche.
Después de montar todo, y ver como aún se aprecia que hay cierta inestabilidad en el ralentí, y que se oyen ciertos "fallos" de encendido, especialmente a ralentí, aparte de ir un poco "áspero", el domingo me puse un rato a verificar un par de cosas.
Primero, volví a verificar que calé correctamente la distribución. Todo correcto, aunque no esperaba encontrar nada ahí.
Hice un soporte en la tapa de balancines para atornillar correctamente el coilpack, las bobinas. Nada que hacer ahí, simplemente era necesario.
Y para acabar, decidí hacer test de compresiones después de empaquetar todo. Con la culata nueva todo en orden. Resultado, tercer cilindro KO. El mismo que petó la bujía. Así que todo el esfuerzo en vano.
En este punto, tengo claro que el motor completo va fuera, tengo ya uno ojeado, si todo va bien, le arranco ese puto cáncer que tiene dentro y le meto el otro motor, sin cambiar nada. Como mucho mi embrague y mi distri, que las tengo controladas y recientes. Y tal cual todo para adentro, con su instalación y con su ECU y su todo, sin mirar, como se tienen que hacer estas cosas :D
Ya os iré informando, pero vaya que se cierne un swap express...
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A grandes problemas...
Esta tiene q ser ya la definitiva
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Un swap Marc style, lo metes tal cual y luego al corte. Si no peta es que está bien.
A ver si esta ya ....