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Ralentí y fallos en frío
Buenas, la semana pasada por fín me hice con un Astra GSI 2.0 16v que llevaba buscando como loco mucho tiempo. Si alguien me enseña a poner fotos os las mostraré gustosamente.
Tras una exhaustiva revisión entre un colegui que es mecánico y yo este fin de semana llegamos a la conclusión de que con los 145km que tiene el estado del coche es impecable. Sólo existe un problemilla con el ralentí, y he aquí nuestra duda.
Hasta dentro de unos días no tendré garaje, así que le toca dormir en la calle. Pues bien, cuando lo arranco, si no le mantengo yo el ralentí como durante un minuto o así se cala. Y después de iniciar la marcha durante 5 minutos o así me pega unos tirones exagerados entre 2000 y 3000 vueltas. Parece que me van agarrando y soltando continuamente, pero a lo bestia.
El caso es que vimos una chapucilla según abrimos el motor de la que puede venir el problema. En la culata existen dos sondas de temperatura una justo al lado de otra, correcto? Una sólo tiene un borne de salida, que suponemos va al testigo de temperatura del cuadro. Y la otra, que es la chapuceada, tiene dos bornes y pensamos que es la sonda que va a la centralita. Vamos, una resistencia variable con la temperatura que en frío le dice a la centralita que meta más chofa, correcto también? Pues bien, esta última sonda suponemos que va conectada con un conector especial, pero el "chapuzas" que metió mano le puso un conector fast-on a cada cable y los metió pallá. Problema, se están tocando los fast.on entre sí y por lo tanto la resistencia de la sonda está puenteda y da valor nulo. Con lo cual pensamos que por eso, aún en frío la centralita piensa que el motor está totalmente caliente o funciona en modo de error por este hecho.
Venga, después de aquantar el ladrillete espero comentarios de algún experto para ver si viene de ahí el problema y me voy a la opel a por el conector adecuado pa enchufar a la sonda.
De ahora en adelante para lo que querais. No llevo una semana con el coche y ya estoy enamorao de él.
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esos fallos que comentas me parecen más al sensor del cigüeñal que al medidor de temperatura. sin embargo, si ves alguna chapuza, ponla bien por si las moscas.
pd: bienvenido paisano!!! :XD:
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Podría ser el sensor del cigüeñal si lo hiciera siempre. Pero sólo se cala en frío por las mañanas. Por eso pienso que sea la sonda de temperatura. En el momento que calienta el ralentí es perfectamente estable.
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Lo primero BIENVENIDO!!
Lo segundo QUE BONITO ESTAAAAA!!
Yo kero uno como ese...jeje :D
Sobre lo otro, parece que es lo que dices si solo lo hace en frio, por lo que cambia los conectores. aun asi como dice davectra_gt ponle bien todas las chapuzas, que esas antes o despues dan problemas. a ver si alguin experto te lo confirma.
Pues a disfrutar de esa preciosidad!!
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El coxe muy bonito, la verdad, se ve conservado, quizas a perdido un poco de brillo la pintura. Pero una cosa, ¿que motor es ese? Si os fijais el caudalímetro no es de hilo caliente sino de compuerta con regulador para el co, y no tiene arbol de levas regulables. De que año es el coxe? Es como los primeros 16v de kadett, o me equivoco? Pero ahora recordando, incluso los kadett traían ya el hilo caliente... No se, alguien que me pueda aclarar?
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E incluso trae bobina y distribuidor!!?? No quiero decir que sea malo o algo por el estilo, lo único que no había visto ninguno asin. La falladera esa puede ser lo que dices, ya que si se disloca solo en frio y luego en caliente va bien es que el sensor de temperatura esta mal. Aunque has probado en quitarle ese puente?
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Es un culata Kolven de mediados del 91. Por lo demás va genial y anda como un tiro.
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Vaya, pues sí que es como el motor del Kadett exactamente. Lo acabo de ver en las fotos del Kadett de KiLm3R.
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...p?image_id=579
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oye, una pregunta indiscreta. ese coche donde lo has comprado? no lo comprarías en una tienda de aquí de la felguera. lo digo por el logo de las alfombrillas.