ASTRA H - Control electrónico de amortiguadores (CDC)
El control electrónico de amortiguadores (CDC) es un sistema de amortiguación regulable continuado y en esta clase de vehículos un sistema totalmente nuevo. El CDC adapta la amortiguación de los amortiguadores del vehículo a la correspondiente situación de conducción y a la calidad de la calzada. El sistema CDC trabaja aquí según el principio "Skyhook". El objetivo del principio "Skyhooh" es el de mantener la carrocería lo más tranquila posible independientemente del estado de la calzada. Como punto de referencia sirve un plano techado, por así decirlo, virtual (p. Ej.: el techo sobre el vehículo), el cual está establecido con modelo de cálculo en la unidad de mando CDC. La carrocería del vehículo debe moverse en línea recta horizontalmente respecto a este plano. Todos los movimientos verticales son compensados en lo posible a través del control objetivo de los amortiguadores individuales en un margen de milisegundos.
Componentes
1
Sensor de carrocería delantero derecho (aceleración de la carrocería)
5
Sensor de carrocería trasero (aceleración de la carrocería)
2
Sensor amortiguador delantero derecho (aceleración de la rueda)
6
Amortiguador CDC trasero
3
Unidad de mando CDC
7
Sensor amortiguador delantero izquierdo (aceleración de la rueda)
4
Sensor de carrocería delantero izquierdo (aceleración de la carrocería)
8
Amortiguador CDC delantero
Amortiguador
Los amortiguadores son regulables electrónicamente sin escalas. El sistema CDC controla continuamente el movimiento de la rueda y del vehículo y modifica de inmediato la amortiguación de cada amortiguador individual. De esta forma la adaptación del tren de rodaje es adaptada de forma óptima a cada situación de conducción. De este modo el Astra-H ofrece un excelente confort de conducción, sin que esto afecte a las reservas de seguridad. Incluso la frenada sobre calzadas irregulares se optimiza y se compensa hasta un valor límite el desgaste de los amortiguadores.
La regulación de los amortiguadores es calculada por una unidad de mando y se basa en las siguientes informaciones:
Estado de la calzada
Velocidad del vehículo
Accionamiento del freno
Aceleración de la rueda
Movimiento de la dirección
Ángulo de inclinación del vehículo en dirección longitudinal y transversal (elevación, oscilación, inclinación)
Aceleración transversal (guiñados)
Posición del interruptor modo de conducción normal o deportivo
Señal ESP para la corrección de amortiguación
Por medio de la válvula proporcional (1) regulable sin escalas dispuesta en la parte exterior del amortiguador, se puede adaptar la corriente de aceite en el amortiguador y con ello la fuerza de amortiguación a las variables relaciones de calzadas y pavimentos en un margen de milisegundos por rueda individual. Esta válvula funciona como Bypass y sustituye a las válvulas de retorno no existentes en los amortiguadores CDC.
Sensores
En el Astra-H se aplican para el sistema CDC 5 sensores de carrocería adicionales para el cálculo de la aceleración de la rueda y de la carrocería. Su posición es en ambos amortiguadores delanteros en la zona de las manguetas y en ambos apoyos superiores de los amortiguadores delanteros en la zona de la pared salpicadero. El quinto sensor se encuentra detrás del revestimiento derecho del montante C, algo por encima de la cerradura de puerta.
1
Sensor amortiguador delantero izquierdo y derecho (aceleración de la rueda)
3
Sensor de carrocería delantero derecho (aceleración de la carrocería)
2
Sensor de carrocería delantero izquierdo (aceleración de la carrocería)
4
Sensor de carrocería trasero (aceleración de la carrocería)
• Servicio:
El departamento de "Servicio" suministra los sensores con los soportes correspondientes. El número de pieza y de catálogo correspondiente deben obtenerse del catálogo de piezas electrónico en el departamento de "Servicio".
Fallo del sistema
El sistema CDC es apto para el autodiagnóstico y sólo puede reconocer fallos eléctricos. Aquí se diferencia entre:
1. fallo de sensor
• sensor no montado
• sensor no conectado
• suministro del sensor
• interrupción del cable
• cortocircuito
• defecto eléctrico del sensor
2. fallo de válvula
• Amortiguador / pata telescópica sin montar
• válvula no conectada
• interrupción del cable
• cortocircuito
• defecto eléctrico de la válvula
3. fallo de la unidad de mando
• ECU no montada
• ECU no conectada
• ECU defectuosa
4. fallo de cable
• interrupción de instalación
• cortocircuito
• fusible de aparato
5. fallo CAN
• interrupción de instalación
• cortocircuito
• fallo de datos
Dependiendo de la categoría del fallo (fallo crítico, fallo grave, fallo leve) reacciona la unidad de mando con limitación de campo característico, campo característico determinado o desconexión del sistema.
Fallo crítico
Fallo grave
Fallo leve
Desconexión del sistema
línea característica del amortiguador fija
Sustitución (aprovechamiento de datos sustitutorios),
Limitación de campo característico
Fallo de ECU
Tensión de suministro
Pasos finales de rendimiento
Regulador de corriente
Señal del ángulo de giro
suministro del sensor
Doble fallo de sensor
Parámetro de adaptación
Señal de velocidad
Fallo simple de sensor
Fallo simple de datos
Testigo luminoso de control
El testigo luminoso de control en el cuadro de instrumentos (1) se ilumina de forma continua en caso de fallo en el sistema y no diferencia entre las categorías de fallos individuales.
