Que opináis los demás sobre lo que comentó jaimagoras de poner el árbol del NE en vez del 18e?
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Que opináis los demás sobre lo que comentó jaimagoras de poner el árbol del NE en vez del 18e?
No termino de ver la fórmula , no se que hago mal , si el cilindro mide 86mm y quito 0,2 quitaría 17,2 cc ??Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Sería 43*43*3,1416*0,2=1171,76mm3, que en cm3 si no me equivoco sería 1,17cm3
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Ok, gracias
Los del 18E tienen pinta de ser más ligeros y los otros ser un ****** barato. Podríasmos compararlos en peso?Cita:
Iniciado por juanmagsi
ahí tienes los 2,4mm menos de la válvula, los compensan con un taqué 2mm más alto.
Es posible medir cuánto hacen de exterior las guías de válvula? Si una hace pongamos 10mm de exterior y 7 de interior, y la otra hace 10mm de exterior y 8mm de interior, por ejemplo, se podrían montar guías de 20NE y ganar 1mm de diámetro de válvula, a recuperar los 2,4mm de menor altura con el taqué del 20NE
si, si voy mañana me traigo uno de cada y los peso, las guias de valvula lo miro a ver.
una cosa que queria preguntaros es:
en el libro de taller pone que la tapa de los piñones de la bomba de aceite se monte con sellador, pero traerlo no lo traia o bien la han abierto y limpiado y luego no le han puesto, y el caso es que me da la sensacion de que ahi es posible que cuando apriete el rebose interior perjudique mas que ayude o se meta por el piñon
Archivo adjunto 61227
Archivo adjunto 61228
Archivo adjunto 61229
yo veo restos de sellador, aunque muy poco. Es posible que lo haya expulsado la propia tapa al cerrarCita:
Iniciado por juanmagsi
Con el sellador siempre hay que poner una capa muuuy fina. Es más importante que las dos superficies estén limpias (con alcohol), sea uniforme (un hilillo contínuo de 1mm o menos) y al apretar se distribuya uniformemente.
Lo que sobresalga hacia el interior del cárter una vez apretado simplemente le pasas un papel, y lo que se haya comido la bomba lo triturará y acabará en el filtro, no le daría más importancia. Es preferible andar corto que pasarse de pasta, porque en el caso de la tapa de los piñones de la bomba de aceite, la fuga que haya vuelve al cárter (fuga interna) y solo te pierde un pelín de caudal. El riesgo grave es que quede silicona en el exterior de la bomba y esa silicona acabe tapando el colador de entrada de la bomba de aceite.
Creo que igual se refiere a la tapa del engranaje, en cuyo caso, tampoco yo recuerdo haber aplicado nunca selladora...Cita:
Iniciado por Jaimagoras
No obstante, recuerdo que aparte de las clásicas siliconas RTV, existía, al menos antaño, otra selladora, más similar a una selladora de roscas, más líquida y aplicable en películas más finas. Igual se refiere un tipo así, porque el nombre comercial no lo recuerdo, solo algo haciendo referencia a "hermetic".
Edito: acabo de buscarlo, creo que el producto debía ser del estilo Loctite 5923. Me puede llegar a cuadrar.
https://www.henkel-adhesives.com/co/...e_mr_5923.html
Efectivamente tiparraco, el aspecto del residuo dd esa tapa da la impresión de un sellador de ese tipo, que no es gomoso tipo silicona, sinónimo bien dices, tipo fijatornillos. Hermetic creo que sigue existiendo, yo compré hace unos años un bote. Es de la casa Blinker (competencia de Wurth) igualmente el que pones de loctite hará el mismo efecto y habrá homólogos en otras marcas seguramente
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A pues puede ser que se refiera a ese tipo de producto, porque también pone que se le dé a algunos tornillos, creo recordar que los de la chupona de aceite