Cambio embrague astra c20xe 2.5

Hola buenas a todos, he estado usando el buscador y veo que se habla de que en algunos astras se puede cambiar el embrague por el registro etc y otros no, pero no me queda muy claro de cuales son los que se puede y cuales no , yo tengo un astra del 92 c20xe 2.5 y quiero ir reuniendo información por que el embrague empieza a dar síntomas , además a ver si me sirve para ir reuniendo mensajes para algún día poder acceder a los bricos....no soy de escribir por escribir y me está costando reunir tantos mensajes , además ando limitado de tiempo .....con todo esto un saludo y gracias de antemano

Por lo que se del tema, se puede cambiar el embrague por el registro los que llevan el volante plano, pero hace falta un kit para extraer el primario, sino me equivoco salia sobre unos 50€ el kit

Lo lamento, pero al 20XE cuando se lo cambié, no tenía maquina de fotos, ya cuando le tocó al 20NE, si tenía.
Son la misma cosa, el mismo kit para cambiar el embrague, solo cambia logicamente la referencia del kit de embrague de cada motor.
El kit consta de 3 pequeñas mordazas y una barra metalica que se rosca en la parte interior del primario para tirar de él -una vez comprimido el plato de presion y suelto del volante motor-, después de quitar un clip y un pequeño tornillo XZN de los de 12 caras, creo recordar.
Vamos que no hay que tener mas herramientas que este kit.
Archivo adjunto 54660Archivo adjunto 54661Archivo adjunto 54662Archivo adjunto 54663Archivo adjunto 54664Archivo adjunto 54665Archivo adjunto 54666

Las dos primeras fotos, es lo que vas a ver desde la parte inferior del registro que has quitado y cuando obviamente has sacado ya el embrague.
Se ve el volante motor y la especie de uña que rodea el primario y empuja al cojinete de empuje contra el plato de presion del embrague -es decir cuando desembragamos- pisando el pedal de embrague.

En la 3ª y 4ª foto, veras unas especies de piececillas metálicas brillantes, son las que vienen en el kit (son 3) para que mientras un socio está pisando el embrague ANTES de soltarlo de los tornillos que le unen al volante motor, tu vas poniendo esas 3 mordazas y girando 120º el embrague, para que el plato de presion del embrague se quede en la posicion de pisado y comprimido con estas mordazas al disco metalico del embrague, de forma que una vez hecho esto y retirados los 6 tornillos que le unen al volante, con el útil que sale en la 5ª foto tiras hacia fuera del primario, pues queda liberado y cae en tus manos -o en tus morros-, depende lo que este debajo del embrague en ese momento...

En la última foto está marcado en rojo las dos partes que quedan unidas con esas pequeñas piezas metálicas. Una vez sacado el embrague se agarra en un tornillo de banco, se liberan y se fijan en el embrague nuevo que vas a colocar, todo igual pero a la inversa.

Mucho mas fácil de hacer que de explicar, tan fácil que rapido se dieron cuenta y eliminaron el registro. La razón, obvia... no era negocio.

No hay mucho mas que contar, los 135€ que vale el kit de Luk+el kit para cambiarlo en internet o algun recambista y listos.
Ojo, las mordazas o presillas metálicas que son las que tienen que aguantar la tensión del diafragma del embrague, que no sean chinas, que tienen que aguantar mucha presión y sino no habrá forma que saques el embrague por el registro como se deformen.
Esto yo lo aprendía a la segunda...

Si, ya se que un bastante chapuza las fotos, pero no tenía intencion de hacer ningún brico, fue solo como recuerdo por si tenía que repetir y aprender de los errores.


Editado.
El kit en cuestión. Hay diferentes marcas pero todos son similares.
http://dazherbox.net/index.php/ofert...rague-opel-750

Hola creo que sólo valía para volante plano, lo más efectivo era sacar tapa registro que es un momento y ver .
Por internet había un brico bastante detallado, lo cambiaban sin él kit.
Un saludo.

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Que grandes sois compañeros !se agradece mucho la ayuda y la información !no me he metido a mirar debajo del coche aun por que lo tengo no hace mucho y estoy con muletas después de una operación , pero quería ir reuniendo información por que será una de las cosas que haga cuando este bien , en cuanto pueda mirare si llevo el disco plano o que llevo , lo que tengo claro es que lo haré yo jeje

Por cierto compañero gsi1689 una fantástica explicación , no será un brico pero casi , me ayuda mucho esta información ....

Todavía me queda un tiempo con mis amigas las muletas pero cuando vaya a hacerlo procuraré hacer alguna fotillo de lo que me voy encontrando

MiguelonCali no sabrás donde esta el brico ese del que me hablas por casualidad para echarle un vistazo ...gracias de nuevo

Continuamos...
Tienes que distinguir cual es el modelo de embrague que llevas de acuerdo al núm de motor, ya que hay dos modelos:

Hasta el núm de motor 14128448
https://www.oscaro.es/kit-de-embragu...0-749090-479-p

Desde el núm de motor 14128449
https://www.oscaro.es/kit-de-embragu...0-749129-479-p

Dónde está el núm de motor?
En el nervio que separa bloque y la caja, en el dibujo en rojo. Ahí encontrarás los ocho números.
Archivo adjunto 54667
Tu coche tiene registro, luego el embrague sale por abajo. El registro inferior es el cover housing, núm 16.
Como ves en el dibujo hay dos piezas "4X" con distinto núm. Eso como vimos arriba depende del numero del motor.
http://ecat24.com/opel/catalog/part/...1,24216,24218/

Pregunta si se te ocurre algo... y que me acuerde, que han pasado unos años.

Cita:

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Iniciado por gsi1689

Mucho mas fácil de hacer que de explicar, tan fácil que rapido se dieron cuenta y eliminaron el registro. La razón, obvia... no era negocio.

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Una teoria conspiranoica sin ningun fundamento, el fabricante poco va a ganar por complicar una maniobra de reparación...El registro se eliminó cuando se montaron los volantes con campana al ser inútil su presencia.