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Desguaces Paris
Autovía A-30 Km 122 Madrid-Cartagena
30564 Lorquí (Murcia)
web:http://www.desguaceparis.com/index.php
968 670126 / 606 334477
Mandan a toda España pero bueno, lo dicho una opcion más que tampoco te haria falta desplazarte..
Duro con el!
buff que ganas de ir viendo las evoluciones que tienes en mente para el handling!!! lo del v6 ya no me da tanto mas quiza el 16v mas apretado vaya mejor con ese chasis pero sera muy interesante el cambio de todos modos no recuerdo ningunkadett v6 y mas estando apretado! jejeje
Jejeje, bueno, no te creas que es nada del otro mundo...
En general:
- Sustitución de bushes por los de poliuretano.
- Añadir refuerzos al tunel central, entre abarcones de trapecio y centro del tunel si se puede. Habrá que negociar con el escape.
- Cambiar muelles, si encuentro algo que me convenza, y tras ver qué tal son los B8.
Eje trasero/parte trasera:
- Reforzar orejetas de anclaje del puente trasero.
- Doble barra cruzada de torretas traseras.
- Cruceta entre asientos.
Detrás, creo que no tengo mucho más que hacer...
Eje delantero:
- Cruceta sustitutiva de la vigueta delantera (si cabe el radiador, creo que si), para incrementar rigidez a torsión del frontal.
- Alargar la barra de trapecios soldando tubo hasta unirla con la traviesa inferior delantera, es decir, prolongarla como un subchasis. Si es muy complicado, tengo una versión simplificada en mente.
- Corregir geometrías delanteras: dar más avance, ya que en giros relativamente cerrados, la rueda exterior pisa con caida positiva (típico de las McPherson). Esto se corrige o bien dando más caida, o bien dando más avance, voy a hacer lo segundo, que empeora ligeramente la respuesta del coche con poco giro, pero no es muy prioritario (esto es más de calidad ya que otra cosa). Esto es muy típico de Mercedes, actualmente lo corrigen con trapecios de doble brazo que corrigen el avance en función del giro.
- Reforzar anclajes de cremallera.
- Eliminar el damper de la columna de dirección.
- Asistida electrohidráulica.
- Subchasis superior. Partiendo de una convencional barra de torretas, me estoy encontrando que muchos coches actuales buscan prolongar hacia adelante desde las torretas, barras hasta el frontal, y por detrás, buscan el salpicadero u otras barras a modo refuerzo entre torretas, pero en muchos casos se intenta cerrar el cuadrado, montando un subframe superior... (debería llamarlo upframe??). Miraré si es viable hacerlo, solo es añadir barras, y puede hacerse desacoplable.
- Intentar anclar los brazos de dirección de forma más horizontal.
Medios para soldar, tendré, por lo que todo resultará más sencillo.
Básicamente lo que quiero es incrementar rigidez sin necesidad de una jaula, allá donde se pueda.
Me estas diciendo q pesa lo mismo un let con f28 que un v6 ??
cojo sitio, que esto promete!!
Animo Daniiii
No lo afirmo. Seguro que pesa menos que un V6 con F20, pero el combo LET+F28, no es de los ligeros precisamente.Cita:
Iniciado por K_V6
Por datos no oficiales que se encuentran por ahí, C20LET + F28 puede rondar los 180-190 kg (130-135 + 50-55). El X30XE + F20 se comenta en torno a los 215 kg (180 + 35).
Hay unos 20-30 kg de diferencia, teniendo en cuenta la limpieza de vano que llevo, es similar, algo más pesado, pero bueno, tampoco para llevarse las manos a la cabeza.
Viniendo del señor tiparraco espero un coche que mejor no encontrartelo por la carretera porque te arrolla si o si, animo con el proyecto Dani.
Si esos datos son reales, jamás hubiera jurado q había tan poca diferencia entre unos y otros.
Un xe+f20???
Bufff, menuda la que vas a armar. La F20 aguantará tanto par del v6?
En foros extranjeros he visto algunos kadett con v6 y es una auténtica pasada, sobretodo por que sale de lo habitual.
Saludos y suerte.
Este es espectacular ---> http://www.blue-lcd.de/seiten/V6Kadett/v6facpic.htm