En mi caso, acabo de rectificar y equilibrar el cigüeñal, si aligero y equilibro volante creo que no debería haber problema. No?
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Hola Victor Trasher, un post increíble!!!!!!, una máquina increíble y todo explicado con mucho detalle..., un placer "seguirte"....
Sigue así haciéndonos disfrutar!!!!
Saludos...
Yo llevo años con el volante tal cual (lo ideal es equilibrar el conjunto, pero cada pieza por separado viene equilibrada). De hecho, en fábrica, dudo incluso de que se llegue a equilibrar el conjunto, y más hoy día con bimasas, que se cambian con bastante asiduidad.
Es como todo, lo óptimo, hilando fino es conjunto, pero teniendo en cuenta el equilibrado por cada pieza y que tienen posición de montaje, no me complicaría.
Yo no te puedo reportar problemas, tan solo beneficios. Y los contras, si los he encontrado, son perfectamente asumibles.
Por el momento pocos cambios mas. Este fin de semana me deberían dar el coche ya con el vano reforzado y pintado. Las ultimas fotos que me mando el señor Tury:
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Asi que a ver si me doy prisa con el motor...
De momento pocos avances. Este viernes pasado me devolvieron la culata con los asientos hechos y guias cambiadas, y tambien el volante aligerado.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d45488ff4e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...3862b3be13.jpg
Al volante le han quitado kilo y medio, por lo que debería rondar sobre los 5kg ahora.
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Otra cosilla que me llevo mucho tiempo encontrar a un precio razonable[emoji28]
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Y nuevo color para la tapa de balancines y distribución.
Si todo va bien, espero dejar la culata puesta el fin de semana que viene!
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Bueno, adeante. Eso parece q va bien.
Lo de las cajas de filtro es una pasada el precio q han alcanzado si, como todo el recambio basciamente
teneis el enlace de la polea de luminio para el 8v?
Bueno chavales, despues de un contratiempo que tuve me desanimé un poco, y por eso he tardado en volver a actualizar esto. Por suerte ya está solucionado, y seguimos para adelante[emoji2]
El coche ya tiene el vano pintado:
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El contratiempo que tuve, fue error de principiante, o como querais llamarlo..
Resulta que hay dos tipos de tornillo de culata para c20xe (de 105 y 110mm) y llevando el mio los de 110, monté los de 105 sin saber que habia estos dos modelos.
Pues bien, dando el ultimo apriete de 65° en el tornillo número 10, casi llegando al final... arranqué la rosca del bloque. Sonó un golpe seco, y el tornillo saltó para arriba.
Imaginaros mi cara con todo ya montado y en su sitio, semejante contratiempo.. deje todo alli y me fui de la nave.
Días mas tarde ya me puse a investigar, y deduje al ver los dos tipos de tornillos, que al ser corto este, hizo mucha presión sobre pocos filetes y lo arrancó.
Evidentemente luego comparando unos tornillos con otros se ve claramente. Incluso la cabeza es distinta... Lo dicho! Fallo de principiante..
Saqué la culata y el carter, y llevé el motor a la rectificadora. Alli me dieron como solución poner un casquillo en el alojamiento del tornillo que se había pasado.
Pues bien, ayer con todo limpio, juntas y tornillos nuevos (otra vez) pudimos montar todo sin contratiempos[emoji2]
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Y para darme un gusto a mi mismo, cosa que me hacía falta, deje presentados los colectores de admisión y escape:
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Esta noche ya he dormido mejor! Jejeje
Por otra parte, sigo terminando de recopilar alguna pieza que me faltaba, como la estabilizadora delantera de Daewo Nexia:
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Y el cableado ya adaptado:
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Espero ahora seguir a buen ritmo, y acabarlo cuanto antes! Jeje
Un saludo!