CORSA C 1.3 CDTI ENJOY

Buenas

Ahí va una prueba del CORSA C
Fuente: http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot20611.htm

03-05-2004

Más que suficiente, capaz
Opel Corsa 1.3 CDTI Enjoy

El Corsa ha recibido en este 2004 unos ligeros cambios estéticos y, lo más importante, un motor Diesel de 70 CV que le permite desenvolverse con agilidad tanto en la ciudad como fuera de ella con un consumo mínimo.

El Opel Corsa nació hace más de 20 años, en 1983, y desde entonces su filosofía no ha cambiado en exceso: servir de utilitario a millones de potenciales clientes. En esta última generación, que hace unos meses recibió un ligero restyling estético y nuevos motores, se mantiene esta máxima y se gana en ambición y se intenta crear un automóvil para el que los viajes largos sean accesibles y cómodos Precisamente, con uno de sus nuevos propulsores, el 1.3 CDTI de 70 CV, que es el corazón que mueve el Corsa protagonista de nuestro análisis, lo consigue.
Esta mecánica es fruto de un desarrollo conjunto entre Fiat y General Motors, grupo al que pertenece Opel, que está equipando los modelos pequeños de ambos consorcios. Así, las sinergias encaminadas a ahorrar costes, permiten que esta mecánica esté presente en automóviles como Panda, Punto e Idea (Fiat), Ypsilon (Lancia), Justy (Subaru), Ignis (Suzuki) y Agila (Opel).
Nosotros ya hemos tenido la oportunidad de conducir alguno de los modelos arriba reseñados y la verdad es que en este Opel es donde mejores sensaciones hemos obtenido. Este Corsa CDTI es un coche rápido, que nos hace olvidar que estamos ante un Diesel de sólo 70 CV. Como el resto de sus “parientes”, muestra un carácter más parecido al de un multiválvula, con una entrega de par notable a partir de las 2.000 rpm que estira hasta las 4.000. La aparente desidia de esta mecánica en la zona más baja del cuentarrevoluciones no es tal y queda disimulada por una capacidad para subir de vueltas bastante buena. Gracias a ello, los desplazamientos urbanos no se convierten en una tortura para nuestro pie izquierdo, que no tendrá que jugar demasiado con el embrague para conseguir mover al utilitario de Opel.
Inesperado camino
Hasta aquí el Corsa cumple el guión establecido. Lo que no estaba en el libreto esperado era su disposición a realizar viajes de mayor enjundia. Sus 70 CV, 75 según las mediciones de nuestro Centro Técnico, nos permiten mantener cruceros elevados con total desahogo y el empuje de su motor sorprende por su contundencia, sobre todo si tenemos en mente la cilindrada y la potencia de su propulsor.
En este tipo de desplazamientos es estable y ofrece un aplomo superior al de la mayoría de los utilitarios del segmento. Las suspensiones priman el confort sobre el dinamismo, aunque no estamos ante un modelo que “bote” en exceso.
Esta “alegría” de la mecánica en la entrega de potencia, contrasta con su sobriedad a la hora de consumir combustible: no gasta nada. Los datos que ha obtenido nuestro Centro Técnico en recorridos reales son algo superiores a los ofrecidos por Opel, aun así el consumo medio de nuestra unidad de pruebas no superó los 5,8 litros a los 100 kilómetros, con un gasto en ciudad de 7,4 l/100 km y 4,3 l/100 km en autovía.
El único pero lo encontramos en la rumorosidad que llega al interior del habitáculo. Tanto el ruido del motor como el de la aerodinámica, sobre todo a velocidades elevadas, juegan en contra del Corsa y evitan que la comodidad de los ocupantes sea mayor.
Dirección mejorada y mejorable
Cuando nos adentramos en zonas viradas, el comportamiento del Corsa no es tan destacado. La dirección, con mucha asistencia, tiene un tacto raro e irregular. Es difícil mantener una trayectoria limpia y lo más habitual es ir realizando correcciones con el volante. Opel afirma que se han realizado modificaciones en este elemento, aunque, por lo que hemos observado, aún son insuficientes, sobre todo cuando intentamos extraer del Corsa su mayor potencial dinámico. A esto se le une un volante de un diámetro algo grande para nuestro gusto. Por lo demás, las suspensiones sujetan bien la carrocería, que no oscila en exceso, y el chasis tiende a subvirar al límite, aunque esto ocurre de manera progresiva, con lo que el conductor lo prevé con antelación.

Otro de los apartados donde no nos ha acabado de convencer el utilitario de Opel es en el de las frenadas. El comportamiento de su equipo de frenos se encuentra dentro de lo esperado, con una mordiente buena y una resistencia suficiente, sin embargo las distancias que necesita el Corsa para detenerse desde una velocidad elevada son mayores de las deseables. Desde 140 km/h no baja de los 75 metros, y eso cuando los frenos ya se han calentado; en frío, se rozan los 80 metros, una cifra que está lejos de las mejores del segmento.


Esta falta de dinamismo no es censurable si tenemos en cuenta que nos encontramos ante un utilitario puro y, para más inri, ante una versión que no es de las más potentes y prestacionales. Para encontrar algo más de deportividad en la gama debemos acudir al 1.7 CDTI (100 CV) en Diesel o al 1.4 16V (90 CV) y al GSI (125) entre los gasolina.
Interior: sobrio y espartano, pero de nuestro agrado
El interior del Corsa nos gusta. No es un dechado de diseño (su origen alemán apuesta más por la sobriedad) ni tampoco ofrece materiales de excelsa calidad, sin embargo los remates y los acabados son buenos dentro de lo que se estila en el segmento y los mandos y palancas, muy a mano, dan sensación de durabilidad. Por supuesto que hay plásticos mejorables, pero, ¿qué modelo en torno a los 13.000 euros no los tiene?
La postura de conducción a pesar de que no contamos con regulación en profundidad del volante, es fácil de lograr y los asientos, de un mullido algo más duro de lo que estamos acostumbrados, hacen soportable nuestra presencia sobre ellos, sobre todo en viajes largos.
No hay duda que, en ese sentido, debemos valorar muy positivamente las plazas traseras. Sus cotas de habitabilidad nos han sorprendido y en la práctica pudimos comprobar que personas de estatura elevada podían viajar con más holgura de la esperada, tanto por altura como por espacio para las piernas. La anchura es otro cantar y seguimos decantándonos por acomodar sólo a dos personas en esta zona. Tampoco se puede llevar demasiado. Un maletero de 280 litros, aunque es una cifra dentro de la media del segmento, no da para mucho; un par de maletas y poco más.


Finalmente, tenemos que hablar de dinero. Este Opel Corsa, en su acabado Enjoy, cuesta oficialmente 13.704 euros (ni caro ni barato) e incluye de serie elementos como airbags de conductor y acompañante, cierre centralizado, ABS o radio CD. Este equipamiento es algo pobre, por lo que es necesario echar mano de las opciones, que las tiene y muchas. Así, si optamos por el climatizador (1.275 euros), el control de estabilidad (418 euros), los airbags laterales (245 euros), las llantas de aleación (582 euros) y la pintura metalizada (235 euros), le tendremos que sumar 2.755 euros, una cifra muy similar a la que oferta Opel como descuento durante estos meses, por lo que, en conclusión, esa rebaja del precio sirve al cliente, si lo desea, para terminar de equipar el modelo.

FICHA TECNICA
Motor
Situación Delantero
Nº de cilindros 4
Cilindrada (cm3) 1.248
Diámetro x carrera (mm) 69,6 x 82,0
Alimentación Diesel: Gasóleo. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo. Intercooler: SI.
Potencia máxima (CV/rpm) 70 / 4.000
Par máximo (mkg/rpm) 17,34 / 1.750

Transmisión
Tracción Delantera
Caja de cambios Manual; 5 velocidades

Dirección
Vueltas de volante 2,9
Diámetro de giro 380

Unión al suelo / Frenos / Neumáticos
Eje delantero Geometría: McPherson. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Eje trasero Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Frenos del/tras Disco ventilado de 260 mm / Tambor de mm
Ayudas/Frenos Servofreno. ABS.
Neumáticos 175/65 R 14

Carrocería
Tipo Berlina dos volúmenes
Nº de plazas 5
Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla 3,839 / 1,646 / 1,440 / 2,491
Maletero (dm3) 260
Peso oficial (kg) 1.110
Depósito de combustible (litros) 44

Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 165
Acel. 0 a 100 km/h (s) 14,5

Consumo
Urbano (l/100 km) 5,7
Extraurbano (l/100 km) 3,8
Mixto (l/100 km) 4,5
Combustible Diesel

DATOS EN BANCO-PRUEBA

Rendimiento en banco
Potencia máxima (CV/rpm) 75,3 / 3.390
Par máximo (mkg/rpm) 18,83 / 2.530

Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 15,16
Aceleración 0-1.000 m (s) 36,38
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 14,62
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 12,27 / 14,76 / -
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 36,32
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 36,94

Frenos
Desde 60 / 80 / 100 / 120 / 140 km/h (m) 13,4 / 23,6 / 37,3 / 55,5 / 75,5

Consumo
Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) 4,3 / 5,4 / 7,4
Media ponderada (litros/100 km) 5,8
Autonomía media (km) 754,5

Sonoridad
Al ralentí (dB) 47,6
A 100 / 120 / 140 km/h (dB) 68,2 / 71,4 / 74,7

Cotas interiores
Anchura del / tras (cm) 134 / 133
Altura mínima en asiento conductor (cm) 95
Altura máxima en asiento conductor (cm) 100
Altura en plazas traseras (cm) 92
Capacidad del maletero (litros) 280
Peso en báscula (kg) 1.109
Reparto peso del./tras. (%) 64,2 / 35,8


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