Peloto calibra turbo

Hola buenas como todos sabeis tengo un astra gsi 8v, pues el otro dia encontre un calibra turbo 4x4 en color negro y por un precio bajisimo el coche tiene 85.000 km reales no babea ni una gota de aceite no llevo un golpe en ningun costao ni bajos ni nada, el coche tiene el volante descosido que lo han debido enganchar con un anillo y una goma de la puert agrietada, el coche tiene homologado en ficha faros de amgel y escape de dos salidas que tiene puesto, ya subire fotos de los dos en cuanto coja el ordenador.
Pero vamos el coche lleva desde 2013 parao y lo voy a traer andando asuque desconectare el fusible 19 para que venga a dos patas, al llegar aqui temdre que cbiarle el peloto, ya que nunca e cambiado ninguno que pasos debo seguir? Tengo que cambiarlo con el fusible desconetao o como? Y domde puedo encontrar eñ liquido para el peloto
Un saludo

Pasos (extraido de teamcalibra036 por Srg_turbo)

- Ponemos contacto y unos 30 pisotones al freno, quitamos contacto y desconectamos el fusible 19

- Quitar la botella de expansion del agua, en mi caso hemos tenido un problema, la boca de un retorno estaba rajada, y con el dju dju en el cuerpo... sacamos el manguito con cuidadin.

- Vaciar circuito PAS, pues al principio nos comimos un rato la cabeza... por donde? pues abajo cerca de un tubo del IC hay un manguito q empalma con un tubo de hierro, pues en el empalme hay una abrazadera, de alli soltamos.

- Una vez despresurizado el circuito PAS y con hueco para maniobrar metemos un cincho de filtros de aceite en el peloto, un cincho de los de tira de metal, aflojamos el peloto.

ATENCION --- saldra liquido PAS por la boca del peloto...aflojar el peloto con cuidado y despacito.

- Colocar la junta anular (incluida con el peloto) en la boca del peloto y roscar.
El apriete a mano lo he echo yo, a tope... son 30 Lbs lo que indican las instrucciones, lo que equivalen a unos 40 Nm... de todas maneras apretado a tope con la mano ya no podia apretarse mas con el cincho.

- En la operacion yo inclui el cambio de liquido de la caja de transferencia, soltamos con una llave allen abajo el tapon del TXB, cuando ya se ha vaciado del todo cerramos el tapon (incluia arandela en mi caso)
Abrimos el tornillo nivel el de al lado de la sonda de temperatura (este tornillo esta donde el cono que agarra el palier de la rueda derecha).
Cojemos el manguito de respiracion del TXB y mediante un embudo y la carcasa de una jeringuilla para medicamentos. Vaciamos poco a poco el contenido de la botella de liquido TXB en el embudo y poco a poco ira callendo, en mi caso a tardado muy poquito en bajar toda la botella.
Cerramos el tornillo de nivel.

- Ahora viene la colocacion de elementos quitados, en mi caso la botella de expansion y la caja del filtro.

- Rellenamos la botella de expansion de liquido refrigerante

- Echamos liquido de direccion asistida (yo meti DEXROM III) en la botella PAS.

- Purga del circuito:
Ponemos fusible 19, damos contacto, unas 30 pisotones al freno, quitamos contacto y quitamos fusible 19.
Abrimos el tornillo de purga en el bloque 4x4 (tornillo TORX) damos contacto y unos 30 pisotones al freno, arrancamos el motor y giramos la direccion de un lado hacia el otro, vamos rellenando la botella PAS, cuando ya esta estabilizado apagamos el motor.
En mi caso yo he visto liquido PAS al rededor del tornillo de purga, lo que me ha indicado que el aire ya ha salido.
Cerramos la botella PAS y cerramos el tornillo de purga.
Ponemos contacto e iniciamos el ritual para mirar el nivel PAS.

Una vez comprobado nivel de PAS y liquido refrigerante arrancamos el motor y hacemos las pruebas del 4x4...

Muchisimas gracias por tu ayuda el peloto lo intentare conseguir por internet el liquido de la caja tambien, y estoy buscando tambien donde puede haber un tramsfer suizo o reforzar el mio