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Muchas gracias por las aclaraciones, Txema_GSI y wurssi, ahora ya se el diámetro del tubo, lo anoto en la Excel que me estoy haciendo con todos los datos del GSI, ¿pero los enganches son los mismos?
Me refiero a donde se coge con una pieza de goma para que no vaya dando botes ni choque con los bajos...
El de astra gsi 16v es de una forma totalmente diferente al del 8v, con 3 anclajes frente a uno del 8v, asi que no es plug&play, de hecho, me parece que ni siquiera cabe
Como bien dicen,la linea del 16v es de 50mm y la del 8v es de 45,en las cogidas al chasis creo recordar que el chasis del 8v trae las 3 cogidas preparadas,vamos que los chasis son iguales en todos los astra gsi.Agachate y verificalo,pero juraría que es así.
Y para poner el tubo de 50mm sobre el de 45 se puede hacer,como bien han dicho,una chapa circular a medida y pasta de escpe,yo he tenido adaptadores para los escapes de motos clasicas y ha ido de maravilla.
Muchas gracias por las aclaraciones!
Lo he mirado y el en 8v solo lleva un enganche en el centro del silencioso, de hecho lo he mirado y va cogido con una brida ¡¿?! , tengo que volver a mirar a ver si esta preparado para los 3 enganches que comentais del silencioso del 16v.
¿El escape del Kadett GSi 8v valdría?
Por cierto, el anterior dueño llevaba unas bujias de 4 polos WR78 y el coche iba a tirones. Compré unas FR7DC+ y se las puse, los cables estan bien, flexibles, aunque me parece que no cogen las bujias con mucha fuerza...
El día que le cambié las bujías, me puse y le cambié también el filtro de gasolina (creo que llevaba el original de cuando lo compró) y la junta de tapa balancines (que pegada iba la condenada, y bien que perdía aceite por ahí, pero la saque con unos golpes de martillo de nylon y luego limpié con un cúter el lugar donde asienta y puse la nueva de ELRING, y ya no pierde nada de nada, los tornillos apretadicos con dinamométrica de muñeca sensible y buen ojo...).
Conclusión: Ya no hay tirones, y acelera bastante más, el ralentí en frio y caliente es muuuucho más estable, y de consumo, hasta ahora han salido 12l (lo cuento de lleno a lleno) ya os contaré si baja o no, aunque supongo que algo se notará (también hay que decir que hago 99% ciudad y va mucho tiempo con el motor frio, y cuando se calienta... me pongo a disfrutarlo un poco y sube algo el consumo... je je je!)
Os informaré del consumo
Tengo en proyecto buscar unas pinzas de Vectra B, las ATE FN3 57/25 y pensaba yo... ¿Hay que ponerle discos de 280mm de Meriva también? ¿Con los mios de 256 no podrían valer?
Gracias por la información, sois expertos en Opel, y yo soy novato en esto...
En cuanto a lo del escape,mira tu chasis a ver si tiene los 3 enganches,se mira en un momento y sales de dudas.
Los frenos,tienes la opcion de poner los discos de meriva(280mm),pero no muerde la pastilla al completo,al ser pinzas para 288mm,pero mucha gente lo lleva asi y sin problemas.
La otra opcion (y la que mas me gusta)son discos de 288 retaladrados a 4x100.
Para los discos de meriva necesitas centradores de 56.6 a 60mm y para los de 288 de 56.6 a 70mm.
Y con eso ya puedes montar el upgrade completo.
Siguiendo lo que he leido en este foro, voy a hacer un upgrade de frenos...
Me he hecho con unas pinzas ATE FN3 57/25 de un Vectra B con sus correspondientes discos de 288mm en mi desguace de confianza
¿Como se calcula para retaladrarlos a 4x100?
¿Donde puedo conseguir los centradores?
Muchas gracias
Probé unos discos de 280mm de un Astra G con las ATE 57/25 pero las pastillas eran mucho más pequeñas que las del Vectra B, la superficie de mordida es muy superior en el disco de 288mm del Vectra, por lo que voy a retaladrar los que tengo.
Estuve leyendo algunos foros que hablan de cambiar la bomba de freno... ¿Es necesario?