Opel Insignia - El Arte del Camuflaje

Camuflaje: El Arte de la Confusión

Guerra a los “paparazzi” del asfalto

Arjeplog, Suecia, a pocos kilómetros del Círculo Polar Ártico. La temperatura exterior ronda los 35 grados centígrados bajo cero. Agazapado tras un montículo de nieve y cubierto con una manta térmica de camuflaje, el “cazador” apenas respira, porque hasta el aliento se congela. Lleva horas de paciente espera y por fin, su “presa” está a punto de aparecer; el ruido, aunque todavía lejano, la delata.

Apunta al horizonte con su arma, una cámara digital de última generación con un potente teleobjetivo capaz de sacar primeros planos de todo lo que se mueva a muchos metros de distancia. A través del visor de la cámara lo ve llegar, envuelto en una nube de polvo blanco que contrasta con su elaborado camuflaje, que lo hace parecer una mancha negra. Toca disparar, y captar el mayor número de imágenes como sea posible. Ya habrá tiempo más adelante para evaluar si la “caza” ha sido fructífera.

No, no es una situación ficticia. Laponia, donde entre enero y marzo los lagos helados se convierten en improvisadas pistas de pruebas, es un auténtico paraíso para los fabricantes de automóviles.

Las condiciones son ideales para realizar complejos test invernales de validación y puesta a punto de sus nuevos modelos. Alaska, Suecia, Escandinavia… son muchos los fabricantes que montan allí sus cuarteles generales, por lo que no es extraño ver coches camuflados repletos de aparatos de medición circulando por carreteras heladas que ponen a prueba todos los sistemas del vehículo. Y los “paparazzi” lo saben bien.

Son fotógrafos profesionales dedicados a la caza y captura de estos prototipos, y someten a los fabricantes a un marcaje muy estrecho, no importa dónde ni cómo. Si para las pruebas a altas temperaturas muchas marcas desplazan a sus equipos de ingenieros y a sus muletos de pruebas al Valle de la Muerte en Arizona o a las polvorientas carreteras de Sudáfrica, allí estarán. Incluso en las pistas de prueba privadas, o en los test de larga duración en circuito, los “pararazzi” consiguen a menudo hacerse un hueco para captar ese detalle desde detrás de una verja, esa fotografía que permita intuir las líneas de un futuro modelo.

No es de extrañar, por tanto, que cuando hace ahora casi dos años le llegó el turno de pasar a la fase de pruebas al Insignia, la nueva berlina media de Opel que hará su debut internacional el 22 de julio en el Salón de Londres, los expertos en camuflaje de Opel llevaran preparando ese día durante meses. El escenario era en el mítico trazado de Nürburgring-Nordschleife, una exigente pista en la que Opel pone a punto todos sus modelos. Con una carrocería completamente nueva y un diseño escultural, el sucesor del Vectra está llamado a causar sensación en su categoría. Pero la sorpresa no sería tal si se revela con antelación.

El camuflaje es un factor primordial a la hora de mantener la confidencialidad de un nuevo modelo cuando los primeros prototipos abandonan las paredes de los bien protegidos centros de diseño para rodar en las pistas de pruebas o en carretera abierta. Porque aunque en la actualidad gran parte de los test se realizan mediante simulación por ordenador o en bancos de pruebas cerrados, resulta inevitable que llegue el día en el que el resultado de los test han de ser validados, y para ello el nuevo vehículo debe probarse en su hábitat natural, la carretera.

Por ello, además de ingenieros, especialistas en aerodinámica, técnicos de ergonomía o diseñadores, también existen especialistas responsables de camuflar los prototipos, una tarea que, en contra de lo que pudiera parecer, no es nada fácil.
Para no perder tiempo en la fase de desarrollo, el equipo responsable del camuflaje de los prototipos empieza su trabajo cuando el nuevo vehículo todavía es sólo una simulación en el com++++dor o un modelo de arcilla. Junto con el jefe de diseño y con los ingenieros, determinan las partes del nuevo coche y los rasgos principales que deben mantenerse a salvo de los fotógrafos espía.

Para el Insignia, se diseño primero un “restyling”, un cambio de imagen que camuflaría los prototipos destinados a pruebas de la mejor manera posible. Por ejemplo, para disimular la parte posterior especialmente fluida y elegante de una de las variantes de carrocería, se diseñó un apéndice consistente en un pronunciado alerón trasero. Parte del trabajo se realiza utilizando un modelo realizado en madera sobre el que se prueban las piezas especiales de realizadas para camuflar los más de 200 prototipos que se prueba en la fase de pre-producción.

Para cubrir otras partes características de la carrocería se utilizaron componentes diseñados y producidos utilizando el mismo proceso. Lógicamente, el camuflaje de los primeros prototipos se realiza en una zona de trabajo catalogada como de “alto secreto”, especialmente protegida.

Mejor cuanto más feo

Para esta primera parte de la operación camuflaje los expertos utilizan adhesivo y láminas especiales a prueba de rasgaduras, que aseguran una superficie suave y permanecen flexibles en rangos de temperatura que van desde -40 a +70 grados centígrados. En otras zonas, estas láminas se rellenan con una espuma especial modelable que permite cambiar el contorno de la carrocería.

Este material adhesivo también se utiliza para disimular las líneas características de las ventanillas. La policía alemana utiliza este tipo de láminas para sus coches patrulla, aunque en colores verde y azul, no en color negro, como en los coches de pruebas.

Para disimular otras superficies de la carrocería de los prototipos se cubren de láminas decoradas con motivos de alto contraste. Durante años, lo normal en Opel era utilizar un decorado a base de cuadros blancos y negros, simulando el tablero de un ajedrez. Pero ahora esta técnica ha sido sustituida por los denominados “Fishies”, figuras con forma de rombos alargados con los lados redondeados que imitan bancos de peces, diseñadas para confundir la lente de las cámaras que utilizan los “paparazzi”. Este trabajo pronto será todavía más efectivo gracias a los “Flimmies”, un nuevo tipo de camuflaje cuyo estampado crea un efecto parpadeante.

Si tiene un logo Opel, no es un Opel

Todo vale para despistar a los “espías”. Utilizar el emblema de otras marcas para identificar a los prototipos es otro de los trucos más habituales en el negocio del camuflaje. Por lo tanto, un coche de pruebas camuflado con un logo de Opel y una placa de matrícula con las letras GG (el código que se utiliza en Alemania para Groβ-Geray y Rüsselsheim), casi con toda seguridad no es un Opel. También es una práctica frecuente recurrir a elementos externos característicos de otros modelos de la competencia: llantas, diseño de la parrilla delantera, grupos ópticos…

Precisamente los faros y los grupos ópticos posteriores son muy difíciles de camuflar. Y es que las autoridades estipulan que para poder circular, un vehículo, aunque sea un prototipo, debe conservar operativas todas sus funciones de alumbrado, intermitentes y luz de freno.

Desafortunadamente, los faros y los grupos ópticos posteriores son unos de los principales elementos que los diseñadores utilizan para hacer sus coches fácilmente reconocibles, y por ello deben ser objetos de un camuflaje minucioso. Para conseguirlo, los expertos en camuflaje pueden añadir simples pilotos procedentes de tiendas de accesorios en la parte posterior del coche, y fabrican componentes especiales para los faros delanteros.

Otro reto para los expertos en camuflaje es que los distintos elementos utilizados deben ser desmontables. Para determinadas pruebas, como las de acústica o aerodinámica, algunas de las piezas que disimulan el estilo de la carrocería simplemente son un estorbo. Por ello, muchos fabricantes son partidarios de grandes postizos que pueden fijarse a la carrocería mediante velcro y cinchas especiales. Opel se decantó por una solución diferente, ya que estas grandes piezas postizas pueden desprenderse al circular a altas velocidades, dañando el camuflaje y poniendo en peligro a otros usuarios de la vía.

...sigue en la parte 2....

El camuflaje perfecto

El principal punto débil de cualquier operación de camuflaje son los técnicos asociados al vehículo de pruebas. Donde quiera que haya gente involucrada existe el riesgo potencial de cometer un error, y al final de un largo y duro trabajo, siempre existe la posibilidad de que el camuflaje no esté fijado correctamente.

Para evitar estas “meteduras de pata” por parte de los conductores de pruebas o los ingenieros, Opel tiene un conjunto de reglas estrictas en lo referente a los prototipos. Así, la regla 531 establece que los coches camuflados no pueden parar en lugares públicos, por ejemplo mientras el conductor toma un tentempié. Siempre hay que llevar a bordo una lona, ya que incluso los fiables Opel en ocasiones sufren contratiempos durante la fase de pruebas, en cuyo caso deben ser cubiertos de inmediato. Y en carreteras públicas los prototipos siempre deben ir acompañados de un segundo coche, para contar con ayuda a mano por si fuera necesario.

En desplazamientos de larga distancia, por ejemplo cuando los prototipos se trasladan a Finlandia para las pruebas de conducción en nieve y hielo, Opel utiliza camiones cerrados como medio de transporte. Es la solución más segura, pues en el pasado, los fotógrafos más atrevidos a menudo aprovechaban el momento en el que el conductor del camión paraba a descansar o a comer para acercarse, levantar la lona y tomar fotografías a su antojo.

Pero, ¿por qué tanto esfuerzo?
¿Quién está detrás de las instantáneas que con tanto ahínco persiguen los “paparazzi”?

La industria del automóvil es muy dinámica y tremendamente competitiva, y conocer los planes de futuro de cualquier fabricante es de un gran interés para dos colectivos en particular: los competidores y la prensa. Mientras que para las marcas rivales es importante reaccionar lo antes posible ante los nuevos productos con sus propias innovaciones, para la prensa estas novedades son un valor añadido que atrae más lectores.

Y en cierto modo, no deja de ser una forma legal de espionaje industrial pues, al fin y al cabo, las marcas rivales también se sirven de lo que publica la prensa.
También hay mucho dinero en juego, pues el trabajo de estos fotógrafos espía puede causar graves pérdidas económicas a un fabricante. Hay que tener en cuenta que, aunque los plazos son cada vez más cortos, prácticamente nada más lanzarse al mercado un nuevo modelo comienza el trabajo de desarrollo de su sustituto, y a nadie le gusta que se desvele un modelo con demasiada anticipación, sobre todo si el anterior todavía está vigente.

Hay que tener en cuenta que una de las características más importantes de un coche nuevo es su diseño exterior. Es el que otorga al cliente la primera impresión que obtiene del coche, define la imagen de marca para el público, y a menudo permite hacer juicios de valor sobre las posibles innovaciones tecnológicas que encontraremos bajo la carrocería.

Por estos motivos, ocultar el diseño de los nuevos modelos a los más entrometidos se ha convertido en todo un arte para los departamentos de desarrollo de todos los fabricantes durante las pasadas décadas.

Cazadores de prototipos: el azote de los expertos en camuflaje


El principal oponente de los expertos en camuflaje son los “cazadores de prototipos”, fotógrafos especializados o “paparazzis”. Se conocen al dedillo las carreteras preferidas por los fabricantes para probar sus coches en las más diversas situaciones, y lo mismo se esconden tras un cactus que se suben a un árbol, o rastrean la ruta que siguen las caravanas de pruebas para aprovecharse de cualquier imprevisto o de algún despiste. Juegan al “gato y al ratón”, aunque afrontan una competencia que va en aumento, la de los amateurs que con frecuencia capturan por casualidad una fotografía con sus cámaras de aficionado o incluso con la cámara de sus teléfonos móviles, aunque muchas de esas fotografías que aterrizan en las mesas de los directores de revistas especializadas son modelos de producción que lo único que tienen de especial es que no están a la venta en el país de la persona que toma la fotografía, y por ello parecen exóticos o misteriosos.

En el otro extremo, los fotógrafos profesionales pueden conseguir sumas de hasta cinco cifras, en función de la marca o la calidad de la imagen y la cantidad de camuflaje que lleve el prototipo. Estos son los principales ingresos de un pequeño colectivo especializado conocido como los “photoshoppers”. En el pasado, diseñadores artísticos bien entrenados se servían de las fotografías de los coches camuflados para dibujar imágenes muy aproximadas al modelo final.

En la actualidad, el Photoshop ha sustituido a las ceras y a la tinta china, y son los artistas del retoque por com++++dor los que crean imágenes muy reales de los nuevos modelos. Como ayuda, además de las fotografías de los prototipos camuflados cuentan con los “concept-cars” que las marcas muestran en los salones del automóvil para testar la reacción del público, o para despertar inquietud ante la llegada de futuros modelos de producción.

Los especialistas dedicados a proteger la intimidad de los prototipos de pruebas también desearían poder ocultar estos concept-cars a los ojos del público, pero no se les permite….

El creador de disfraces

En su tarjeta profesional reza lo siguiente: “Departamento de Camuflaje de Vehículos”. Mr. “M” es el encargado de enmascarar los prototipos de Opel desde hace más de 20 años.
Pregunta. Mr. M, ¿podría decirnos su nombre real?
Respuesta. Preferiría no hacerlo. La protección de los prototipos está vinculada al comportamiento responsable de todo el staff. Y eso empieza por actuar en la sombra, en vez de esforzarse por aparecer siempre en primer plano.

P. Por lo tanto, en cierto modo se dedica usted al misterio.

R. No en privado. Pero en el trabajo, intento hacer absolutamente todo lo que está en mi mano para guardarme de los esfuerzos de otros por descubrir lo que estamos planeando.

P. ¿Lo más fácil sería testar los prototipos en pistas de pruebas absolutamente cerradas?

R. En mi opinión, sí. Lo que ocurre es que, desafortunadamente, en la realidad no es posible. En un cierto punto del proceso de desarrollo los coches deben salir a carretera, donde nuestros clientes los conducirán después. Y probar sólo de noche tampoco es factible, perderíamos más de las dos terceras partes del tiempo de desarrollo, dependiendo de la estación del año.

P. ¿El secretismo probablemente alcanza su punto más álgido durante las primeras fases del desarrollo…?

R. En general sí. Pero actualmente es mucho más fácil al principio, porque los nuevos componentes se suelen probar primero en el modelo predecesor, y estos coches no revelan demasiado. Los verdaderos tests comienzan cuando está listo el primer prototipo con la nueva carrocería.

P. ¿Cómo decide la forma en que serán camuflados estos coches?

R. En un primer momento, me siento con el diseñador del nuevo modelo y discutimos cuáles son sus señas de identidad, sus rasgos de estilo más característicos. Después, sugiero cómo podemos disimular de la mejor forma posible esos elementos.

P. Lo cual significa cubrirlo de tantos postizos como sean necesarios para hacerlo tan feo como sea posible…

R. Desafortunadamente no es tan fácil, porque aunque queramos hacer que los coches sean irreconocibles, los ingenieros tienen que poder seguir trabajando en ellos. Y estos coches camuflados deben ser certificados por la TÜV (Agencia de Inspección Técnica Alemana).

P. ¿Por la TÜV?

R. En efecto. Cada vehículo que circula por las carreteras alemanas necesita un certificado oficial emitido por la TÜV. Esto significa, por ejemplo, que el sistema de iluminación debe cumplir con las regulaciones vigentes, y que la carrocería del vehículo no puede tener componentes afilados. Y todas las piezas utilizadas para camuflar el coche deben estar sujetas de una forma segura.

P. ¿Cuáles son los requerimientos de los ingenieros de cara a su trabajo?

R. Déjeme darle algunos ejemplos. Los ingenieros de motores insisten en que la circulación del aire de refrigeración refleje exactamente lo que sucederá en el vehículo de producción. Los de carrocería quieren poder abrir el capó o las puertas en cualquier momento. Y los técnicos de acústica, así como los responsables de los sistemas de iluminación y los expertos en visibilidad, preferirían que no existiera camuflaje alguno.

P. Esto no le deja mucho margen de operación…

R. Es realmente un auténtico reto. En cierto modo, reconstruimos partes de la carrocería. Las piezas de plástico que utilizamos para disimular los contornos de la carrocería con el objetivo de engañar a los “espías” están realizadas con herramientas especiales. Y luego vienen los estampados o los diferentes motivos que utilizamos en los coches para hacerlos lo más irreconocibles que sea posible.

P. ¿Qué coches son los más difíciles de camuflar?

R. Sin lugar a dudas, los Station Wagon y los SUV. Sus carrocerías ofrecen unas posibilidades muy limitadas. Al contrario, en un vehículo con carrocería de tres volúmenes, por ejemplo, un spoiler trasero bien colocado puede dar una impresión completamente falsa a la de su apariencia real.

La ropa hace al hombre: del camuflaje a la apariencia militar

A menudo, una prenda de vestir es también una forma de camuflaje. La moda se desenvuelve entre los mundos del exhibicionismo y del disfraz, lo cual la convierte en un fenómeno socio-psicológico complejo. En su cuento “El traje nuevo del Emperador”, de 1837, Hans Christian Andersen relata el egoísmo y la decepción que puede provocar una prenda de vestir. En la actualidad, mujeres y hombres también intentan distraer la atención de sus problemas con pequeños trucos asociados a la ropa: para esconder o disimular las curvas de una cintura prominente se utiliza un cinturón, las rayas verticales le hacen parecer a uno más delgado, y una gorra de béisbol puede esconder unas entradas incipientes.

Pero la apariencia militar de personajes como el de Lara Croft tienen básicamente un objetivo: atraer la atención. Los trajes de inspiración militar confeccionados para la jungla urbana no son nada nuevos. Si retrocedemos a los años 70, muchos estudiantes y gente joven hicieron toda una declaración de intenciones utilizando en su vestimenta parkas y pañuelos como una forma de distanciarse de los elementos característicos de una sociedad aburguesada.

Los materiales de camuflaje son la iteración de patrones de diseño militares. En 1935, el ejército alemán encargó a Johann Georg Otto Schick un diseño a base de coloridas manchas y lunares estampados sobre un color base. Los camuflajes “plane tree”, “44 dot” y “Oak Leaf A” todavía son considerados hoy en día los motivos más populares en el mundo del camuflaje.

------Textos extraidos de la página de Opel------

Lo que en el reino animal es el cambio estacional de color de la piel, para los uniformes militares son los tonos claros en primavera o verano, y colores más oscuros en las variantes para otoño o invierno. El objetivo es siempre el que Stan Ridgeway cantó en su gran éxito de 1985 “Camuflaje”: “Las cosas no son nunca lo que parecen”.
Cuando se crearon los primeros patrones alemanes, la industria de impresión textil con cinco y seis colores todavía suponía un verdadero reto. Ahora, en plena era informática, los diseños que utilizan las fuerzas armadas canadienses o los Marines de los EE.UU. están creados utilizando fractales generados digitalmente.

Otro tipo de camuflaje son los denominados trajes “ghillie”, en los cuales la estructura es más importante que el color. Estos trajes de camuflaje, utilizados a menudo por los francotiradores, están realizados a partir de una red o una prenda cubierta de tiras sueltas entretejidas, retazos textiles de lana, fibra o de elementos de la naturaleza (hojas, ramas, etc). El traje “ghillie” oculta por completo el cuerpo de la persona que lo lleva, y permite integrarse completamente en el entorno. Por ello, es también el traje ideal para los “paparazzi” a la caza y captura de los prototipos que prueban los fabricantes.

Buenas

Mola, el otro día lo leí en una revista y me recordó otra serie de experimentos de camuflaje que había hecho Opel, a ver si doy con ellos y los escaneo.

Tiene su cosa conseguir camuflar las líneas del coche a base de confusión cromática, vértices y demás técnicas.

Un saludo

Pues nada, que ya lo tenemos "sin el camuflaje"

http://www.coches.net/noticias/Mot_e...0313-nono.aspx

Sustituto con empaque18/04/2008 - Novedad
Por fin Opel ha dado a conocer al sustituto del Vectra con una berlina de tintes más deportivos en su diseño y más tecnológica que su antecesor. Su debut oficial será en el Salón Internacional de Londres a celebrar en el mes de julio, mientras que a partir de noviembre llegará a los concesionarios de la marca germana en España en carrocerías de cuatro y cinco puertas.
Después de casi 18 años y tres generaciones a sus espaldas el Vectra nos dice adiós para dar paso a su flamante sustituto, que bajo el nombre de Insignia apuesta por la tecnología y el diseño para intentar ganar posiciones en un segmento de las berlinas medias, donde estaba perdiendo cuota de mercado de manera considerable. Prueba de ello es que de los 22.000 unidades vendidas en el comienzo de la tercera generación del Vectra se pasaron a poco más de 7.500 unidades en octubre. Para empezar el flamante sustituto se realizará en una de las fábricas más modernas de automóvil como es la planta que Opel tiene en Rüsselheim (Alemania).

Para superar a su antecesor la nueva berlina de Opel apuesta entre otros aspectos por el diseño –como ya hemos señalado – así su imagen destaca por sus poderosas y fluidas formas donde las curvas se hacen más patentes para otorgar ese cierto aire coupé que tanto gusta en los tiempos que corren.

Llama poderosamente la atención su prominente parrilla cromada con el logotipo de la marca germana rediseñado, que ahora incluye el nombre de la marca germana. También destaca su señalada hendidura, que comienza tras los pasos de rueda y se desliza por toda la talonera hasta alcanzar las puertas traseras.

Desde General Motor han tenido muy claro la importancia de un diseño rotundo y elegante, cuyas formas invitaran al dinamismo. Según su vicepresidente en este apartado, Mark Adams el objetivo “fue desarrollar una apariencia atrayente que invitase a todo el mundo a experimentar por sí mismos la superior dinámica de conducción que irradia el Insignia”.

El cuidado estilo por las formas se mantiene también en un cuidado habitáculo en el que se apostará por la inclusión de materiales de alta calidad, con un tablero de mandos muy envolvente que girará en torno al conductor y cuya iluminación será por vez primer roja –que paulatinamente irán incorporando el resto de modelos de Opel -.
Texto: <CITE>Bienvenido Alcántara</CITE>

<HR>De relevancia http://www.coches.net/central/coches...0313/10403.jpg Destacamos: el sucesor del Vectra contará con un avanzado sistema de iluminación adaptativa
Desarrollado a partir del Opel GTC Concept que cuenta con unas cotas exteriores de 4,83 metros de largo, 1,86 metros de alto y 1,43 metros de alto, el nuevo Insignia copia su longitud en sus variantes de cuatro y cinco puertas sobrepasando con creces la longitud del Vectra en 22 centímetros. Un aspecto muy significativo que a la postre ya no puede dar una idea sobre la intención de hacerlo más habitable, respecto a su antecesor.

Desde Opel siempre se ha apostado por hacer más asequible la tecnología más avanzada y su nueva berlina no es ninguna excepción. De hecho cuenta con un avanzado sistema de iluminación adaptativa con nueve ajustes diferentes de haz de luz, que se ajustan de manera automática a las diversas condiciones de conducción. También incorporará diodos emisores de luz (LED) en las luces de posición, que consumen menos energía en su funcionamiento que una normal.

En el aspecto puramente mecánico el Insignia contará con siete variantes de motores con un abanico de potencias entre los 115 y 260 CV – de cuatro cilindros el más pequeño y seis cilindros en V el más potente - en el caso de los cuatro motores de gasolina, mientras los tres restantes diesel son de nueva generación, todos de 2.0 litros de cilindrada y ofreceran una potencia entre los 110 y los 160 caballos. Más adelante llegará la versión ecológica, que bajo de denominación Ecoflex garantiza un nivel muy bajo de emisiones de C02. Dichas mecánicas se combinarán con cambios manuales o automáticos de seis velocidades.

La nueva berlina de Opel se ofrecerá en versiones de tracción delantera y total, bajo la denominación “Adaptative 4x4”. También contará con un chasis con Tecnología de Estabilidad Adaptable, que Opel denomina FlexRide mechatronic, que permite al vehículo adaptarse a las conducciones de conducción predominantes y al conductor, seleccionar los ajustes que encajen con sus gustos.

El hecho de tomar como base el GTC le ha permitido portar un sistema que combina el control de estabilidad con la amortiguación de dureza variable, como acabamos de explicar en el anterior párrafo.


<HR>Más versiones http://www.coches.net/central/coches...0313/10407.jpg Opel Insignia
desde un principio el Insignia contará con carrocería de cuatro y cinco puertas, que podrá combinar con siete mecánicos y dos diferentes sistemas de tracción (delantera y total)


<HR>Fotos
http://www.coches.net/central/coches...0313/10412.jpg
http://www.coches.net/central/coches...0313/10408.jpg
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