Astra gsi potenciau

Buenas, compre un astra con motor roto y le puse un c20ne(deserie). El motor que tengo roto tiene el bloque partido y los pistones bielas y cigueñal no se puede aprovechar. Tenia pensado mientras uso el motor que le e puesto ir montando el otro que esta roto. E leido foros y he ido cogiendo cosas e informacion que la gente a mostrado.
-Inyectores kadett 8v 130cv con regulado de presion de gasolina
-Mariposa omega 2.6
-Colectores de escape 4-1
-Arbol levas mas cruce(1.8E)
-Volante aligerado
-Mariposa omega 2.6
-Colectores de escape 4-1
-Polea regulablevectra gt
-Volante aligerau
-Agrandar conductos admision y escape con pulido
-Asientos de valvulas
-Bujias ngk
-Bobina encendido mas potente(gt2i)
-Pipetas 10mmn
No quiero ponerle tantas cosas, es mas que nada para ver lo que la gente monta y saber si lo que e puesto puedo utilizarlo o no i que mas cosas puedo añadirle gracias!

No lo tomes a mal,pero sería de agradecer que escribas bien para entender mejor lo que dices,no cuesta nada hombre.

Asi mejor?

las bujías pon las especificas para ese motor originales de la Opel. Bueno - Bonito - Barato
con las NGK no garanarás nada

la bobina, también una original opel

Cita:

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Iniciado por kadett1.8beauty

las bujías pon las especificas para ese motor originales de la Opel. Bueno - Bonito - Barato
con las NGK no garanarás nada

la bobina, también una original opel

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Las originales bale pero del c20ne o del se?o son iguales?

Buenas, he escuchado que las del NE son más cortas, las del SEH más largas y mejoran la explosión, no sé si es cierto o no, lo suyo es mirarlo en oscaro por ejemplo y ver si la referencia de bujías para ambos motores es la misma o diferente.

Tema liarte a ganar potencia, te doy mi experiencia: le puse árbol de levas 272º y colectores 4-1, y el coche perdió la patada de medios, aunque sin embargo después llegaba al corte sin darte cuenta. Para uso diario y no circuito, yo me quedaba con árbol de origen y colectores 4-2-1 no de serie, tipo lexmaul, o por eBay también los hay por 200€. Con eso ganarás respuesta.

Si tocas árbol de levas va a ir a trompicones a bajas vueltas, y va a calar cuando frenes para pararte a la entrada de cualquier rotonda. En cualquier caso, yo te recomendaría polea regulable, con ella sí podrás sacar todo el jugo al árbol, si no, no podrás.

Personalmente, llevo casi todo lo que se pueda llevar en un 8v, en breve abro post en "mecánica", míralo.

Por otra parte, hay cosas que no te "descompensan" tanto el coche como un árbol de levas, como por ejemplo rebajar o trabajar la culata, o el colector de escape que te comentaba.

si no eres un romantico de los 8v, lo mejor para potenciarlo es cambiarlo por un 16v, un turbo , un v6, o algo mas gordo :D

Cita:

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Iniciado por Germani Julius

Buenas, he escuchado que las del NE son más cortas, las del SEH más largas y mejoran la explosión, no sé si es cierto o no, lo suyo es mirarlo en oscaro por ejemplo y ver si la referencia de bujías para ambos motores es la misma o diferente.

Tema liarte a ganar potencia, te doy mi experiencia: le puse árbol de levas 272º y colectores 4-1, y el coche perdió la patada de medios, aunque sin embargo después llegaba al corte sin darte cuenta. Para uso diario y no circuito, yo me quedaba con árbol de origen y colectores 4-2-1 no de serie, tipo lexmaul, o por eBay también los hay por 200€. Con eso ganarás respuesta.

Si tocas árbol de levas va a ir a trompicones a bajas vueltas, y va a calar cuando frenes para pararte a la entrada de cualquier rotonda. En cualquier caso, yo te recomendaría polea regulable, con ella sí podrás sacar todo el jugo al árbol, si no, no podrás.

Personalmente, llevo casi todo lo que se pueda llevar en un 8v, en breve abro post en "mecánica", míralo.

Por otra parte, hay cosas que no te "descompensan" tanto el coche como un árbol de levas, como por ejemplo rebajar o trabajar la culata, o el colector de escape que te comentaba.

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Como conseguis saber como irá el motor en rangos bajos medios y altos?

Ir probando y basándose en gente que ya lo ha hecho