Duda Corsa B del 95 yTech2

Buenas tardes Compañeros:

Ahora como tengo tiempo, me he puesto a retomar el tema del diagnostico de errores del coche, dado que todavÃ*a tengo problemas de CO y sigo sin saber cual es la razón.
Tengo dos manuales del coche en el local donde lo guardo, pero con esto del confinamiento ahora mismo no puedo acceder a ellos.
Mi duda es la siguiente, el coche es del 95 con motor x16xe y tiene la conexión de 10 pin, en la Opel hemos estado mirando y borrando errores con la maquina de diagnostico Tech ?. Ahora bien, no recuerdo si es la 1 o la 2. Ahora bien he estado viendo en internet, (ebay, aliexpres y demas) que la tech 2 es fácil de encontrar y a un coste bastante asequible, a mi modo de ver. Pero no se si seria compatible, a ver si me podéis dar algo de luz.
Ya se que con el puentecito en la conexión se puede leer los errores, pero quiero algo mas para poder ver si consigo encontrar el fallo, creo que debe ser alguna sonda o fallo eléctrico. El tema de ponerme con el polimetro a ver valores de lectura de sondas y demás se me hace algo complicado,aunque no imposible, aparte que los dos manuales que tengo hacen siempre referencia al motor c16xe y tiene alguna diferencia con válvula egr, ausencia de caudalimetro, y algún pequeño detalle mas.
Bueno en fin ahÃ* dejo el ladrillo, y como resumen:
¿Sirve el Tech2 para el corsa b gsi con motor X16XE?

Gracias compañeros.
KIKE

que tech 2 has estado viendo ?? no seran clones chinos, que esos si que abundan baratos ?

yo nunca los he visto, los tech, a precios "asequibles".

si llevas el ALDL de 10 pines me temo que si es un clon (interfaz de diagnostico), probablemente no saques mucha info.

Si es de 10 pines sera el tech1.

Lo q abunda como dices, son los de 16pin q usaría desde pc el op-com. Es bastante util la verdad, sobre todo para los mas modernos q se pueden configurar multiples cosas.

Se q algún forero consiguio con op-com y un adaptador de 16 a 10pin consiguen leer esos mas antiguos, pero el listado de datos es muy limitado.

Q valores de Co y lambda te ha dado?

si yo por ejemplo tengo el op-com con el adaptador de 16 a 10 pines , pero informacion minima en una motronic 2.5. Desconozco con algo "mas moderno".
Si que recuerdo de ver a alguien con los motronic 2.8 sacar informacion, pero no recuerdo exactamente que.

en un corsa C que ya usa OBD pues si que veias bastante info.

Claro que son clones, son los que te salen si buscas Thec, dentro de eBay, aliexpres y demás. Por eso pregunto. Las fechas que pone en la descripción, por modelo de coche, en principio debería de valer. En cuanto a información que dan. Pues no se pero con que de momento me deje borrar errores y algo mas, no iríamos mal.
Yo tengo el cable con adaptador y el op-com, y no me permite borrar nada, de hecho ni se conecta. ¿vosotros habéis conseguido conectaros con el adaptador de diez pines al op-com?
Conclusión que con el tech 2 de aliexpres, nadie se a probado a conectarse a coches tan viejos, como por ejemple es mi caso del año 95.

Esta gente no tiene para los nuestros ñ, aunque quizás se pueda adaptar:
http://aldlcable.com/aldl.asp con esto deberíamos poder leer bastantes cosas. Por otro lado, parece que el tech2 original si puede leer cosas con el adaptador, no sé si los clones también...

Edito, sobre la página que cito arriba, en principio por 60usd podríamos comprar esto http://aldlcable.com/products/aldlbareu.asp
Que es el adaptador sin clavija, simplemente es un puente para unir a y b con una residencia y otros dos cables que si son para datos, luego tendríamos que comprar una clavija aldl de 10pines y con esto ya deberíamos tenerlo resuelto

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No se, a mi esas cosas ya se me escapan. Pero por lo que yo llevo probado hasta ahora (muchas maquinas odb2), el problema no debe residir en el cable, si no en el protocolo de lectura del software, que son los que no se comunican con la ECU. Creo que habria que buscar un programa bueno y listillo, que entienda el idioma antiguo que hablan estos bichos. Ja Ja Ja!!!
Hablo desde la ignorancia, por que yo solo he tenido que usar maquinas para este coche, el resto de clásicos que tengo son carburación.

Cita:

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Iniciado por KWIKWE

No se, a mi esas cosas ya se me escapan. Pero por lo que yo llevo probado hasta ahora (muchas maquinas odb2), el problema no debe residir en el cable, si no en el protocolo de lectura del software, que son los que no se comunican con la ECU. Creo que habria que buscar un programa bueno y listillo, que entienda el idioma antiguo que hablan estos bichos. Ja Ja Ja!!!
Hablo desde la ignorancia, por que yo solo he tenido que usar maquinas para este coche, el resto de clásicos que tengo son carburación.

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También podría ser el software... En la página esa que he puesto el link hay salen bastantes programas para leer el aldl,

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yo no puedo ayudarte con los clones del tech 2 chinos, ni idea que software ni nada llevan ni nada. Como te digo en un mensaje anterior mi opcom si recuerdo que conectaba con la ECU (M2.5), pero la utiilidad era practicamente nula, de esto hace bastante y no recuerdo que exactamente. Pero si te puedo decir que con maquinas mas modernas tipo hella-gutmann no han podido leer.

al final lo mas efectivo en nuestros coches es el tech 1 original o el puente junto con el borne de bateria(para borrar), con el puente puedes diagnosticar multiples modulos.

Ok muchas gracias, seguiré investigando, y si no tirare de polimetro, a ver donde esta el problema, (si es que hay)

Buenas, compañeros, finalmente encontré el problema, os lo pongo aquí por si a alguien le puede servir de ayuda.
Mis reiterados problemas en Itv con el CO, venia ocasionado por la válvula de venteo del canister. No estaba rota eléctricamente, por lo cual no daba ningún error, ni con el cablecito, ni con el Thech1.
El problema era físico, estaba bloqueada en abierto, lo que hacia que tuviese una toma de aire parasita en el colector de admisión.
Intente sustituirla, pero las otras 4 que tenia guardadas de desguace estaban en la misma condición, y no conseguí encontrarla nueva.
La solución que he tenido que hacer es anular el sistema de recirculación de gases, y taponar la toma del colector de admisión. Así que en estos momentos vamos como en los coches antiguos, los gases del deposito se emiten a la atmosfera.

Un saludo.

Muy bien por tu parte poner la solución al problema, seguro que usuarios presentes y futuros pueden beneficiarse de esa info, ya que si tenias 5 de 5 valvulas mal, seguro que es un problema recurrente

para pasarla en el Calibra C20XE, yo también la anulé

como sabes/compruebas que está abierta?

Dichosa válvula. En el Vectra merit creo que la llevo siempre abierta. Y en el Gt me parece que va siempre cerrada.Estuve comprobando ambas fuera del coche metiéndoles desde 5 hasta 12v CC pero ninguna hacía nada. Así que compré una parecida nueva, a ver si la adapto algún día. La original, además de escasa, sale carilla incluso si es aftermarket.
Gracias por el aporte!!

Cita:

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Iniciado por kadett1.8beauty

para pasarla en el Calibra C20XE, yo también la anulé

como sabes/compruebas que está abierta?

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Soplando por uno de los tubos, no?

Una pregunta, si la válvula funciona mal, ¿os marca fallo de motor? Con su código correspondiente y tal.

No, no da fallo motor

Soplando es una opcion si. Creo recordar que soplando en ambas direcciones el aire pasaba. A ver que comenta el forero

Cita:

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Iniciado por manolosabio

Dichosa válvula. En el Vectra merit creo que la llevo siempre abierta. Y en el Gt me parece que va siempre cerrada.Estuve comprobando ambas fuera del coche metiéndoles desde 5 hasta 12v CC pero ninguna hacía nada. Así que compré una parecida nueva, a ver si la adapto algún día. La original, además de escasa, sale carilla incluso si es aftermarket.
Gracias por el aporte!!


Soplando por uno de los tubos, no?

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Yo la comprobé con una bombita manual de vacío, de las que vende en Amazon, y no hacia nada de estanqueidad. Comprobé la bobina de la electroválvula con el polímetro y daba correcta.
Después las desmonte internamente y lo único que lleva el un tornillo con un muelle, que viene tarado de fabrica y un pequeño pistón que termina en goma para poder hacer cierre.
Internamente estaban gripados los pistones con restos del carbón activo del canister, y la goma que hace el cierre estaba algo chafada. Aunque la limpie, y repare, al estar la goma machacada y tener un tarado especifico de fabrica, la válvula se quedaba abierta. Así que decidí anular el sistema, pero la válvula la he dejado conectada para que no se vea nada raro a nivel de itv, y para que no de fallo, por que si la desconectas si da fallo.
Para anular el respiradero lo que hice es sacar el paso de rueda derecho para acceder al canister, el canister tiene tres tubos, un de entrada del deposito, otro de salida del deposito al colector de admisión, y un tercero de venteo del canister. Simplemente solté el que viene del deposito y lo empalme con el de venteo, y el del colector de admisión lo clausure para que no tenga tomas de aire parasito en el colector y desvirtúe la mezcla de aire/gasolina.
Con esto pase la Itv a la primera.
Antes de eso me volví loco, cambie sonda lambda, catalizador, inyectores, mariposa, tubos de vacío, el másico, la centralita, bujias y yo que se cuantas cosas mas.
Me tiraron 18 veces la itv, ahora tengo el carton lleno de sellos desfavorables :rolleyes:
Pero por fin solucionado.

Cita:

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Iniciado por KWIKWE

Yo la comprobé con una bombita manual de vacío, de las que vende en Amazon, y no hacia nada de estanqueidad. Comprobé la bobina de la electroválvula con el polímetro y daba correcta.
Después las desmonte internamente y lo único que lleva el un tornillo con un muelle, que viene tarado de fabrica y un pequeño pistón que termina en goma para poder hacer cierre.
Internamente estaban gripados los pistones con restos del carbón activo del canister, y la goma que hace el cierre estaba algo chafada. Aunque la limpie, y repare, al estar la goma machacada y tener un tarado especifico de fabrica, la válvula se quedaba abierta. Así que decidí anular el sistema, pero la válvula la he dejado conectada para que no se vea nada raro a nivel de itv, y para que no de fallo, por que si la desconectas si da fallo.
Para anular el respiradero lo que hice es sacar el paso de rueda derecho para acceder al canister, el canister tiene tres tubos, un de entrada del deposito, otro de salida del deposito al colector de admisión, y un tercero de venteo del canister. Simplemente solté el que viene del deposito y lo empalme con el de venteo, y el del colector de admisión lo clausure para que no tenga tomas de aire parasito en el colector y desvirtúe la mezcla de aire/gasolina.
Con esto pase la Itv a la primera.
Antes de eso me volví loco, cambie sonda lambda, catalizador, inyectores, mariposa, tubos de vacío, el másico, la centralita, bujias y yo que se cuantas cosas mas.
Me tiraron 18 veces la itv, ahora tengo el carton lleno de sellos desfavorables :rolleyes:
Pero por fin solucionado.

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muchas gracias por el aporte

si pudieras, pasa fotos de como queda el tema de los tubos del canister, quisiera comprobar si es como los que montan los C20xe

Gracias por la explicación tío. No sabía que el defecto de esa válvula podía causar tantos problemas de CO.

Cita:

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Iniciado por KWIKWE

Claro que son clones, son los que te salen si buscas Thec, dentro de eBay, aliexpres y demás. Por eso pregunto. Las fechas que pone en la descripción, por modelo de coche, en principio debería de valer. En cuanto a información que dan. Pues no se pero con que de momento me deje borrar errores y algo mas, no iríamos mal.
Yo tengo el cable con adaptador y el op-com, y no me permite borrar nada, de hecho ni se conecta. ¿vosotros habéis conseguido conectaros con el adaptador de diez pines al op-com?
Conclusión que con el tech 2 de aliexpres, nadie se a probado a conectarse a coches tan viejos, como por ejemple es mi caso del año 95.

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Asegúrate que el cable conversor tiene los pines bien "cruzados" yo compre uno no hace mucho, y no conectaba a nada porque el pin del lado adl no se correspondia con el pin lado obdd me tocó modificarlo al final

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Buenas, como puedo comprobar esos pines? cual es cual dentro del obd?

Cita:

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Iniciado por KWIKWE

Buenas, como puedo comprobar esos pines? cual es cual dentro del obd?

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Perdona, se me pasó responderte, el pin G del adl, se tiene que corresponder con el pin 7 del obd(motor). Y el K con el 15 (ABS). Y los positivos y masas son F con 16, y A con 4 y 5

Te dejo una tabla de los pines Adl.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ca9474e457.jpg

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