Versión para imprimir
Hace 2-3 dias estoy testando el mas nuevo equipamento - el Lambda Corrector. Esto es algo muy util, aparecio en el testo. Con el se puede modular el Signal que viene de la Sonda (sensor) y va al ECU (Centralita). Con un simple Potenciometro , montado dentro del coche, se puede controlar muy bien el Proceso de Combustion. En la ciudad - regimen Economico (mezcla pobre) y Racing Mode (mezcla Rica). muy muy util.
ME parece bastante *****:
Si empobreces la mezcla por debajo de lo optimo conseguiras menos potencia por lo que pisaras más el acelerador....
asi: igual gasolina pero más aire...
y si la enriqueces estaras tirando gasolina mal quemada...
seguimos intentandoi ser muchho más listos que los ingenieros de General Motors..... y encima con inventos caseros.
Hombre, realmente, pues ser mas listo que un ekipo de ingenieros es complicao, pero todo es posible.
Yo queria un coche que corriera mas y me compre un 16v y kise un coche seguro y me compre un civic. Esta claro lo que kiero decir no??
Pos a mi no me parece mala idea,juegas con la mezcla estequiometrica(creo que era asi como se llamaba)creo que era 14:1 o 15:1.
Lo que yo haria es que ese potenciometro al maximo dejaria funcionar a la sonda lambda normalmente como si este invento no existiera,porque si te pasas seguramente tirarias gasolina sin quemar.
Pero para ahorrar algo de gasolina podrias bajar la mezcla un poco,sin pasarte,porque si no el coche se quedaria parao y habria que pisarle mas y pasaria lo que dice ismasl,que pa que andase habria que pisarle mas y estariamos en las mismas.
Recordemos que algo parecido tienen los coches de formula 1 y ahorran gasolina(aunque me imagino que estara mas desarrollado).Yo creo que si no te vas a extremos a la hora de regular ese potenciometro puedes ahorrar algo de gasolina y sin perder mucha potencia.
Saludos.
Hombre yo no soy ingeniero de nada, pero si pones mezcla pobre se supone que no es para pisarle, sino para gastar menos, asi que me parece util si realmente funciona. En la competicion es muy comun y aki lo que trata astraminator no es mas que tunning de motor, mejorar lo que se tiene, claro que si kiero correr me compro un f-18, pero no puedo.
[quote="ismasl"]ME parece bastante *****:
Si empobreces la mezcla por debajo de lo optimo conseguiras menos potencia por lo que pisaras más el acelerador....
asi: igual gasolina pero más aire...
y si la enriqueces estaras tirando gasolina mal quemada...[quote]
Lo que dices es verdad , pero... cuando quiero Economia no quiero tan potencia...y en el momento en quiero todo del Motor - el potenciometro al MAX y ya esta....en 1 segundo. Esto es lo util - en 1 minuto puedes cambiar los regimenes 20 veces...)))
Algo mas - este juego pobre-rica esta en los limites posibles. Poerque de mezcla pobre suceden muy malas cosas.... pistones rajados y ....no hablamos mas)))
Salu2
Mi opinion:
uMMMMH, parte de razon tiene Isma y parte Trevor, si los ingenieros hacen unos parámetros es por algo, y más con la mezcla q si te pasas de la estequiométrica puede pasarte lo q dice Trevor, recalentar pistones, joder motor, fundir bujías.....etc,, vamos un jaleo, pero si estos ingenieros hacen eso es lo de siempre, buscar un equilibrio entre todos los clientes...como cuando ponen amortiguaciones, lo mismo para un Racing q para un abuelete.......o cuando hacen arboles de levas, o....
Pero por otra parte en los japos y no tan japos es muy común usar las APEXI, q lo que hacen es variar la mezcla automáticamente por ejemplo hasta 3000 rpm suele ser un -20% de gasolina con el consiguiente ahorro, etc.....lo q pasa q la APEXI lo hace automáticamente (electronica) y a todas las rpm......
PEro parece muy interesante buscar "el punto" para una conduccion relajada, sabiendo q hasta por ejemplo las 3500rpm vas ahorrando, y cuando te da por correr pues darle a la apexi particular pq solo nos moveremos en altas........pero para hacer eso lo mejor será irnos a un banco de potencia, y "sincronizarlo" con datos fiables de valores de sondas, temperaturas, etc.........
Por cierto, se me olvidaba, con esta optimización no solo se logra reducir consumo, si no aumentar potencia ¡¡¡¡
pos a mi no me parece mala idea.
Es cierto que si enriqueces la mezcla hasta cierto punto ganas potencia, lo que pasa que en la ITV te tiraran para atras por exceso de emision de gases.
yo prove un tiempo a llevar la mezcla enriquecida y puedo decir que se nota pero el consumo se nota muchisimo mas, no compensa.
Por eso creo que esa idea de poder enriquecerla en un momento en concreto me parece genial
Espero haver servido de ayuda
un saludo
No se si lo sabeis, pero eso ya lo hace la centralita... La centralita busca siempre la relación estequiométrica, pero, cuando se le pide más potencia al motor, enrriquece un poco más la mezcla dando más potencia.
Tenía por ahí un link muy interesante sobre sistemas de inyección. A ver si lo encuentro y os lo pongo :wink:
Saludos
Echadle un ojo a este post: http://www.forocoches.com/foro/showt...threadid=46358
Saludos
Que pasa tio)))) No te he visto en la ICQ hace meses.... Querria hablar contigo sobre esto que hemos discutido.Cita:
Iniciado por MagoZ
Que , SI - se gana potencia por seguro. No se si alguien ha probado el C20XE sin Lambda - simplemente cortada. Les digo - eso se mueve maravilloso!!! :shock: :) :) :lol: y responde perfecro al pisarlo.
Lo que hace este Potenciometro es cortar la Sonda mas temprano (lo que es verdad - al pisar maximo y en motor frio ella no funciona) , simplemente modificando su signalos. De este modo enganyamos la ECU un poquito))))
Buenas,muy bueno el link de la inyeccion davectra lo he estao ojeando y es muy completo.Pos claro que la centralita busca la mezcla estequiometrica analizando todos las señales que le llegan,pero el tema es engañar a la centralita falseando las señales de la sonda lambda,para que inyecte menos gasolina,es como los algunos chips que se intercalan antes de la centralita lo que hacen es falsear señales para variar los tiempos de inyeccion y ganar potencia,pues esto es similar solo que en vez de hacerlos para ganar potencia se hace para ahorrar un poquito que nunca biene mal.
Estoy con astraminator un amigo mio en un saxo lleva la 2ª sonda anulada o las dos ahora no me acuerdo,y dice que va mas suave y se han arreglado unos tirones que tenia.
Saludos.
Estos "Chips" de que hablas son los famosos POWER BOX.... y son nada mas que una mierda. Usandolos en los TDI se logra destrozar la Turbina muy rapido. En los Gazolineros - lo que hacen es modular los impulsos para las Duzas (inyectores). El uso tiene mucho riesgo....
"muy muy util" :shock: ? no me lo creo.
por meter le puedes meter la gasofa con una manguera en el cilindro, si no tocas encendido y distribucion pa aprovechar esa gasofa extra. de que sirve?
antes con la carburacion era mas facil que todo eso, apretabas el tornillo de la mezcla y mezcla pobre, lo aflojabas y ala, mezcla rica. el relenti quedaba echo un asco. ganar potencia o economia?... pa que tocaria nada te decias, con lo bien que iba.. jeje.
no estoy muy seguro pero creo que los inyectores siempre inyectan la misma cantidad de gasofa, que lo que se altera seria el tiempo que la inyectan o algo asi y si te pasa gasofa sin quemar al catalizador te lo cargas. yo no me fio.
y el oxido nitroso? andas por ahi con la bombona como el repartidor de butano jejeje.. pero te aseguro que eso si que se nota, se te pegan las orejas a la cabeza...
Hablame de NOS ))))jejejee Como te parece un Kadett GSI 16V con 400cv? )))) Como lo medimos esto - con una carrera entre el Kadett in un Ford Escort Cosworth , profesionlmente preparado para Rally Sport. Era algo como 380+cv. El Kadett dio 0,8 sek mas en 1 kilometro , pero con 4 personas))))jejejee Deberiais ver el asombro del pilota del Escort....jejejeje no podria creer a sus ojos :lol: :o :shock:
Pero este motor trabajo 2 semanas.... y esta ahora en el garage - completamente destrozado.... Pero en estas 2 semansa mato 4 M3 , 2 Imprezas Turo , Integrales y mucho mas. Andaba como loco...
Yo estoy un poco perdido en este tema pero... ¿estás no son las ventajas de las que tanto presumen los motores de inyección directa (de gasolina) cuando trabajan con gasolina con bajos contenidos de azufre?
Si echamos mas gasofa habra que hechar mas aire (turbo o similar), si no es un desperdicio y la tiraremos por el escape para ir petardeando PUM PUM. Si lo hacemos de forma equibrada combustible y comburente obtendremos mas potencia, pero ¿aguantara el cigueñal y las bielas?. Ya sabemos que potencia se le puede sacar a un motor de 3 litros de un formula uno pero es que dura 1000 kilimetros solo. Bueno , volviendo a la riqueza, en aviacion (motores de pistones) se usa un mando que regula la riqueza de la mezcla durante el vuelo, ya que al aumentar la altitud hay que empobrecer la mezcla al haber menos aire, fue ahi donde se invento el turbo para los motores, para sacar aire de donde no habia y meterlo en los pistones y asi no perder potencia con la altitud. Sin embargo una mezcla en exceso rica o pobre puede agujerear los pistones que da gusto. VAYA LADRILLO, PERDON..........UN SALUDO.
aunque parezca mas exagerado, me lo creo mas astraminator, el NOS es brutal. lastima que el motor no aguante mucho pero si quieres impresiones fuertes es lo mejor. anda por ahi un aston martin (creo que es un aston martin) con cerca de 1000 cv con el NOS ese.
no se los cv que le sacarias al kadet pero seguro que si te comes al escort y demas. ahora que bueno tampoco es una medida fiable si quieres conservar el buga jeje. :wink:
Cita:
Iniciado por Astraminator16V
Por curiosidad: reforzó algo de motor?? o fue asi a lo loco? :D es para hacernos una idea de lo que podrian aguantar nuestras maquinas sin reforzar (y reforzadas)??
Moxy, cuando nombras el Aston Martin supongo que te refieres a un modelo de serie con NOS.
Creo recordar que se trataba de un prototipo que MG presentó en un salón no hace mucho. El NOS hacia llegar al coche hasta cerca de los 1000 cv, pero ese prototipo no se llevaría a la serie salvo para preparaciones muy específicas. El que si se llevaría a la serie es el mismo modelo, también con NOS, pero con una potencia máxima que rondaría los 600 cv.
Cita:
Iniciado por hinoGsi
Que quieres decir con reforzar?
el Kadett era todo serie Motronic 2.5 con un K&N. El NOS estaba conectado en la Clapa Drosel. El Nitro Inyectror tenia diametro cerca de 2 santimetros... Quien no lo cree - que prueba))))) :evil:
Salu2
Buenas,menudo pedazo de kadett que maquinon,lo que hubiese dado por ver la cara de el del escort seria todo un poema.Normal que durase 2 semanas na mas si iba de serie,pero que dos semanas se pasarian conduciendolo :wink: jeje.
Por cierto es de este mg del que hablais no???
http://www.bris.ac.uk/Depts/Union/Mo...-Power%202.jpg
Pos dando cifras:tiene un 5000c.c. de motor que dan 465CV(que no estan nada mal :wink: )que pasan a ser 965CV pulsando el magico boton del nitro.Traccion trasera y acelera de 0-100 en 4,1,ahi es nada.
Exacto, ese es el Mg que comentaba yo. No sé si Moxy se refería a ese coche cuando nombraba el Aston Martin...
ese, ese es tony, hace tiempo que lo vi en una revista (1 año o dos) y si, creo que decia eso que la version calle saldria con 600 cv (con el nos) y la de correr con casi los mil jacos. pa picarse con el en un semaforo colega !!! bueno quien sabe, hay algun vectra por ahi que no se yo, por ahi se andarian :XD: :XD: :XD:
la mision de la ecu y los inyectores en los coches de rinyeccion electronica,es echar la sopa necesaria en cada momentom,si vasa saco mucha sopa si vas de tranki,poca sopa,es facil,vereis yo tenia la ecu de mi antiguo vectra GT petadiisima,y siempre iba echando sopa de mas,ke pasaba mas potencia y mayor consumo y siempre petardeando,hasta ke ya echaba fuego por el tubo de escape,jijiji pos eso,ladrillamen,y eso de eliminar la sonda debe estar guapo,yo como no tengo no hay problema,jiji