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me han comentado de un corsa en el que en el retorno de gasolina le han puesto un grifo , con lo cual se hace que parte de la gasolina del retorno no vuelva al deposito .Con lo que esa gasolina vuelve a la bomba con mas presion y dicha gasolina se vuelve a inyectar , pero con mas presion y en mayor cantidad.Aliguien puede darme mas explicaciones sobre esto?estoy en lo cierto?si alguien sabe algo por favor lo comentre .Muchisimas gracias opeleros.
Me parece q a lo q tú te refieres es q al tener el grifo limitas el caudal de retorno al depósito, lo q ocasiona una mayor presióan en la rampa de inyectores y consecuentemente entra un poco más de sopa al motor.Con el grifo en posición más abierto el coche va normal y consume normal y si lo cierras un poco ya tienes más presión (tb consumo). Yo tb quise hacer eso pero no encontré ningun grifillo q me sirviese (además lo quería poder accionar desde el habitáculo con un reenvío). Si alguien sabe dónde conseguir un grifillo apto q me lo diga. Lo q tb puedes hacer es poner una válvula de retorno q se abra con un poco más de presión o poner un borne de batería a modo de abrazadera (sin cables ni nada, claro) en la manguera de retorno para extrangular un poquito el paso y crear más presión. Repito lo del grifillo, si alguien tiene una idea de dónde conseguir uno apto ya está tardando en decir dónde comprarlo.
Es eso exactamente , pero tu lo has esplicado mucho mejor.Este chaval lo tenia como tu dices en un corsa pero lo quito, voy a ver si me lo deja probar y sino no se lo piyo yo .Si eso te ya aviso por si lo vende.Por cierto ese grifo que es muy complejo exactamente como? es por que todavia no le vi el invento que tenia puesto.Que es muy complejo de montar ?
para qué coche quieres eso? espero que sea para uno sin catalizar, porque sino corres el riesgo de quemar el catalizador...
<P>Si es lo q digo yo es una tontería de montar. Simplemente intercalarlo en el tubo q sale de la válvula de retorno. Pero yo me refiero a un grifito sin más. Si me acuerdo un día de estos igual me paso por algún sitio con bastante surtido de grifos, ferreterías etc. Si lo pones ten en cuenta q sólo puedes restringir el caudal un poquito (de nuevo, si es a lo q yo me refiero)</P>
yo creoq para eso una alectrovalvula te iria de coña. pero nose si las electrovalvulas son baratas precisamente
no , no tiene catalizador ni nada que se parezca .Ademas creo que voy a ponerlr tubo de alante hasta atras.Es un coche que estoy preparando para correr si acaso en un futuro, y estoy tratando de prepararlo lo mejor y mas barato posible.
Es mas sencillo todavía, comprale un regulador de presión mas alto. El de opel trabaja sobre los dosbares aproximadamente. El del citroen visa Gti trabaja entre los 2.5 y 3 bares y son exactamente iguales. es decir, se puede poner sin dificultad. El problema que vas a tener es el consumo algo mas alto, pero quien quiere potencia... se tiene que dejar mas euros. Un grifo que alomejor te valdría es el amortiguador de golpes, lo pones despues del regulador de presión y lo vas apretando.
Muchisimas gracias por la informacion chazcona.Ademas da la casualidad que un amigo mio tien un motor de un 205 1.6 gti que es igual al del vsi gti , asi que podre ver sus efectos sin desombolsar ni un duro.Como dominas el tema de la mecanica!! estas echo un crack!!, ya os contare cuando lo ponga , a ver cuanto se nota.
Puedes probar tb, si quieres, con lo q te comentaba más arriba del borne de batería. Además puedes apretarlo mas o menos para dar más o menos presión.
Si Nova_gte , si lo tu me dices lo iba a probar pero hay una cosa que por ser bien necesitaba un reloj para saber a la presion que trabajo y asi con la bomba del visa ya lo tengo solucionado.Ademas con la gasolina y la presion no se puede jugar mucho no vaya ser que alguna mangera no este en perfecto estado , se nos desparrame gasolina&nbsp; e incendio o explosion asegurada.El chaval que lo tenia echo en el corsa lo ponia a 3,5 bares de presion y tenia ademas todas las mangeras cambiadas.De momento voy a probar eso a ver que , pero desde luego tu opcion es a tener en cuanta .Por cierto el chaval del corsa ya no tiene el grifo , ni nada de la instalacion . se deshizo de ella.Comentome que el coche sonaba distinto y que ademas anda mas. vamos que se notaba.Pero que lo quito por que le daba respeto tener que llevar gasolina por el habitaculo, que era doinde tenia el grifo.<BR>VEnga Nova_gt animate y pasa por algun desguaze a por una bomba de un visa gti.Yo ya te contare.
JEjeje, por eso lo del reenvío q quería ponerle yo, para que no entren los tubos en el habitáculo. La bomba del visa como q no me compensa ya q le hago bastantes kms al coche y si no me puedo arruinar, de ahí q quiero algo q pueda accionar en un momento dado. Hace tiempo leí a alguien q tubo tb en un corsita unos inyectores de kadett gsi y debía tirar más, pero tb chupaba como un condenado. (si lo quieres hacer asegúrate q el paso de los inyectores del kadett sea mayor q los del corsa pq son datos q desconozco, es sólo leído por aquí)
Esta claro q si el alojamiento del inyector coincide le puedes meter un iyector de 1 dedo de diametro pero tmbn hay q ser consecuente con relacion consumo/ganacia. pq el del kadett tendria mas consumo q ganacia
si a mi el consumo no me importa , os digo que el coche es para preparar para el dia de mañana correr si hay dinero. y salen las cosas ,en autocross o algo asi.Solo me importa ganar en prestaciones sin mucho coste de dinero , nada mas.
Yo por eso lo decía, pero está claro q yo no lo voy ha hacer pq lo uso todos los días
<P>Evidente si le haces bastantes kilometros mejor dejarlo como de la casa.Que sino igual te arruinas ,yo pa andar todos los dias tengo el 1.5 td ,que es lo que necesito,yo tambien hago muchos kilometros</P>