Tengo un problema, mi GSI pega tirones gordos y ratea

Wenas, tengo un problema que me tiene loco.
Sabréis que le hice la culata hace poco a mi Astra GSI a raiz de la rotura de la correa de la distribución. El coche quedó bien pero no ralentizaba como antes. Se le limpió la vlavula del ralentí pero duró poco la mejoría. El mecánico intentó ajustarlo con un tornillo que está cerca de la válvula pero quedó peor y me acerqué al desguace para comprar otra nueva pero no había y, a la vuelta, el motor empezó a fallar, se quedaba como en tres cilindros y tuve que parar. Al rato de estar al ralentí se le pasó.

Me ha venido fallando a ratos, sobre todo durante los primeros 30 segundos despues de arrancarlo en frío. Los primeros días empezaba a fallar si le subía mucho de vueltas y al rato se le pasaba, pero lleva dos días que falla constantemente. Pega explosiones en el escape (mezcla no quemada) y se sigue quedando en tres cilindros.

He probado a cambiar los cables de las bujías aunque estaban nuevos pero sigue igual. Le limpié las bujías pero duró dos días la mejoría (no tienen ni un año, están nuevas)

Creéis que pueda ser por la válvula del ralentí???
Si es así, a ver si alguien lleva una de repuesto a la comida de Madrid y lo probamos antes de comprar una y no sea de eso.

¿Es posible que debido a la rotura de la correa de la distribución se haya estropeado una bujía??? (todaas las válvulas quedaron hechas un ocho)

Lo dicho chicos, a ver si alguien me echa una mano, que el problema me quita hasta el sueño

dices que las bujías tienen un año, bien, pero cuantos kilómetros tienen? Si al limpiarlas notastes algo de mejoría puede que alguna este media cascada interiormente. La avería suena como eléctrico. Le has cambiado los cables de las bujías, cambiale tb las bujías a ver que pasa y además no son caras. La válvula de relentí no tiene nada que ver para que te haga todo eso.

Estoy con chazcona, en que el problema pueda ser electrico.

Entiendo que no se enciende la luz de averia del motor. Limpia todos los contactos en el vano motor. Donde veas un conector desenchufa limpia con el producto adecuado (tindas de comp electronicos) y despues buelbe a conectar todo con mucho cuidad, asegurandote siempre de estar haciendolo bien. Pudiera ser que tubieras un problema con alguna mala conexion en los cables de alta, por ejemplo, asegurate de la buena conexion entre delco y bobina, es faciol dejarlo mal. De todas formasa busca en cuestiones electricas relacionadas con el encendido.

Yo teneia un problema similar recientemente resuelto, consulta en el foro de mecanica con el título (raletí muy alto (solucionado)"

Un saludo

Estoy con Isma, echa un vistazo al cable que va de la bobina al delco, puede que ahí tengas la solución.

Lo he mirado y las bujías se las puse en enero y tienen 7.000Km solamente. A mi también me daba de que fuera un fallo eléctrico pero ahora lo dudo un poco. El problema empezó justo despues de que el mecánico intentara ajustar un tornillo con contratuerca que hay a la derecha de la válvula del ralentí.

Hoy se lo he comentado a uno que para por el bar que resulta ser el jefe de taller de la Opel de Alcobendas y, sin ver el coche y por los datos que le he dado, me dice que cree que lo que me "ajustó" el mecánico era el tornillo del regulador de mariposa de la inyección y que puede que sea de eso. Me ha dicho que el tornillo lleva una regulación fija y que se debe medir milimétricamente con unas delgas, de lo que no se acordaba era de la medida en cuestión y ha quedado en decírmelo.

Me parece que voy a llamar a la Opel para ver si me lo pueden hacer ellos si no tardan mucho

He estado el la Opel y el problema no parece ese. El tornillo en cuestión es simplemente el del ralentí así es que a otra cosa.

Me parece que voy a empezar con unas bujías nuevas a ver que tal, joer, otros 20$ para que luego no sea de ahí.

El caso es que la luz de avería se suele encender, pero siempre lo ha hecho y no es muy fiable
Ya os contaré

Si la luz de avería se te ha encendido alguna vez, es probable que el código de avería se haya quedado memorizado.

Realiza el autodiagnóstico o que te metan el TECH y a lo mejor averiguas algo.

Yo de ti me lo miraria como dice Toni pero intenta arreglarlo tu aber si puedes.

Yo tena un problema similar al tuyo tb se enciende la **** luz la cual me pone de los nervios, Si al pasarte el Tech te da fallo de la inyeccion que te cambien el captador de la inyeccion. es Caro pero efectivo. Igualmente tampoco es malo que le cambien las bujias pero las de opel si no quieres otros problemas.

A10!!!! XD XD

Pues creo que ya he dado con el problema, pero aún no me lo explico.
El tema es que opté por cambiar las bujías, aunque sólo tenían 7.000km y fue cuando me di cuenta que dos de los cables de las bujías que llegan al distribuidor estaban mal puestos, a uno le sobraba cable y el otro llegaba muy justo. Total, que los cambié y adios al problema.

Ahora ralentiza algo mejor y estira un poco mas aunque no hay una gran diferencia. Parece mentira que pudiera funcionar con dos cilindros con la chispa de la bujía saltando a destiempo, demasiado bien iba el pobre, si no hubiera sido por los tirones ocasionales no me hubiera dado cuenta del problema.

Cuando empezó con los tirones opté por cambiar los cables de las bujías (ya me pasó una vez y fue de eso) y se conoce que los puse mal y pensé que el fallo era otro. VAYA TELA, QUÉ TORPE SOY !!!

es que en eso tienes que fijarte, porque los cables de bujias son todos de distinta medida y además están numerados indicando a que bujía van y van en el distribuidor en un determinado orden. si no está bien colocado es normal que te de problemas...

por cierto, cuidado con ellos porque valen 60€ cada uno y los venden en pares de dos...

saludos