Versión para imprimir
Aparte de la potencia 115cv por parte del 20ne por 130 del 20seh, si no me ekivoco, q diferencias tienen como bloque en si?
Cual es mas prestacional y el q tiene mayor fiabilidad?
Es verdad q el 1.8 del Astra GSI tenia mas caracter q el 115cv del 2.0?
Cual tira mas el Astra 2.0 115cv, o el Golf III GTI 2.0 115cv?
Por dios a pocas preguntas t voy a responder pero lo q es seguro es q el 2.0 del golf gti III es una **** patata un conocido lo tenia y lo he probado mucho y jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa no pasaba de 190 d marcador , Cuando le puse mi calibra 2.0 16V a 200 en 4ª y me vio cambiar d marcha me dijo:
ESO ERA 4ª???
Entre diferencias entre 20ne y 20se creo q sta claro en prestaciones el 130 por q si, esta claro, pero en fiabilidad creo q estan totalmente empatados, lo del astra 1.8 t lo tendra q contestar otro.
Saludos
el astra gsi 1.8 16v anda más que el 2.0 de 115, más que nada porque el 1.8 tiene 125cv...
las diferencias entre el c20ne y los 20se pues creo que la cosa estaba en árboles de levas, distinta programación electrónica y que el ne lleva catalizador.
en cuanto a los motores del golf... en esa época siempre estuvieron por debajo de los opel en todo.
saludos
el ne tiene medio punto menos de compresion que el seh, y si no me equivoco hubieron c20ne y 20ne (catalizados y sin catalizar)
El ne/ seh se conduce de manera muy diferente al c18xe, son conceptos totalmente opuestos de motores; y en cuanto a fiabilidad para mi la prueba mas evidente son los millones de motores del dos litros que todavia circulan y se fabrican (daewoo)
te hablo unicamente del c20ne 115cv que es el que conozco. hay un 20ne de 115cv pero sin catalizador.
no es un motor deportivo, pasarlo de 5500 rpm es hacer mas ruido, digamos que no se mueve bien en esa zona. ahora bien, tienes un margen de uso desde las 1500 hasta las 5000 rpm que es una delicia como empuja. decirte que a 2680 rpm tienes 19,2 mkg de par, muy por encima de los 17 mkg que anuncia y cv lo mismo, 122cv a 5090rpm frente a los 115 a 5400 que anuncia. el mio es un vectra 2.0i normal con unos desarrollos del cambio enormes lo que le quita bastante nervio en 4ª y sobre todo en 5ª pero por contra tienes que en 5ª a 4800rpm se te va la aguja a 220 km/h.
¡ ojo! nada que ver con un 2.0 16v de opel que de 4000rpm para arriba te dejan clavao, pero "dosmilejos" de otras marcas, asi como tdis y demas fauna te los comes sin ningun tipo de cuidado...
yo no lo he pasao de 10 litros a los 100km y te aseguro que le estrujo. conduciendo tranquilamente (je je pa mi) ando por los 8-8,5 cada 100km aunque siempre vas a encontrar a "alguien" que le saque 7 litros a los 100
perdon pol ladrillo y espero haberte ayudao algo. un saludo
Yo no estaría tan seguro de que el 1.8 16v de 125 cv ande más que el C20NE.
Pienso que no deberíamos fijarnos sólo en la diferencia de potencia. Creo que el par es superior en el 2 litros y el 1.8 necesita estirarse mucho para igualarle en prestaciones.
Las diferencias principales entre el c20ne y el seh20 son las siguientes: Arboles de levas diferentes, el seh tiene mas cruce. La centralita son diferentes, el seh corta a mas vueltas y tiene otra programación. Los delcos o distribuidores varian. El 4-1 del seh es algo mas grueso, y en la línea de escape tiene un silencioso mas. El c20ne viene tb sin catalizar, como el que tengo yo, y les puedo asegurar que es muxo mas rabioso en salida que el seh. Este ultimo va mejor por autopistas, pero en tramos virados me quedo con el ne. Es mi experiencia pues he tenido los dos motores y me he quedado con el ne, pues lo uso mas por sitios ratoneros que por autopista. En fiabilidad... pues los dos por el estilo, y muxo mas fiable que el c20xe, que lo tengo hace dos semanas y ya me esta dando dolores de cabeza.
Salu2
moxy, que modelo es el tuyo? porque el mio a 180 km/h ya se me pone casi en las 5.000 rpm (el mio es el GT con el C20NE). Por cierto, me has dejado alucinado con las cifras de par y potencia... ¿de donde lo has sacado?
Cambiando de tema, otra diferencia que he leido en un manual, el SEH da el par maximo a 4600 rpm, mientras que el 20NE lo da a 2600 rpm (y como se nota!!!).
Tony, pienso lo mismo, el 1.8 no supera al 2.0 si no se pasan de las 5000 rpm. En una prueba del 1.8 ke le pasé a Alex para ke la colgase lo dice claramente, no me invento nada.... :lol:
Solo hablo de o q s y he probado mi kadett gsi motor seh 130cv le daba sopas al 2.0 de 115cv y al 1.8 de 125cv
tiefer, el mio es un merit 2.0i del 94. no me estraña que a 5000rpm vayas a 180 siendo un gt. tiene el grupo mucho mas corto que el mio. es decir, a las mismas rpm de motor las ruedas de tu vectra dan menos vueltas que las del mio. no tengo datos del vectra gt pero el mio con un grupo de 3,55 y una relacion de 5ª de 0,71 me sale que en 5ª a 1000 rpm el coche va a 43,6 km/h. la salva el motor que tiene un par en bajas muy bueno, de lo contrario no habria dios que moviera ese peazo 5ª.
hombre, economica si es pero digamos que no te pegas al asiento al acelerar en 5ª. el tuyo por contra acelera y sube mucho mejor (nunca he tenido el gusto de probar un gt pero me lo imagino). yo a 180 voy a 4000 rpm. jeje si paece un tdi pero que estira como un gasofa.
a ver los datos de par, cv... los he sacado del autopista nº 1780 agosto del 93. prueban un astra f cabrio c20ne, un r-19 y un rover 216. en todas las pruebas que he leido de este motor le sacan siempre los mismos datos. si, tu dices que se nota el par en bajas (que si, que se nota) pero yo ando buscando sacarle un poco mas de jugo por arriba que lo noto un poco "soso".
moxy tu mismo te has respondido... si le notas soso arriba es por el desarrollo. lo mismo me pasa a mi, mi vectra lleva demasiado desarrollo para la potencia que tiene. y aunque tiene potencia bastante, con menos desarrollo andaría bastante más (en aceleración).
quizás unas ruedas con menos diámetro sea lo suyo para ganarlo jijijiji
un saludo
ahi has dao en el clavo davectra. estoy estudiando el tema ese de las ruedas pero sera pa largo porque estas se las puse por el verano y solo tienen 14000 km. habra que esperar un poco. je, je me hechan de casa si le cambio otra vez las ruedas.
El 1.8 16v. da mejores prestaciones (segun las pruebas de las revistas) que el 2.0 8v., hace tanto el 0-100 como el kilometro desde parado en menos tiempo. Tambien coge mas velocidad punta.
No son diferencias escandalosas pero estan ahi, no importa las rev. ni lo que tengas que hacer con el cambio, simplemente tiene mejores prestaciones, y un caracter mas racing para mi gusto.
Tambien es verdad que las recuperaciones son mejores en el 2.0, pero para eso estan las marchas.
Yo he probado los dos y aunque me encantan los bajos del c20ne me quedo con las subidas de vueltas de las 16v.