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Hola amigos:
Queria preguntaros si para ponerle una centralita de segunda mano a mi kadet, hace falta programarla o solo es conectar y ya está.
Creo que las que hay que programar son las modernas de los coches actuales....pero este kadet es de 1987 y me parece que no.
He visto una de segunda mano, pero el que la vende no sabe decirme si hay que programarla o no.
Muchas gracias y felices fiestas para todos.
Montar y andar
Hay dos clases con 2 filas de pines y con 3 filas de pines, por el año la tuya será de 2 filas, pero asegurate que la que venden sea igual a la tuya, si es igual, montar y listo, saludos.
Hola: Es de dos filas de Pines
No estoy seguro que el fallo sea de la ECU, ....pero ya le cambié el TPS,Caudalímetro, bomba de gasolina y filtro y cuando le dá el telele falla y no son los cables de bujías ni cables ya que son nuevos....asi que la ECU es lo único que falta. Ya os diré si con eso se soluciona.
Estuvo parado 15 años y al principio de ponerlo a funcionar iba bien, pero después empezó a fallar. No arrancaba sino le pisas el pedal a fondo y después le cuesta estar estable. Y no es que estuviera ahogado, pues lo hace hasta en frio. También desconfio de los dos reguladores de presión de gasolina que lleva, pero voy empezar por la ECU a ver que pasa que por 50 euros las he visto de segunda mano y si mo es, me queda de repuesto.
Gracias a todos por contestar y Feliz Nochevieja, Año Nuevo....y mejores Reyes.
Comprueba la válvula de ralentí, y ya de paso la límpias con gasolina, no le metas destornilladores ni nada de hierro, con un pincel la limpias con gasolina... y como me recomendó Kadett18beauty para comprobarla, la metes al congelador media hora, si el paso interior a crecido está bien... si no ha crecido el agujero está mal... si está bien la dejas secar y la montas otra vez. De todas formas seguro que se pasa él por aquí y lo explica mejor que yo, saludos.
Gracias por contestar...pero el problema que tiene no es de ralentí ya que la válvula de ralentí la he limpiado metiendola en gasolina y después le puse corriente a 12 voltios y abre y cierra perfecto. El problema es que estuvo 15 años parado y costó encenderlo lo suyo pero al final se consiguió y anduvo bien unos dias, pero cuando le dá el telele hace el amago de encender pero nada, solo enciende si pisas a fondo el acelerador y después si tanteas con el pié puede que se ponga bien. Ni el mecánico sabe a que es debido, ya que no tiene máquina para diagnosis de este coche. Pedi una ECU de segunda mano a Alemania pero el alemán me acaba de decir que cancela el pedido porque la numeracion de la ECU tiene que coincidir....cosa rara ya que este Kadet ya hace años que en la Opel le pusieron una centralita de segunda mano de un Vectra 2000, de 130 CV, ya que los motores son iguales. Y desde los 5000 KM que es cuando compré el coche yo de segunda mano, le habian puesto motor completo de un Vectra 2000, porque el primer motor se le habia roto al primer propietario. O sea que desde los 5000 anduvo con motor de un Vectar, pero con la misma ECU que traia de fábrica. Después, como dije, al cabo de años se averió la ECU, según la Opel y le pusieron la que ahora tiene de un Vectra.....mal hecho porque los mapas no deben ser los mismos. Lo he visto ahora al sacarla. Ya le mandé fotos al Alemán de mi ECU para que mire la compatibilidad. Yo creo que aunque la numeración no coincida si es de un kadet 2000 GSI de 129 CV y con DOS filas de pines tendría que ir igual. También tengo la posibilidad de enviar a la ECU a una casa aqui en España que te la comprueban y reparan. Bueno...a ver que contesta el alemán. Feliz año, un saludo y perdona por el trocho.
Hola,
Veo que no has mencionado el relé de inyeccion....tambien podria venir de ahi tus problemas, ya que has cambiado casi todo y estos reles suelen fallar bastante, siempre es bueno tener alguno de recambio a mano.
Un saludo!
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Gracias por contestar....pero el relé es nuevo ya que el otro aunque era nuevo, al estar 15 años parado no mandaba corriente a la bomba,
Estoy comprando una centralita de segunda mano...si es de eso, pues solucionado y sino, pues me queda de repuesto.
He calentado el horno de la cocina sin pasarme y después meti la centralita por si tiene algo de humedad y es la causa del problema.
El coche está muy bien cuidado a pesar de tener tantos años (1987) y a ver si consigo subir aqui unas fotos para que lo veáis.
Lo que me mosquea es que el alemán me diga que tiene que coincidir la numeración de la ECU...cuando estuvo varios años con la de un Vectra.
Bueno....al final ya saldrá el problema, porque cuando no falla va como un misil.
Saludos y Feliz año.
Empecemos por el principio, ¿se enciende el testigo de fallo motor?
Hola, Feliz Año y gracias por contestar. Esa opción está anulada, porque al primer propietario se le encendia continuamente y en la Opel en aquellas fechas lo que hicieron fué quitarle la bombilla, ya que la averia que indicaba no era real. Mañana me llega una ECU de segunda mano y ya pruebo con ella. EL que me vendió la ECU dijo que aparte del relé de inyección ( el que tiene es de estrena), les suele fallar con los años el selector de octanaje, que es esa ficha/conector que lleva...aunque no veo que si falla eso impida que encienda, que es lo que me pasa a mi. Mañana salgo de dudas cuando los de GLS me entreguen la centralita. Si a pesar de poner la centralita sigue igual.....pues lo llevaré a la antigua Opel (Ahora es un taller que repara de todo,incluso tractores), pues me han dicho que tienen guardada la antigua máquina de diagnosis específica para los Opel, hoy obsoleta, y que se conectaba en un conector que lleva mas omenos al lado del selector de octanaje. Ya os iré informando de que era el fallo y la solución que tuvo. Un saludo afectuoso para todos.
La máquina de diagnosis de opel de esa generación (tech 1) la puedes emular en casa con un simple clip puenteando en ese mismo enchufe donde se conecta la máquina, eso si, volviendo a dejar funcional la luz de fallo puesto que es lo que sirve para identificar el fallo contando los parpadeos. Es decir que puedes saber que código de fallo da el coche gratis y sin ir al taller.
Muchas gracias....sí...ya sabía eso,pero para ello tengo que quitar el cuadro y volver activar la bombilla. Ya me lo pensaré. El mecánico no me va cobrar nada hasta que consigamos que vaya bien, pues ya le dejé casi 1800 euros en todo lo que le cambió para ponerlo activo después de 15 años ( 4 ruedas, Bomba gasolina con su filtro, tuberías de gasolina nuevas hasta el motor, Kit de distribución con bomba de agua incluida, 4 bujias, 4 amortiguadores de gas, pastillas frenos delanteros, (los discos estaban bien), zapatas de freno...es decir el kit completo, Tambores de freno traseros nuevos ya que los otros estaban fatal y no admitian fresado...y alguna cosilla más que me he dejado por el camino. Este fallo que ahora tiene le salió después de quitarlo del mecánico de alli a unos dias, pues al principio iba como un misil. Me gastaba mucha gasolina y no habia forma de regularle el cuadalímetro, por lo que yo le compré uno nuevo en Alli Expréss ( clavado al que tenia) y de momento cuando no le dá el telele iba bien. Me vas a decir si el problema es del caudalímetro nuevo....pues no, porque con el original fué cuando empezó a hacerlo.El mecánico trabajó en la Opel en Barcelona....pero hace 30 años y era especialista en inyección Motronic...que es la que lleva el Kadet....pero ya tiró los libros. Creemos que es de la ECU, pues es lo que queda por cambiar y ya mañana me llega una de segunda mano que compré por 30 euros y a ver si hay suerte. Sino pues me dijo el mecánico que se lo vuelva dejar alli y mal será que no le dé con el fallo. Los dos reguladores de presión de la gasolina no se los hemos cambiado....pero de eso no creo sea, porque no llevan nada eléctrico sino que son menbranas y una funciona por vacío. En fin....toquemos madera a ver si se arregla de una vez que el coche está impecable y no tiene nada de óxido, pese a ser de 1987. Puse una foto de él en mi perfil y puedo subir alguna más cuando acierte por donde se suben. Ya iré informando como va el tema de esa avería que le sale a veces. Saludos
Quitar el cuadro es lo más fácil del mundo, son sólo 7 tornillos y poner la bombilla otra vez, de las muchas cosas que le ha hecho tú mecánico, no veo nada de distribuidor, cables de bujías y bobina, debías comprobar también sensor de temperatura de motor, injectores, empezar a revisar cosas, no cambiar piezas por que te parece o por que te lo dice el mecánico.... cuando aquí en el foro seguramente habrá a día de hoy más especialistas en éstos coches, que en cualquier taller... y sin mal rollo, me fío menos de los caudalímetros de Aliexpres, que de un mono con pistola, son clavados por fuera pero... la procesión va por dentro, empezar por hacer autodiagnóstico poniendo la bombilla del cuadro, como dice el compañero pienso que es lo mejor, saludos.
Autodiagnostico, que maravilla!!!! una pena los que no quereis hacerlo.
Te puedo contar una historia larga y aburrida de las opel oficiales (muchas y de diferentes ciudades) y los mecanicos de opel de los 90, y la luz de averia encendida por mas o menos 8 años (desde antes de tenerlo yo) hasta que me enteré del autodiagnostico, pero te resumo en: Hazte tu mismo en casa el autodiagnostico y él te dirá que cambiar.
Hola....pues quitaré el cuadro. Sabes si sale sin sacar el volante??. Lo he sacado dos veces ya, hace años por el tema de que se habia parado el cuentakilómetros mecánico y con 3 en 1 volvió a funcionar, pues no estaba roto el piñoncito de marras.....pero no fui capaz de quitarlo sin sacar el volante....aunque para la bombilla creo que manipulando el cuadro hacia un lado ya se puede quitar el portalamparas con su bombillita....bueno...en mi caso seria ponerlo.
Gracias y un saludo desde Galicia.
El cuadro lo puedes sacar sin quitar el volante perfectamente, hay que buscar la postura pero sale, saludos.
Cuesta un rato pero se puede sacar, eso sí ten paciencia y no rompas ninguna pieza o pestaña.
3 hilos para el mismo problema que tiene la misma solucion..... y sigue sin poner la luz