Kadett GT 16SV vs Saxo VTS :D

Pues nada chicos, el otro dia en carretera me encontre con un Saxo VTS y como yo soy muy jugueton decidi ver de que era capaz mi GT 16SV de serie con escape de serie sin catalizar con llantas de serie y con la caja F13, el saxo tenia escape no original, se notaba y estaba bien cuidado, yo siempre tenia en la cabeza que el Saxo era mas rapido que mi 16SV, el GSI si que lo tengo claro que es mas rapido que el Saxo, dicho esto el resultado fue que mi 16SV me sorprendio muy gratamente, vosotros que opinais, estaba rana ese Saxo o es que el 16SV sorprende con su rendimiento? tengo que pensar que el Saxo era el 8v porque si no es imposible...

Claro seria el 8v. Si le aguantaste el motor de tu coche todavía se mantiene en buena forma.

El primer Kadett que cogí fue un GT 1.6s 3 puertas de 1989, la misma tarde que un amigo lo sacó del concesionario...me dió las llaves y me dijo que me diera una vuelta. Con deciros que era verano, las 6 de la tarde, y lo primero que hice al ver como aceleraba y la velocidad que alcanzaba, fue poner la luz de cruce para que me vieran bien los que venían de frente....

El saxo no solo tenía que ser 8v, si no que incluso puede que sea el de 75cv.

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Iniciado por cuatrolatas

El saxo no solo tenía que ser 8v, si no que incluso puede que sea el de 75cv.

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+1

Bartz, lamento quitarte la ilusión pero eso dista MUCHO de ser real, ni aunque fuera un 8v

No tengo las cifras de lo que acelera un 1.6gt a mano, pero viendo que el 1.8 no baja de 31 segundos en los 1000 metros y que el saxo baja de 30 ya te puedes imaginar el resultado...

Un saxo 16v acelera mas que un kadett gt , y mas que un gsi 2000 8v, mal que me pese. De hecho con una campana y un escape se pone las cosas dificiles a todo un kadett 16v en los primeros metros, imagina lo que pasaria con un (perdon por la expresión) pobre 16sv

Tampoco das muchos detalles del "enfrentamiento" pero o no era un vts o se estaba encendiendo un cigarro o el pique solo lo estabas interpretando tu xD

Esto de los piques es muy subjetivo...........cuando tenia parienta en barna, me hacía la carretera de Vallvidrera con el Corsa 1.3GT, motor SB, con los ojos cerrados, hasta medio dormido.........no le llevaba nada especial salvo unos koni y un poco afinado de culata y carburación........y hasta un Audi S2 las pasó canutas para seguirme........yo le veía por el retrovisor en las rectas como se acercaba rápido y en las curvas lo perdía..........es mas rápido mi corsa que el Audi? ni hablar........lo que pasa que el tio no tenía ni idea, y solo aceleraba en las rectas, y como era de noche, en las curvas se cagaba........y yo con mi corsita, no lo dejaba caer de vueltas, de noche iba igual de rápido que de dia, resultado? llegué hinchado e orgulloso a casa, aún a sabiendas que la realidad era otra......, de todas maneras, en una carretera de curvas que te conozcas, a poco que la caja de cambios esté un poco bien escalonada y sepas llevar el coche alegre, puedes dejar atrás a gente con coches mas rápidos.......porque que lleven coches rápidos no significa que le sepan sacar partido a los mismos y/o que se lo quieran sacar......en otra ocasión volviendo de un rallye en andorra donde hicimos de controles, haciendo la collada de tosses, empezamos a bajar y cogemos un porsche GT3....el tio iba bien y lo dejamos hacer.......pero se picó y empezó a apretar.........bueno, pues oye, yo te voy siguiendo si puedo.........y así lo fuimos haciendo, porque tampoco es que el tio pusiera todo su empeño, solo se animó...............hasta antes de llegar al pueblo se para en una cuneta y vemos la acompañante vomitando..........corre nuestro corolla D4D lo que un GT3? no...........el tio se habia dejado las biodraminas o no habia tenido tiempo de darselas a la acompañante.........resultado que lo pasamos de miedo bajando la collada, hasta que la acompañante dijo basta..........nosotros seguimos a nuestro ritmo riendo un rato........no hay que hacer mucho caso de estas cosas, simplemente disfrutarlas en los pocos momentos que se da el caso de poderlo hacer!

Saludos

Sam

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Iniciado por cuatrolatas

El saxo no solo tenía que ser 8v, si no que incluso puede que sea el de 75cv.

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Si fuera el de 75cv no me molestaria ni en abrir este debate, el Saxo era el VTS con su aleron sus taloneras etc, tenia unas llantas y el escape no era el de serie porque el silencioso trasero era bastante grande, minimo tenia que ser el VTS 8v, otra cosa es que el tio no le pisara a fondo o fuera un manco conduciendo, fue en una autovia de 2 carriles al salir de la ciudad y es obvio que el tio le piso porque yo escuchaba el sonido del saxo porque repito tenia un escape que no era el original, pero bueno por vuestras respuestas lo que me queda claro es que el 16SV no puede ganar ni al VTS 8v, supongo que fue un cumulo de situaciones por lo que mi coche acelero mas rapido y le saco bastante distancia.

Sin entrar a debate de si corre más o menos, solo decir q el q lleve un escape "gordo" taloneras alerón y llantas de vts, no significa q sea uno.

Teniendo en cosas q se vendieron como galletas habrá miles de recambios y siniestros en venta de despierte como pq hacerte un buen número de "falsos" vts

Estoy de acuerdo con k_v6 cuantas replicas bien echas hay por hay. Y después es un 1.2 de gasoil [emoji14] [emoji14] [emoji14] [emoji14]

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Iniciado por pacheco

Estoy de acuerdo con k_v6 cuantas replicas bien echas hay por hay. Y después es un 1.2 de gasoil [emoji14] [emoji14] [emoji14] [emoji14]

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Puede que tengais razon pero la verdad yo personalmente no me gastaria el dinero necesario poniendoles unas llantas como las que tenia puestas con un aro bastante considerable, un escape algo parecido a un remus y todo el kits visual de un VTS cuando realmente tengo un motor 1.2, me parece un tanto absurdo, pero bueno cada uno con su coche es libre, todavia me acuerdo cuando vi un Kadett GSI color rojo con todo su equipamiento de GSI y ese si que era un GSI porque hable con el dueño y el tio era tan bromista que detras en el maletero tenia una chapita cromada que ponia 1.4 16v, cuando vi eso estube un buen rato riendo puesto que el Kadett nunca tuvo un motor 1.4 16v.

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Iniciado por Bartz

Puede que tengais razon pero la verdad yo personalmente no me gastaria el dinero necesario poniendoles unas llantas como las que tenia puestas con un aro bastante considerable, un escape algo parecido a un remus y todo el kits visual de un VTS cuando realmente tengo un motor 1.2, me parece un tanto absurdo, pero bueno cada uno con su coche es libre

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Pues hay bastante gente que vive absurdamente, aunque no te lo creas. No habré visto ya varios putos microcoches (de esos que no hace falta carnet para llevarlos, si) que los han "tuneado". Pero en fin. Mientras no digan que llevan lo que no es o vayan de fantasmas por la vida...:rolleyes:

Aquí en mi pueblo hay un r5 "copa turbo" diesel atmosférico jaja

Aqui en Cantabria se de unos cuantos "VTS" que abres el copó y lleva el 1.4 8v o incluso el 1.1 8v monopunto. El aspecto queda molón, pero después pisas y anda lo que anda, eso si, un 1.1 no traga casi nada ...

Los piques por carretera pocas conclusiones puedes sacar, a no ser que conozcas al otro coche y lo que lleva realmente.

Saludos.

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Iniciado por Benji

Aquí en mi pueblo hay un r5 "copa turbo" diesel atmosférico jaja

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Jajja, yo por Granada vi no hace mucho otro Gt Turbo 5 puertas.:confused:

El mismo día que compré mi kadett gsi 8v volviendo de Barcelona con mi hermano tuve un encontronazo con un audi a3 en un puerto. Baje un hierro a cuarta y no pudo pasarme hasta que levanté. Desconozco que motor llevaría, pero allí me di cuenta de que el coche tenía potencia.

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Oye. No critiquéis. A los fantasmas que yo tengo un 1.6 sv y monta kit exterior gsi y escapes y interiores también. Jajajjajjajs saludos

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Iniciado por pacheco

Oye. No critiquéis. A los fantasmas que yo tengo un 1.6 sv y monta kit exterior gsi y escapes y interiores también. Jajajjajjajs saludos

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Mientras no vayas diciendo por ahí que llevas un GSi 16v y que nos fundes no hay problema jajajaja

Tranquilo yo soy 1.6 asta la muerte con y sin kit conmigo no hay problema jajjaja

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A todo eso, comentar que al 1.4 francés te lo ventilas escandalosamente, he tenido un kadett 1.6 y un citroen con el 1.4, el opel tiraba muy bien, el citroen tiene uno de los motores más pobres i tristes que jamás he probado.
Por otro lado también he conducido un saxo vts 8v y no diré que corra menos que el Kadett, pero sí que su motor tiene menos brío.

Compre en su momento un vts 16v fase 2 nuevo.
Un Kadett GT 1.8 ni lo huele.
Un 2.0 130cv se lo pone muy jodido.
Un 16V lo funde.
Hablando de carretera abierta.

Lo corroboro, en circuito a los Saxo 16v los seguía sin problema con mi seh, incluso le ganaba algun metro, eso antes de montar grupo corto ni nada, cuando iba casi de serie (hablo de rectas).

A ver. Creo que todos hemos tenido alguna experiencia algo "religiosa". Yo tenía mi bertone edition 2.2 16v de 147cv. Un dia me veo aqui en valencia un citroen ax blanco. El escape era mas fino que dos dedos mios, parecia un 1.0 ... pues eso, parecia. se me ocurre intentar adelantarlo en la autopista saliendo de valencia y el chaval le empieza a pisar y pisar... yo estiraba hasta las 5000 vueltas en segunda y en tercera (que ya son casi 140km/h) y tuve que sacar intermitente para "hacer como si me iba por otra salida" y no pasar mas vergüenza. A dia de hoy no lo entiendo y menos lo he olvidado

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Iniciado por Bartz

Si fuera el de 75cv no me molestaria ni en abrir este debate, el Saxo era el VTS con su aleron sus taloneras etc, tenia unas llantas y el escape no era el de serie porque el silencioso trasero era bastante grande, minimo tenia que ser el VTS 8v, otra cosa es que el tio no le pisara a fondo o fuera un manco conduciendo, fue en una autovia de 2 carriles al salir de la ciudad y es obvio que el tio le piso porque yo escuchaba el sonido del saxo porque repito tenia un escape que no era el original, pero bueno por vuestras respuestas lo que me queda claro es que el 16SV no puede ganar ni al VTS 8v, supongo que fue un cumulo de situaciones por lo que mi coche acelero mas rapido y le saco bastante distancia.

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Compañero, tres cosas te digo.

La primera, yo si que probé un 16sv con un saxo 1.4, y no andan las cosas muy diferentes. Es más, el 1.4 estira que se mata en altas a pesar de ser un motor soso y sin chicha, y el 16sv en altas no tira ná...
Y entre pitos y berenjenas y diferencias de peso, andan cuanto menos lo mismo o muy parecido, sobre todo hasta 100km/h.

La segunda, hay cada cordero con piel de lobo por ahí que aluciarías, en vez de "sleepers" va a haber que hablar de los "awakers". Que le veas una estética externa de vts, aunque sea exacta y un escape gordo y que suene, no implica que sea un VTS.
Si no sabes si es un 16v o un 8v, que demonios me hace pensar a mi que se puede diferenciar un 1.4 de un 1.6??? En definitiva, que sin ver debajo del capó nadie sabe lo que es, diga lo que diga la gente.

Y la tercera y la última, no quiero decir que no fuera un 8v o un 16v. Siempre pensamos en cifras encima del papel, pero a la hora de la verdad, por ahí adelante hay muchos coches que están circulando DE MILAGRO.
Y ahora va hablar la voz de la experiencia... Un C20XE que tenga el motor en mal estado, compresiones bajas, alguna avería o lo que séa, puede correr lo mismo o menos que un 8v (y quiero decir un NE), de hecho en este foro, se vieron cifras de potencia ridiculas en un C20XE por un problema en la bomba de gasolina...
Pon un XE mal de compresiones en dos cilindros y con un desgaste abultado (que los hay a patadas con el trato que llevaron, igual que los saxo y todo lo que ponga 16v) en una cuesta arriba, y un NE en condiciones normalitas te mete un apuro, y sin ser un pique aun casi casi sube mejor un 16sv en buen estado en la punta del gas...

Las conclusiones sacadas de la calle no valen un duro, salvo para plantearte que tienes algo mal si los numeros juegan a tu favor y la realidad no.

Sin embargo en circuito sí puedes sacar más o menos conclusiones, digo más o menos porque está claro que pocos hay de serie, pero cuando te mides a varios saxo, o golfs gti, y ves que en casi todos los casos los resultados son los mismos, puedes sacar una ligera conclusión de por donde van los tiros; aunque también es cierto que todos los 205 rally vuelan de forma increible y sobre el papel no deberían ser tan superiores a mi kadett por ejemplo.

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Iniciado por 1.3 S

Compañero, tres cosas te digo.

La primera, yo si que probé un 16sv con un saxo 1.4, y no andan las cosas muy diferentes. Es más, el 1.4 estira que se mata en altas a pesar de ser un motor soso y sin chicha, y el 16sv en altas no tira ná...
Y entre pitos y berenjenas y diferencias de peso, andan cuanto menos lo mismo o muy parecido, sobre todo hasta 100km/h.

La segunda, hay cada cordero con piel de lobo por ahí que aluciarías, en vez de "sleepers" va a haber que hablar de los "awakers". Que le veas una estética externa de vts, aunque sea exacta y un escape gordo y que suene, no implica que sea un VTS.
Si no sabes si es un 16v o un 8v, que demonios me hace pensar a mi que se puede diferenciar un 1.4 de un 1.6??? En definitiva, que sin ver debajo del capó nadie sabe lo que es, diga lo que diga la gente.

Y la tercera y la última, no quiero decir que no fuera un 8v o un 16v. Siempre pensamos en cifras encima del papel, pero a la hora de la verdad, por ahí adelante hay muchos coches que están circulando DE MILAGRO.
Y ahora va hablar la voz de la experiencia... Un C20XE que tenga el motor en mal estado, compresiones bajas, alguna avería o lo que séa, puede correr lo mismo o menos que un 8v (y quiero decir un NE), de hecho en este foro, se vieron cifras de potencia ridiculas en un C20XE por un problema en la bomba de gasolina...
Pon un XE mal de compresiones en dos cilindros y con un desgaste abultado (que los hay a patadas con el trato que llevaron, igual que los saxo y todo lo que ponga 16v) en una cuesta arriba, y un NE en condiciones normalitas te mete un apuro, y sin ser un pique aun casi casi sube mejor un 16sv en buen estado en la punta del gas...

Las conclusiones sacadas de la calle no valen un duro, salvo para plantearte que tienes algo mal si los numeros juegan a tu favor y la realidad no.

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La verdad que no queria armar tanto revuelo, como bien se comenta por aqui, hay muchos factores a tener en cuenta y no se puede sacar conclusiones con una experiencia que me paso en la calle, tambien tengo que reconocer que me a pasado lo contrario, ir de listo y llevarme un chasco asi que....

Con esto de los piques, si no conoces al contrincante, es muy difícil por no decir imposible sacar ninguna conclusión. Cierto es que en una aceleración pura y dura como tú comentas, de acceso a una autovía/autopista, no hay mucho donde rascar, pero, si ya involucramos un tramo de curvas, ni te cuento. Hay coches que con menos potencia pueden poner en apuros a coches mas potentes, ya sea por el peso, por chasis, o por puro mantenimiento.
Yo he tenido durante un año un astra NE, SE lo que anda. He tenido durante dos años un astra XE y ahora vuelvo a tener otro desde hace otros dos años y medio, el cual ha entrado en el circuito de los arcos y en nurburgring, y SE lo que anda. Pero una cosa te digo, a día de hoy, salvo por ejemplo en alguna subida, (por ejemplo Jaizkibel) en la que el lastre del peso y la falta de potencia se evidencian, con mi astra H diesel 1.7 de 110cv, en tramos que me conozco al dedillo y con curvas por doquier y de todo tipo, puedo ir mas rápido que con cualquiera de los GSI. También hay que decir que lo llevo con bilstein y vogtland, pero, sabiéndolo llevar en el régimen de vueltas adecuado, puedo seguir a un 16V, es mas, en alguna KDD que hemos hecho foreros asiduos de la zona norte y en la que hemos dado algún que otro paseo, con kadett 16v, kadett 8V, calibra 16V...yo siempre me quedaba el último cerrando el grupo, y jamás me han dejado atrás, es mas, mas de una vez levantando el pie...eso significa que mi diesel anda mas que un 16V?? ni de coña, vamos, imposible...pero a lo que voy, que en un pique de estos entran mil factores en juego y si no conoces al otro, lo primero, no sabes qué motor lleva (este club es el mejor ejemplo donde puedes ver cualquier corsa, kadett o astra con look gsi y que tienen motorizaciones inferiores) y lo segundo, que por mucho ruido que sacara su escape, no tiene porque ir pedal a fondo ni tiene porque estar estirando hasta el corte.
Un saludo! Agur

La relación peso/potencia manda,y precisamente un saxo es peso pluma.