Subir compresion motor c20ne sin quitar fiablidad

Hola, pues tengo un calibra 8v con 150.000km que un chaval le dio un calentón y tiene junta, se inunda de agua el aceite y vaporea el escape y lleva unos 7 meses cogiendo polvo lo arranque hace como 3 meses, pues la cuestión es que este lo coche lo iban a despiezar pero llegue a un trato con el y ahora es mio, tiene un golpe fuerte en una aleta trasera que a ver como lo reparo..

La idea es que ya que he de planificar quería conseguir ganarle mas compresión ya que 9,2 de origen hoy en día la veo muy baja y esta un tanto desaprovechado, se que lo ideal es poner pistones de 20seh pero no me quiero complicar, lo mas facil es bajar un poco culata y algo ganará pero sabeis hasta que punto puedo bajarla y que siga sin tener interfecia vaya que si rompe distribución siga sin pisar valvulas, he pensado que igual hasta 0,5mm no pasa pero ni idea, que mas se os ocurre para ganar compresión la culata del 1.8E da mas? he escuchado que las valvulas son mas grandes aparte que el arbol es mas deportivo, pero bueno tampoco busco potencia de pico, lo que me interesa es que gane compresión para que responda mejor y mejore algo en consumo.

Que una CR de 9.2 la veas baja hoy en día es lo mismo que decir que tu motor se ve viejo hoy en día. No puedes aplicarle a un motor las condiciones de los actuales, el diseño ha evolucionado.

De un c20ne no esperes sacar nada. Lo más sencillo y fiable es convertirlo internamente a 20seh.

Saludos.

Si, yo con los pistones de 20seh ya iria servido, los arboles del seh imagino que quitaran fuerza abajo para ponerla arriba y tampoco me interesa eso, por eso descarto estas opciones ya que este 8v no se el tiempo que lo voy a tener, pero bajar culata es barato y me gustaria saber si puedo bajarla y seguir teniendo la garantia de que si parte correa no piso valvulas.

Te tocará investigar por ti mismo o encontrar a alguien que lo haya hecho. Pero es faena grande, necesitas comparador y desmontar el tren de válvulas para tener acceso a ellas. Si te entretiene vale, si es por sacar rendimiento de ese motor... yo personalmente no me metería en ello.

Cita:

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Iniciado por night_rider

me gustaria saber si puedo bajarla y seguir teniendo la garantia de que si parte correa no piso valvulas.

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Es un supuesto bastante improbable, siempre que la lleves mantenida y reemplazada cuando toca, no veo por qué preocuparse. Del resto, me suscribo a lo que dice Dani.

Para pasar de 9,2 a 10 que tiene el 20seh tienes que rebajar la culata 0,9 mm. Pierdes la ventaja de la no interferencia pero como dice dani teniendolo al dia no veo donde está el problema. La mejor manera de hacerlo es convertirlo a seh, pero el coste de hacer uno (bien hecho) y el otro no tiene nada que ver

Yo llevo la culata rebajada 1,3 mm y un arbol que tiene otros 1,3 mm mas de alzada de valvulas que el original. No recuerdo las cifras, pero yo hice en su momento las mediciones que te comenta cicli y a poco que rebajaras la culata la ventaja de los 8v de no interferencia ya se perdía, pero es un riesgo asumible, el resto de motores vive con esa condición...

P.D: haciendo memoria no se si el GAP entre piston en PMS y las valvulas abiertas andaba alrededor del milimetro, puede que con 0,9 anduviera justito. Puede ser que a lo largo de mi post estén las cifras exactas, echale un ojo a ver

Buen aporte, vaya que igual con 0,9mm anda justo pero con 0,7mm igual ya queda una compresión bastante digna y con suerte no pisa valvulas.

Confiar en la suerte o en los rezos a veces no es suficiente, je je je je

Cita:

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Iniciado por night_rider

Buen aporte, vaya que igual con 0,9mm anda justo pero con 0,7mm igual ya queda una compresión bastante digna y con suerte no pisa valvulas.

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Me reitero en que no es ni mucho menos un problema, el 95% de los motores no cuentan con esa caracteristica y no pasa nada, teniendo en cuenta que la correa cuesta 15 euros y se cambia en 15 minutos no creo que sea una debacle tener el mantenimiento al dia

Por curiosidad, si a un motor de no interferencia se le ha hecho junta de culata una vez, corre el riesgo de pisar válvulas en caso de rotuta de correa de distribución o para eso se necesita más rebaje que el típico planificado de culata?

Miraré las facturas del mío, que le hicieron junta de culata en la Opel, porque la junta según el EPC viene la referencia que es con la que salen de casa con el motor sin tocar y no sé si le habrán puesto una de más grosor acorde al planificado de la culata, que según me dijeron fue lo mínimo al estar la culata perfecta, solo fue un poro en la junta.

Saludos.

Cuando se rebaja una culata quitan del orden de décimas como están hablando pero para hacerle un plano quizá se trata de micras. No deberías tener problema por un plano solo

Cita:

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Iniciado por K_V6

Cuando se rebaja una culata quitan del orden de décimas como están hablando pero para hacerle un plano quizá se trata de micras. No deberías tener problema por un plano solo

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bueno ya esta la culata rebajada 1mm han limpiado taques y retenes de valvula nuevos, tambien he comprado los balancines que tocan con los arboles tenian rallas de ir con agua como lubricante en la rectificadora me dijeron que aún valian pero por 30€ no me complico la vida los compre nuevos, los inyectores los he limpiado y puesto toricas y cabezas nuevas y microfiltros, ya os contare como queda el invento, tambien pensaba en subir un poco la presion de gasolina viene en 2,5 bar, no se si con 1mm de rebaje la culata sin tocar nada de electronica se pondrá a la altura de un 20seh, los pistones del bloque los he visto bien sin nada de juego, el cilindro 2 que me daba la mitad de compresión tenia la junta una minigrieta que mandaba esa compresión directa al circuito del agua xD ese cilindro no tenia carbonilla se ha bañado bien, ahora solo falta montar todo.

Bueno cuando lo Montes medir la copresion y ya veremos si se arrima a la compresión del seh.

Puedes probar la interferencia tambien antes de montar la distribución