Caudalimetro de compuerta deformado

Buenas a todos,

el caso es que llevo una semana con un gremlin en el kadett que me trae de cabeza y no doy con él.

es 1.8i jetronic con lo que no puedo hacer el maldito diagnostico y toca la tecnica cambiapiezas...

de un dia para otro empezo a quedarse acelerado, en caliente, no bajaba de las 1500rpm.
tras revisar todo el sistema de admisión y manguitos, el problema en caliente desapareció, pero ahora se queda a 1500 en frio

es incomodo porque cuando sueltas el acelerador, al estar acelerado, el coche sigue tirando.

manguitos correctos, mariposa límpia (he probado 2), valvula aire adicional límpia (he probado 2)
bujias bien, cables nuevos, distribuidor y rotor en perfecto estado.. cable acelerador no se atasca. las compuertas de la mariposa y del caudalimetro van perfectamente

solo se me ocurre el CTS ya..... pero lo cambié hace cosa de 3 o 4 años (y no es FAE)


en uno de los muchos cambiapiezas, di con que el caudalimetro está deformado en la entrada, justo antes de la compuerta.

¿como es posible ? igualmente es justo antes, con lo que no se podría considerar entrada parasita...
y no, no se me ha caido a al suelo unque tiene una marca a la izquierda, pero se ve vieja
creeis que puede afectar en algo ?Archivo adjunto 51370Archivo adjunto 51371

Si eso está así es que a alguien alguna vez se le ha caido al suelo, porque eso no dobla así como así... así que por dentro puede que esté también afectado.

Has probado con otro?

Por cierto, según recuerdo, en frío a 1200 es lo normal, ya que está en su proceso de calentamiento.
Una vez caliente, debería quedarse a 800-900.

1 saludo

si, es lo normal, pero a los segundos antes se quedaba ya en las 800-900 que dices, y al soltar gas no daba esa sensación de que el coche se va para alante.

deja de estar acelerado después de haber circulado algún kilometro. excesivo vamos

Has probado más caudalimetros?
menuda doblada que tiene eso no???

Si antes no lo hacía con el caudalimetro en el mismo estado no creo que venga de ahí, ¿no?. Prueba con éter x fuera de la admisión a ver si entra aire por algún sitio

efectivamente, tras probar con otro cauda, no hay ningún tipo de cambio. (ya lo esperaba ya que no tenía ninguna lógica que ese fuera el problema)

también he probado con otro sensor de temperatura y nada...



¿con éter ? ???

Si,éter, puedes comprar un spray de esos para arrancar,arranca fácil o así se llama,que es éter

Con el coche arrancado vas echando por el sistema de admisión y si hubiese una entrada parásita, entra el éter en la admisión y acelera el coche

Sí pruebas todo y sigue haciéndolo, cambia la centralita.

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

Si,éter, puedes comprar un spray de esos para arrancar,arranca fácil o así se llama,que es éter

Con el coche arrancado vas echando por el sistema de admisión y si hubiese una entrada parásita, entra el éter en la admisión y acelera el coche

Sí pruebas todo y sigue haciéndolo, cambia la centralita.

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donde se suele comprar el éter ?

Auto arranque. En cualquier tienda de autorecambio tendrás.

Con la válvula de aire adicional te refieres al regulador de ralentí de estos motores? Es de membrana, suele dar bastante por culo

Cita:

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Iniciado por K_V6

Auto arranque. En cualquier tienda de autorecambio tendrás.

Con la válvula de aire adicional te refieres al regulador de ralentí de estos motores? Es de membrana, suele dar bastante por culo

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no, en el 1.8 el ralentí se regula con un tornillo en la propia mariposa, el cual está casi cerrado (nunca lo había llevado tan "strangulado" y aun así está acelerado). la válvula adicional es totalmente diferente a la de los NE, XE, etc.. he probado varias y pasa lo mismo con todas.

probaré otra centralita que sí tengo otra, y sino pues a comprar arrancamotores xD

Se llame como se llame es una valvula que controla un bypass de aire por fuera de la mariposa, y puede generar alteraciones en el ralenti. Para descartar totalmente su fallo, hay que anular ese bypass condenandolo como puedas, con un corcho mismamente

para anular ese bypass me vale con estrangular el tubo no ??

por otra parte...

Archivo adjunto 51418

y eso que NO hago caminos con el kadett !

Si, como sea

parece que he dado con el culpable.

despues de cambiar todo, he probado otro sensor de RPM y parece que todo a vuelta a la normalidad.

incluso vuelvo a llevar el cauda "doblado", ya que el ralentí es perfectamente estable con él a diferencia del otro que sube y baja ligeramente.

a ver si se comporta....

Cita:

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Iniciado por kadett1.8beauty

parece que he dado con el culpable.

despues de cambiar todo, he probado otro sensor de RPM y parece que todo a vuelta a la normalidad.

incluso vuelvo a llevar el cauda "doblado", ya que el ralentí es perfectamente estable con él a diferencia del otro que sube y baja ligeramente.

a ver si se comporta....

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Sensor rpm? el del cigüeño???

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

Sensor rpm? el del cigüeño???

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si.. no acabo de verle el razonamiento de que influia en el ralentí alto en frio, pero con el "nuevo" que he montado, ha vuelto a la normalidad.

el que he quitado, estaba medio "reacondicionado" pero desde hace años y años, cubierto con cinta aislante todo el cable... a saber si l apantallado falla por alguna parte