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El calibra es un 16v, en carretera se calienta demasiado, ayer hice la prueba e iba subiendo la temperatura hasta un poco mas de 90°c que ya lo pare por precaución, hoy he probado a quitarle el termostato por si acaso se quedaba cerrado, pero la cosa sigue igual, que puede ser la causa? He de decir que el coche llevaba parado unos 3 años, podría ser que tuviera algo obstruido? Pero es que he limpiado el circuito y aparentemente fluye bien,
Si el termostato,termocontacto y electroventilador funcionan con normalidad,todo apunta a algo interno del motor.
Me parece que el problema está en que consideras tu "temperatura excesiva". Siendo el termostato original de 92-107 lo normal es que la temperatura de equilibrio esté un poco por encima de 90°C
exacto a mi me pasaba lo mismo y me asuste....jijiji la temperatura de fucnionamiento esta entre 90 y 100 asique si esta en esos valores no t preocuepes..es normal!!!estos motores funcionan a esas temperaturas...
Pero que yo sepa en los cuadros antiguos, la aguja suele mantenerse en carretera en la primera raya, o sea la de antes del 90, y aun quitando el termostato, sube a mas de 90ºC haciendo saltar el ventilador en carretera(o sea a 100ºC reales, porque el termocontacto es de 100-95 ºC), yo creo que no es normal. Ademas los manguitos se hinchan bastante lo que quiere decir que esta demasiado caliente, burbujeo no observo en el vaso de expansion y tampoco aprecio que consuma refrigerante, junta de culata no creo que sea, aunque podria serlo.
no es en los antiguos cuadros, como te dicen anteriormente, llevarás un termostato de 92, entonces el cuadro te marcará por encima de 92
Teniendo en cuenta las fechas y temperaturas a las que estamos, el hecho de que quite el termostato y la temperatura suba igualmente a esos niveles, muy normal no es.
Ciertamente si en carretera tambien sube sin termostato con este frio no es muy normal no, puede ser que tenga la junta de culata podrida
Yo,nada mas comprar mi astra(hace 10 años casi)me tenia loco ese tema,y era el dichoso sensor de temperatura que va roscado en el cuerpo del termostato...
Lo que tienes que hacer es ver si,despues de unos km de autovia(sin termostato)dandole caña se sube a mas de 90 y sigue subiendo,para en un lado con el motor arrancado y mira si los manguitos del agua estan hinchados,de ser asi es que está metiendo presuion en el circuito del agua y lo mas normal es que la junta de culata este tocada...
Pero si tienes otro sensor de temperatura a mano lo cambiaria a ver.
¿quizás esté la bomba tocada y le falten palas y no tenga suficiente caudal? Mi ex-vectra 16sv tuvo culatazo por eso mismo... se deshizo la turbina de plástico.
Por otro lado la temperatura ideal como ya te han dicho es en la raya de 90º poco arriba o poco abajo. Suerte!!
Bueno pues el otro día midiendo compresiones, un cilindro esta K.O. no da nada de nada de compresion, tocara abrir a ver que pasa.
Vaya hombre... eso no son buenas noticias :(Cita:
Iniciado por astra_merit
Para no dar nada... ¿no habrá una válvula que no cierra?
Estoy con cicli,lo mas normal es que sea una valvula que no cierra.
los cilindros estan perfectos, la junta de culata no la vi mal, pero la culata lleva una valvula un poco rajada, pero no se si eso es motivo por lo que no daba nada de compresión. Tambien parece que esta algo picada de haber ido algo por dentro.
http://i62.tinypic.com/16lcubl.jpg
¿como lo veis?
Y el asiento de esa válvula como esta?
Qué raro, ¿no habia ningun cuerpo extraño en ese cilindro y/o las paredes rayadas? Como dice benji tienes que revisar el asiento, es posible que se haya roto un trozo de segmento
Hace poco vi como un motor 1.8 16v de zafira daba nada de compresión en un cilindro, se le levanto la culata y la sorpresa fue cuando a una de las válvulas le faltaba un trozo de válvula, estaba como fundida o así, pero un cacho bastante grande. Y al desmontar la culata todo estaba en buen estado, y cuando digo buen estado es que el trozo que faltaba no estaba en ningún lado. y los cilindros también en buen estadoCita:
Iniciado por kike_gsi8v
Se llevo la culata a dar una pasada al plano, valvula nueva, retenes nuevos y poco mas. Y hay esta haciendo km de nuevo como antes.
Raro de ******* pero puede pasar....
Un saludo
Lo que se me hace raro es que no esté toda la culata golpeada, hay un lateral (abajo en la foto) que está sin golpear. Está claro que algo estuvo dando vueltas ahí dentro, la apariencia no es de cavitación de líquido que deja marcas más redondeadas.
Métele aceite o gasoil a los cilindros, a ver si de ese se cae más rápido. Para descartar que no sea un trozo de segmento.
Los cilindros llevan llenos de aceite mas de una semana y no cuela por ninguno, de todas formas llevo idea de rehacer este motor entero con el tiempo con lo que sacaré pistones.
Cuando arranque el motor medi compresiones y ese cilindro ya me dio mal, unos 4-5 bares, pero es que luego cuando probe por lo de que se calentaba ni siquiera se movio la aguja del manómetro. La cosa ha ido a peor, también el ralentí quedaba alto, a unas 1500 y cuando se iba calentando en vez de bajar, subían las rpms hasta 2000 ( y no era ni válvula de ralentí ni fugas en la admisión)
Eso mismo me encontre yo en una BMW r1150rt,iba a un cilindro,y cuando levanté culata me encontre que a una valvula de escape le faltaba un trozo y no estaba por ningun lado ni habia nada mas roto,le puse valvula nueva y a correr.Cita:
Iniciado por Toskimano
Si las valvulas dañadas eran de escape (que es lo normal por temperatura) es fácil que el cacho salga al romperse via port de escape..