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Hola a todos,
Me llamo Luis, tengo un Astra GSI 16v en Costa Rica. Creo que no existen mas de 4 de estos vehiculos aca :P
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Tengo dos años de tener el GSi y he aprendido mucho gracias a este tipo de comunidades, espero me acepten como uno mas de ustedes ;-)
Saludos,
Bienvenido!
Eres todo un privilegiado por tener una unidad del c20xe ahi en tu pais, el mejor motor 2 litros atmosferico de los 90.
Me pregunto como se importaron...como chevrolet?
Saludos!
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Bienvenido!!!!
Bonito Astra.
Bienvenido!!! Todo un puntazo que solo haya nada mas que 4 por alli jaja, aqui los tenemos a patadas eso si, cuidados pocos se ven jajaja un saludo y haber si puedes subir alguna foto mas!!!
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+1000!! Bienvenido tio, eres todo un afortunado!Cita:
Iniciado por BROCADEL8
Un saludo
Bienvenido, hay algun otro usuario registrado de sudamerica con sendos gsi, supongo que la escasez de esos vehiculos por alla hace que muchos buscando informacion lleguen hasta nuestro foro, has venido al sitio indicado.
P.D: esos asientos tienen pinta de agarrar bien...
Hola BROCADEL8,Cita:
Iniciado por BROCADEL8
En los 90s, la agencia de GM de Costa Rica trajo dos Opel Astra GSi (F) que ambos hasta el dia de hoy son propiedad del propietario de esta agencia. Uno lo dejo totalmente original y el otro fue preparado para correr con caja antivuelco y se le quito el interior.
En el caso del mio, el propietario anterior fue el que lo ingreso al pais en el año 2011 igual bajo la marca Opel.
Bienvenido. Que curiosidad.
Gracias a todos, les hago una reseña de la historia de mi GSi que fue victima de propietarios negligentes y escases de repuestos en la zona hasta que llego a mis manos.
Lo compre en el 2012 y lo utilize por tan solo 4 meses antes de que los problemas mecanicos empezaran :(
Primero fue el clutch y la transmision, no queria entrar la 2da y el clutch tenia sonidos bastante preocupantes, tremenda sorpresa me lleve, mi Astra traia una caja de cambios F13, clutch y volante (de Opel tigra me imagino), por ende tuve que ponerme a la caza de una F20, un volante adecuado para el clutch de 2.0L y los ejes de la transmision:
volante de 6 tornilos adaptado (pesimamente) a 8
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Caja F13 destrozada
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Logre conseguir una caja de segunda mano proveniente de un calibra, el conjunto de clutch, pero el volante... no lo encontre en todo el continente americano, tuve que traerlo de Alemania, para gran suerte mia, me encontraba en un viaje de negocios en los estados unidos y pude importar el volante y llevarlo a rectificar y hacer balanceo acustico en un taller profesional de carreras, para luego traerlo en mi equipaje de mano conmigo
Antes:
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Despues:
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Conjunto de clutch
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Luego siguieron los frenos, mis rotores de freno y pastillas estaban destrozados, asi que desde UK, importe un conjunto de frenos y pastillas MTEC, tuve q conseguir las valvulas de bias de las lineas traseras (VW golf gti). Debo admitir que la frenada del Astra es inigualable!
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Y aunque parezca historia de terror, siguio el problema mas grande y el que he estado atacando en los ultimos 2 años, la pesima calidad del mantenimiento que se le ha dado a lo largo de la historia. Comenze a diagnosticar algunas fallas en la inyeccion de combustible y encontre las siguientes cosas:
1. El amplificador de la bobina estaba desconectado de la ECU y la bobina andaba alimentada directa y peregnemente de la bateria.
2. El relay doble de la bomba de gasolina y los accesorios del motor habia sido remplazado por uno solo
2.1 Cuando cambie el relay simple por un conjunto de dos relays simples y diodos (para regresar a lo mas similar al funcionamiento original) descubri que mi Motronic 2.5 esta averiada, y los pines encargados de encender la bomba de combustible y sensores a traves de esos relays nunca entraban a funcionar.
2.2 Tuve que implementar un circuito auxiliar para encender los sensores del motor y regresar a solo usar un relay
3. Los inyectores estaban obstruidos por sedimento
4. La bomba de combustible estaba obstruida por sedimento y funcionaba de manera erratica
5. Las lineas de vacio y empaques del multiple de admision estaban fracturados y dejaban entrar aire.
6. El radiador estaba corroido y dejaba escapar el refrigerante
7. La distribucion de chispa (rotor, cables, bujias y tapa de distribuidor) estaban totalmente deteriorados
8. El escape completo estaba corroido
Lentamente y con mucha paciencia y tras una inversion enorme debido a los gastos de importacion, corregi la gran mayoria de todas estas fallas y mi GSi ha regresado a sus dias de gloria, la potencia y la manejabilidad estan en su mejor punto, pero la historia de terror parece no terminar nunca...
Ahora el gobierno de mi pais me la hace imposible, al haber ingresado mi vehiculo al pais en el 2011, le exigen emisiones imposibles de alcanzar (0.5% CO2 @ 2500rpm y 0.25% CO2 @ 900rpm) y actualmente estoy en el proceso de instalar un controlador de Aire/Combustible programable para poder cumplir con esos parametros.
Este auto me ha robado el corazon, no solo por su belleza estetica si no por su desempeño, el GSI es brutal! la aceleracion y la relacion de radios en las velocidades de la F20 lo hacen un legitimo cohete, sin embargo creo que su maximo potencial viene de su suspension y frenos, el agarre y la frenada del Astra es incomparable, yo he conducido subaru imprezas y bmw m3 y si bien pueden vencer al GSi en aceleracion y en velocidad punta respectivamente, a la hora de enfrentarse en el circuito de carreras, el grip del Astra lo pone por delante...
Gracias de nuevo por la calida bienvenida.
-Luis.
Tu teson bien merece un diploma de opelero de honor.
Otro en tu lugar habria vendido el resto del coche a piezas!
Me encanta como quedo el volante motor, nuevo de fabrica.
Lo suyo es que abrieras un hilo en proyectos y restauraciones y fueras poniendo la historia paso a paso desde el principio.
Un saludo!
Opel Astra GSi16V turbo 1997
Como te dice el compañero, lo mejor es que abras un post en el apartado correspondiente y ahi documentes toda la historia y evoluciones del coche
P.D: Veo que el integrismo tambien ha llegado al otro lado del charco, ya que afirmar que un gsi tiene mejor "handling" que un subaru o un m3 es una afirmacion que poca gente respaldará...y eso que estamos en el hogar de los gsimaniacos...
Hola!Cita:
Iniciado por Luis Leon
A que suspensiones y frenos te refieres? Porque eso se puede cambiar, como en cualquier coche.. Si hablas de suspensión y frenos de serie, no estoy muy de acuerdo... Sobre todo en el tema de frenos de serie, me parecen excasos... Se fatigan pronto y las suspensiones de serie..... bueno, podrían ser peores, pero tampoco dejan mucho margen
El agarre de un coche depende de muchos factores! Los neumáticos principalmente, y luego chasis, suspensiones y demas. El m3 que dices que no llegaba al nivel del Astra GSI en grip.... Llevaba neumáticos de madera? Porque un m3 ( sin saber que chasis era, no hace falta) le da por todos los lados a un Astra GSI...
Por mucho que queramos a nuestros astras, no hay que tener amor ciego. Un M es mejor en TODO... y en un circuito mas :D
como te ha comentado el compañero kike, los proyectos de los coches, mejor abrir un hilo en el subforo correspondiente y dejar este exclusivamente para presentaciones... lo puedes encontrar aqui: http://www.clubgsispain.com/forumdis...Restauraciones
un saludo y bienvenido compañero.
Buenas y muy bienvenido!! Enhorabuena por poseer esa unidad!
Al leer la descripción de tu Astra uno se llena de orgullo y satisfacción de ser fan de estos vehículos :D Tener este modelo en Costa Rica parece todo un privilegio que hay que cuidar jeje. Parece extraño leer que solo hay 4 unidades allá cuando por aquí los encuentras en cualquier esquina (cada vez menos frecuente en buen estado). El tuyo, con las fallas que comentas, más de uno en su sano juicio lo hubiera tirado a la basura o vendido a piezas. Si bien es cierto que el Astra tiene un buen chasis, depende con que lo compares...un M3, es mucho M3! Mecánicamente es superior. Me encanta el interior, se le ve en inmejorables condiciones y esos asientos...ufff...mataría por unos así para mi Tigra! jaja Me encantan. Se nota que lo estás reparando con mucho mimo y paciencia, además de que tener que importar los recambios desde Europa lo complica. Un notable esfuerzo por dejarlo todo de origen, sigue así y tendrás una pieza envidiable en tu zona.
También te animo a que habras un post nuevo para documentar como progresas con tu máquina.
Saludos!
Hola a todos,
Preparare las fotos y la descripcion de los trabajos de restauracion en esa seccion :-) y con respecto a la comparacion con el M3... tuve un E36 americano de 240hp con frenos y suspension de serie, bastante menos poderoso y agil que las versiones que se ven por alla en europa
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dios, seras una rareza alli en costa rica XD