Cómo potenciar motor y pasar ITV sin homologar NADA?

Buenas compis, disculpad las molestias y lo poco descriptivo del titulo pero no sabía como ponerlo... antes del problema del foro creo que puse algo "similar"

El caso es que me gustaría potenciar mi corsita B 1.2 Monopunto, motor C12NZ. No miro de Swaps tipo Let, ni nada parecido... los "swaps" serían: 13SB (Corsa Gt), 14NV(corsa GT), (corsa A GSI) o bloques motor similares...

La idea sería montar un motorcillo 1.3-1.4-1.6 a lo sumo, claro hasta ahí todo muy bonito pero creo que despues tendría problemas de alimentación con el monopunto de 1.2 así que tendríamos que ir al del 1.4 pero para un 13sb con chucherias o similar creo que se quedaría muy corto, para un multipunto no me lo planteo porque visualmente no pasaría itv...

Solo se me ocurre una idea y quizas es algo costosa para lo que quiero... (ademas que aunque puedo no hacerlo, estoy muy emperretando en montar carburación sea cal sea la variante que utilice...)
Sería montar un escape "bueno" y exteriormente soldado un catalizador (vamos lo que sería une escape "enterizo" y por fuera envolviendo al enterizo un catalizador vacio para que de el pego en la ITV) ya que con la carburación no puedo ir con el catalizador... así no pasaría ITV entonces... la solución sería para ITV desmontar la carburación y meter la Monopunto con una "Megasquirt" para poder modificar parámetros y pasar ITV... claro ahora yo pienso que con los pocos parámetros que utiliza la monopunto quizas no sea suficiente ya que no solo son pocos sino que no iría con catalizador...

Alguna otra solución o preparación para el Corsita y pasar ITV sin Homologar?

Se que pido algo imposible pero alomejor alguien ha probado ya algo "similar"

Muchísimas gracias

Si el sentido de la operacion es que no se den cuenta de las modificaciones veo un poco contrasentido tener que volver a montar el sistema de serie para itv y nada mas y nada menos que megasquirtearlo...

Hombre montar las piezas de serie para ITV es lo más logico no? Xd otra cosa lod e Megasquirt... aver no soy experto en megaskirt pero entiendo que se basa en una centralita la cual va dentro del coche, no se ve... y sensores y actuadores (sobre todo sensores) los cuales ponemos nosotros o añadimos nostros a plcer... en mi caso no añadiría ninguno o añadiría muy pocos... los mínimos (eso es algo que en la ITV es dificil distinguir ya que no suelen ser muy grandes y debes dar con un buen 2opelero" para que se decuenta.

La megasquirt sería para poder "reprogramar" o cambiar parámetros del coche de forma que me permita bajar al mínimo los gases (todo esto es por que iría sin catalizador y por tanto el co se subiía y solo se me ocurre esa opcion de bajar co por "reprogramación"

Empezando, a mi entender, un 1.2 poco se va a poder potenciar casi cualkier modificiacion de la q hablas sera bastante evidente. Kiza la de la MS sea algo mas disimulado estando bien hecho y si los parametros son tan normales como q de bien de contaminantes...

Y por que no quieres homologar? porque todo lo que quieres vale mas dinero que montar cualquier motor en condiciones y homologarlo (x14xe, x16xe que son fáciles de encontrar), no se, yo creo que ni siquiera te has puesto a echar números de lo que hablas...

Yo creo que lo propio es que te montes un 1.6 multipunto, el número de válvulas ya lo eligirás tu y lo homolgas.

Cualquiera de las otras opciones es buscar complicaciones (no soy quien para hablar pero...). Planteatelo serieamente, y monta un 1.6.

Tengo un par de colegas que el coche es un 1.2, y le pusieron motor completo de 1.6 y el otro 1.4 y en la ITV como si metes un chino de motor, no se da cuenta, weno digo aquí donde yo vivo, en peinador tiene fama de ser bastante ******es, a mi no le buscaron cosquillas ni a mi corsa ni al de ellos.

Y después pasa otra cosa, en el caso de que te metieras una ostia, y tu tienes un coche asegurado como un opel corsa 1.2, queda siniestro o lo que sea, y le metes una buena ostia al otro, y examinan el coche y dice, uy, este tiene motor de 1.6 y esta asegurado como un 1.2... no te lo podrían liar ? bueno yo pienso que si pasara eso el seguro se intentaría ir para atras como sea, es como si le meto un 20xe a mi corsa, me van a decir, ahora pagas tu xD

PD: hablo desde la media ignorancia, no se si pasaria eso.

Y no digo yo... montar un 1.6, quitarle el carburador y plantarle el monopunto y gestionarlo con una mwgasquirt no quedaria bastante de serie a simple vista?

Esta claro que curro hay para un rato, e investigacion tambien.

Pero a minparecer es factible, tiene un look de fabrica y ganancias tendria.

Por supuesto que la opcion mas facil y creo que economica es la de swap a 1.6 16v y homologar.

Pagando, san Pedro canta. Jejeje

1 saludo

Enviado desde mi ZP200+ usando Tapatalk 2

Si no quieres mucho lío y que pase desapercibido yo metería un 1.4 inyección multipunto de los Corsa B Sport con 82 c.v., que movían muy bien el coche y no tienes que inventar nada.

Cita:

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Iniciado por jaca

Si no quieres mucho lío y que pase desapercibido yo metería un 1.4 inyección multipunto de los Corsa B Sport con 82 c.v., que movían muy bien el coche y no tienes que inventar nada.

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Querrias decir monopunto, porque como sea multipunto el.peligro de que se cosquen se multiplica.

O montas un 1.4 monopunto de camuflado, o un 1.6 y homologas.

La opción de Max... mola! Pero es poco practica, mucho chollo de ajuste y pruebas, y mas ajuste...xD

Una monopunto y un carburador son prácticamente iguales, puedes montar un 16sv y plantarle tal cual la monopunto para la itv subiendo un poco la presión de gasolina, a motor caliente la lambda debería corregir a pedal parcial y funcionar bien. Fuera de la itv con tres tornillos vuelves a poner el carburador y a rodar de los 80 CV...

Eso sí, de montar el supresor al salir y volver al cat antes de la itv no te libra nadie, el carburador mataría al cat y sin cat te tumbarían por emisiones

Cita:

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Iniciado por jaimegarcia2

Una monopunto y un carburador son prácticamente iguales, puedes montar un 16sv y plantarle tal cual la monopunto para la itv subiendo un poco la presión de gasolina, a motor caliente la lambda debería corregir a pedal parcial y funcionar bien. Fuera de la itv con tres tornillos vuelves a poner el carburador y a rodar de los 80 CV...

Eso sí, de montar el supresor al salir y volver al cat antes de la itv no te libra nadie, el carburador mataría al cat y sin cat te tumbarían por emisiones

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Como te lo sabes eh perrete!!!!!

Cita:

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Iniciado por Miguel_91

Y después pasa otra cosa, en el caso de que te metieras una ostia, y tu tienes un coche asegurado como un opel corsa 1.2, queda siniestro o lo que sea, y le metes una buena ostia al otro, y examinan el coche y dice, uy, este tiene motor de 1.6 y esta asegurado como un 1.2... no te lo podrían liar ? bueno yo pienso que si pasara eso el seguro se intentaría ir para atras como sea, es como si le meto un 20xe a mi corsa, me van a decir, ahora pagas tu xD

PD: hablo desde la media ignorancia, no se si pasaria eso.

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Podria llegar a pasar q se limpien las manos. Algo extraño en suceder pero no imposible. Quiza en un extremo de algun accidente muy serio con muchas consecuencias

Brocadel, no se cual es el x16xe pero me suena al 1.6 16v de ese coche el GSI? pero el Ecotec y si es así no lo quiero ni en pintura xD solo me sirve el no ecotec pero es más complicado de encontrar... a eso sumarle lo que cueste, más potensiación de frenos supongo y el proyecto y tal pues va ahí un buen dinero y a eso entiendo (no se si es así) que de eso se le tiene que dar parte al seguro y por tanto el seguro me sube xd

1.3S hay 1.6 con multipunto? qué motor de Opel es ese? o te refieres a un 1.6 con multi de otro coche 1.4 por ejemplo... si es así crees suficiente la alimentación del 1.4 para el 1.6 y más aun si le ponemos alguna "tontería"

Maxpako es una buena opción aunque no es exactamente lo que comentaba si es una buena opcion xD. (claro yo quería de algun modo montar carburación jejeje)

Jaca lo he pensado pero el de 82 es el multipunto y eso "si se nota"

Jaimegarcía2, efectivamente son parecidos alomejor hasta "cuela" pero la carburación que yo quiero sería estilo weber Dcoe, Delorto... horizontales vaya y esos ya no se le parecen mucho xd. Por otro lado ahí es donde quería yo llegar... ir sin catalizador a la ITV (con un "supresor" o un engaña****s o como lo querais llamar xd) y con la megaskirt para poder gestionar al maximo y minimizar gases... es decir montar una Megaskirt "SOLO" para intentar paliar la falta de el catalizador... sería posible reducir emisiones ajustando fino la megasquirt aunque el coche no fuera bien... con que ellos puedan hacer la prueba a ralentín y sobre las 2500 vueltas ami como si el coche hay que llebarlo en segunda dde mi casa a la ITV XD
Muchísimas gracias, sois unos genios