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haber explico mis dudas.
tengo un astra c20xe 2.8 y queria saber si pongo un 20xej el ramal del cableado que va a una toma redonda vale con mi intalacion actual.solo seria cambiar centralita y el cableado que va al motor no?y luego seria enchufar ese conector redondo de la instalacion del kadett al de mi astra no?
aber que me comentais.
El ramal de conector redondo lo puedes cojer de tu motor c20xe. Es muy simple y lleva el sensor de presion, alternador, motor de arranque y sensor de marcha atras.
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osea que ese raman reutilizo el de mi astra no?solo entonces tendria que poner el ramal de cables que va de la centralitra al motor no?
alguien q me pueda confirmar lo q e dixo n l ultimo post
En principio si
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Solo tendrías que cambiar el ramal del motor.
Que yo recuerde, hay que cambiar al menos algun pin de posicion en "la pera". Comparando esquemas vas a tiro fijo
puffff pues del tema de electronica lo veo chunga.yo esque es lo mismo que pensaba que solo el ramal de la electronica al motor valia eso espraba pero veo que igual no voy a tener suerte.haber si se puede confirmar.y si esque tubiera que meter mano al conector redondo que seria cambiar pines?
Si haces lo que yo te digo no hay que cambiar nada, porque vas a usar el conector que lleva ahora mismo tu coche.
Tambien puedes ponerle la polea de cigueñal, bomba de d/a y alternador del 2.8 y pasar todo a poli v asi te olvidas de las correas estrechas.
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buenas dani.siento parecer **** pero haciendo eso(poner polea,alternador,d/a)el mazo del conector redondo puedo reutilizarl del 2.8 no?pero era justo lo que qeria utilizar la polea del 2.8 junto con la asistida y alternador.los agujeros en el bloque encajan perfectamente no?
otra duda que tengo es el quitar el compresor del a/a al montarlo ahora en el bloque del kadett lo podre quitar no?dado que la podicion de los rodillos es diferente?lo digo porque ahora me dijeron que en mi 2.8 no se podia quitar o que habria que hacer algun apaño.
haber que me contais de esto.gracias a todos por ayudar.
Los bloques son iguales asi que puedes poner todo lo que quieras de uno a otro, pero...porque vas a hacer el cambio de motor? Has gripado el 2.8? Tiene muchos km?Cita:
Iniciado por kamikace gsi2
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si que tiene kilometros pero tirar tiraba solo que como le sonaba los taques y ya a ido a mas lo de tirar aceite por la junta de culata en vez de cambiarsela pues ponia el otro motor que esta nuevo.tambien podria hacerle la culata que si me la hago yo tampoco sale tanto y ya le limpiaria haber los taques si van a mejor.pero yo creo mas que es por que se descargan no por que tubiera suciedad,es mi opinion.
tambien claro esta para futuras modificaciones esta mucho mejor el otro motor.
De todas formas, si es un coche para tandas, no deberias suprimir el compresor?
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te refieres dani al compresor del aire acondicionado no?
si es lo que quiero solo que cuando le fui hacer hace poco la distri se lo lleve a un conocido porwue no me daba tiempo y queria participar en unas aceleraciones,les dije que lo quitasen pero me dijeron que no podian por que era parte de la forma que tiene la correa auxiliar.y yo les dije que habria astras 16 sin a/a y me dijeron que los soportes de las guias de la correa de servios no van en l mismo lugar y como que no tengo esos agujeros como para poder cambiar los soportes dd lugar.
se que es un poco embrollo de explicar pero basicamente me dijeron que no se podia quitar q con los siportes altuales y poniendo una correa mas corta daba en el taco motor creo
Yo le he echo eso al let, le he quitado el compresor. Para hacerlo necesitas un soporte para la bomba de d/a ya que el soporte del compresor y bomba de d/a es el mismo, también necesitas un soporte de motor diferente, para motores 1.8 o 2.0 sin a/a y poli v
Archivo adjunto 33815 este es el soporte del motor, números 2 y 4. Actualmente llevas el 3.
Archivo adjunto 33816 este el soporte de la bomba, numero 12, también va alojado el tensor de la correa.
Por supuesto, deberás comprar una correa mas corta, para motores sin a/a.
siento ser un poco paralito mental.osea comprando el 2,4,12 ya se puede quitar el compresor del aire acondicionador no?y el resto de piezas se quedan igual no?incluso el tensor de la correa de servicios.
Efectivamente, el numero 2 lo hay de dos formas, como la foto que te he puesto es para taco redondo (1 tornillo) y también hay para taco trapecial (como el delantero del cambio y lleva 2 tornillos) según tengas tu un taco u otro, ese es el que debes comprar.Cita:
Iniciado por kamikace gsi2
El resto de cosas te vale, bomba de d/a y tensor.
dani eres mi salvador tanto por esto como por el tema de la electronica.quizas le haga yo la culata para trastear un poco mas este motor y dependiendo del resultado que vea sigo con el astra estrujarlo o le hago el cambio.pero queria tener la info de antemano.muchisimas gracias.
De nada. Suerte con lo que decidas.
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Buenas
Cuidado con las instalaciones eléctricas. La instalación del m2.8 no es compatible 100% con la del m2.5
En la zona de el conector de la centralita tienes el rele de inyeción y otros 2 conectores en uno y tres en el otro
(ahora no se cual en cada) dos negros y uno verde en el caso de de 3.
El número de cables no es el mismo en uno y en otro y el color de los cables tampoco, se quedan colgados creo que 5 cables.
Teniendo esquemas lo podrías solucionar. No es plug and play.
Aparte de el conector del ventilador de la calefa es distinto.
Lo de las correas de pasar de poliV a la otra no es muy complicado.
Saludos
hombre teniendo ambas intalaciones electricas seria quitar la del 2.8 y montar entera que seria la parte del ramal de la centralita al motor del 20xej.y el resto es todo igual,asi a dicho dani.no quiero adaptar los cables que tengo ahora sino quitar y poner la otra instalacion.asi sera mas facil.
un saludo
Jorch 16 tiene razon. En la zona de la centralita tendras que adaptar los conectores de la 2.8 a la 2.5. Los cables son faciles de sacar, solo tienes que hacer coincidir colores, con unos esquemas de ambas instalaciones saldras de dudas, no es dificil creeme.
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