por la razon que sea el buscador no me va
no recuerdo como era el tema en mi selector de octanaje para el 16v.
posicion A= 95 O 98? posicion B=95 o 98?
tema mas que hablado en el foro pero,,,,,
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por la razon que sea el buscador no me va
no recuerdo como era el tema en mi selector de octanaje para el 16v.
posicion A= 95 O 98? posicion B=95 o 98?
tema mas que hablado en el foro pero,,,,,
BuenasCita:
Iniciado por choferbus
Yo no tengo un 16v pero por lo que se ha dicho en el foro varias veces, en el 16v la pastilla no tiene que ver nada con el octanaje, ya que el encendido se autoregula al llevar sensor de picado. La posicion A era para que el motor tuviera mas chicha y la pastilla B menos chicha y tb menos contaminacion.
Que alguien me corrija si me equivoco.
Un saludo.
el 16v tiene sensor de picado y regula solo el avance en funcion de la gasolina sin que tu tengas que hacer nada, como te dice macabro. solo que no recuerdo si la A era la mas o la menos restrictiva, tendria que mirarlo
El 16v monta senso de picado, por lo que tanto en A como en B puedes meter la gasolina que kieras. Lo que cambia de la A a la B son los mapas de inyección, que con la A son "normalitos", mas restrictivo y menos contaminante, y la B es mas cañera, pero con 95 no tiene muxa gracia, la cosa para notar "algo" es B+98 ;-)
Yo he probado tanto 95 y 98, ambas en A y B, y no noto nada de diferencia en ninguna excepto juntando B+98, el coche consume algo menos, e incluso suena diferente, más "rabioso"
donde se localiza la pastilla esa? en la parte de la derecha al lado de la aleta puede ser? seria el caso de un kadett...
Ya te han comentado lo de que da igual qué tipo de gasolina le eches, lo autorregula solo. Yo te comento que desde que lo tuve, al poco tiempo le empecé a echar 98 nada más y al principio no notaba nada, pero al volver a 95 un día que mi padre se equivocó, notaba al coche con menos chicha... así que algo se nota, además de que al ser una gasolina más rica el 98, anda más suelto, como no hace falta pisarle tanto, consume algo menos (esto último tampoco es muy apreciable)
Con respecto a A y B, es un tema con el que estoy experimentando desde hace un tiempo cuando puedo. Lo que me han dicho es que la A es para cumplir normas de contaminación (acústica, creo), mientras que la B es menos restrictiva. En cuestión de andar...pregunté en la opel y ellos no tienen idea de cómo afecta cada una al mapa de inyección, al ser código interno. Pero lo que he comprobado yo, cambiando, es que para empezar, al ralentí es más brusca la B, creo que tiene un sonido algo más bronco, aunque tampoco me ha llamado especialmente la atención y quizá arranca más brusco en frío con un ralentí puede que ligeramente más elevado (100 rpm o así) además de consumir al ralentí aproximadamente 0.1 L más, estando caliente y totalmente listo, que oscila un poco, ya que normalmente, en A al ralentí consume 1.1-1.2, mientras que en B está también en 1.2, pero tiende más a 1.3 L/h.
En cuanto al tema de rodaje, volveré en breves a ponerla en A de nuevo para seguir comprobando, pero lo que he visto es que con B pierde algo de rabia en bajos; en 1ª y 2ª e incluso 3ª puede que no se aprecie, ya que es un 2000 y empuja bien, pero yo cuando más lo noto es en autopista, a 120 km/h, en 5ª (3000rpm) y piso a fondo el pedal, de manera que en B no es que tarde más, pero se nota menos rabia que en A. Como consecuencia, en B debe de andar más en altas, lo cual no he apreciado del todo, ya que es más difícil, puesto que no lo llevo al corte ni nada, ya que en ciudad normalmente voy a revoluciones "normales" (me refiero a 4000 máximo salvo para adelantar o algún calentón, jeje) y creo que es más difícil, sin cronómetro apreciar la ganancia arriba (tampoco me he puesto a ello, pero lo haré).
En cuanto al consumo, hay gente que dice que en B consume menos... a mi similar, si hay diferencia, no se aprecia mucho , ya que nunca haces 2 recorridos iguales, así que creo que es igual. Como dato, sólo lo probé una vez, pero un día en A y otro en B, en el mismo lugar, probé a hacer un 0-100 con salida a embrague suelto y pisar luego a fondo (para que no influyera el hacer una buena o mala salida) y me dio el mismo tiempo, así que probablemente la pastilla A, como tedigo, es la "standar" y la B hace que pierdas algo de chicha abajo, pero te la da arriba; al menos eso es lo que voy comprobando.
No obstante, con tiempo, me pondré con un cronómetro y un colega a medir diferentes aceleraciones con una y otra, más que nada para asegurarme de todo, ya que tiene que ser empiricamente, al no saber ni el la opel cómo funciona cada mapa.
Bueno, perdón por el ladrillaco, espero que te haya servido o al menos como curiosidad, jeje
Un saludo
PD: Para que se note el cambio de mapa de inyección, es decir esta diferencia de A a B que te comento, debe ser con el motor en frío. Ya me pasó un par de veces de querer probar a cambiarlo con el motor a temperatura normal, óptima; y entonces no se nota. Pero yo lo hago al dejar en el garaje el coche por la noche y a la mañana siguiente, al estar frío, ya noto la diferencia. No sé por qué, pero ya lo comprobé un par de veces, si se hace en caliente no lo aprecio, pero en frío, como cambiarlo de un día para otro, entonces sí
joshman_GSI gracias por "ladrillo" es muy didactico, ya probare yo tambien a ver que tal responde pero creo que no se debe de notar mucho de todos modos. Un saludo y gracias de nuevo!
hoy lo saque a carretera y lo estube probando, lo llevo en la posicion B con calde de 98, y la verdad, suena a F1 que se mata, eso si, con la caja del SEH, no veas como patina rueda en las 2 primeras marchas si te pasas acelerando
Gracias Joshman, era una cosa que yo tampoco tenia clara del todo.
Un saludo.
De nada, sólo es mi experiencia; y me gustaría ir recogiendo la de otra gente del foro, para ver si hay similares, qué diferencias también... más que nada porque es un tema que me intriga algo y me gustaría acabar sabiendo del todo cómo va.
Así que ya sabéis, según vayáis probando, si lo hacéis, os agradecería también que comentárais;)
Un saludo
Esto tambien implica en el 8v ?? En el 8v pro un lado pone 95 o por el otro 98, yo siempre lo llevo en 98 aunke eche 95.
Saludos !
Lo del 8v sólo había oído que si lo pones en 95 le echas 95 y en 98 le echas 98. No sé si son intercambiables y eso. Es para que regule en función de la gasolina que le eches, ya que en el 16v, al tener sensor de picado, te la detecta automaticamente y no hace falta que cambies nada.
Pero es algo distinto a lo de los 16v. Ya te digo que de eso no conozco mucho más, a ver si algún otro forero lo completa un poquito,jeje
mal hechoCita:
Iniciado por Berme_Chato
el indice que indica la pastilla siempre ha de ser menor o igual que el del combustible repostado, hay muchos hilos hablando del tema, si pones "pastilla de octanaje" en el buscador, yo creo que se peta el sistema :D
si usas 95 y tienes la pastilla en 98 hay riesgo de picado y que el motor se vaya a tomar por c...
Como puedo saber si la tengo puesta en A o en B?
Saludos
Según miras el motor, arriba a la derecha, junto al tanque del refrigerante. Estará puesta en la letra que veas que está hacia arribaCita:
Iniciado por portielles
es que tengo roto ese soporte y va la clavija colgando y no cual es hacia arriba y hacia abajo.Cita:
Iniciado por Joshman_GSI
la grapa que sujeta la pastilla al enchufe es la que determina que lado está seleccionadoCita:
Iniciado por portielles
La mia esta asi.
Supongo que esta posicion es la A.
Un saludo.
Cita:
Iniciado por portielles
Sí, sí, entonces lo llevas en A. Qué le pasó al soporte??te rompió o algo??
No tengo ni idea. Yo lo compre asi. Pero no lo lleva donde los astras, lo lleva en la otra torreta.Cita:
Iniciado por Joshman_GSI
Saludos.
en algunos kadett venia embridada a la manguera gorda de cables que sale de la centralita, no tenia soporte especifico