Juntas de culata o culata un poco tocada?

El coche se me calienta por ciudad, y no estando un tiempo excesivo, estoy hablando de un tiempo entre 10-15 minutos, llega a la última raya blanca, en la cual salta el electro, pero si engancho una calle larga, yendo a 40-50 con la calefacción caliente puesta, me baja la temperatura a la mitad en medio minuto, y si cojes nacional ya en dos minutos está a temperatura normal.

Me da por sospechar que puede ser la junta de la culata porque si mucho no me equivoco por el lado izquierdo del motor (lado de la correa de distribución) babéa bastante aceite quemado (parece alquitrán), lo suficiente para tenerme el motor de la junta de la culata para abajo hecho un asco. Lo peor es que no sé desde cuando está así, porque lo llevo cojiendo 4 meses y no me había fijado. Lleva aceite 10w40 semisintético.

¿Que me podeis decir? ¿Es problema gordo o no es para alarmarse? ¿Creéis que estará algo tocada la culata??


Gracias

bueno, lo primero, has mirado el liquido refrigerante el nivel??puede que te coja presion y te eche el agua por algun lado..miralo haber y si esta bien aprieta los manguitos, cuando este calinte haber si se inchan y tal...ya contaras.un saludo.

si la junta de culata estubiera tocada lo estaria de alguna de las siguientes formas:
1 mezcla agua con aceite, elanticongelante tendría restos de aceite y el aceite de anticongelante. mira ambos. en el caso del anticongelante se ve muy facil porque se hace ua mayonesa que se ve muy bien.

2 entra aceite en la camara de combustion. humo azul y consumo excesivo de aceite

3 entra anticongelante en la camara de combustión, el anticongelante se gasta y no lo pierde aparentemente por ningun sitio.

yo lo que opino, es que antes de nada, mires bien los niveles del coche. lo primero que yo miraria sería el del anticongelante. porque puede que no tengas nada de culata y lo que ocurra sea que te pierde anticongelante por algun manguito o por la bomba del agua o por el radiador y por eso se caliente. incluso puede ser que tengas masl el termostato y no abra.
en fin que no porque se caliente el coche tiene que ser junta de culata o culata.

Hombre asi como lo comentas parece normal,en ciudad el caudal del aire es menor y en atascos nulo, es logico que suba y luego al coger aire fresco tienda a bajar... Que suba mas rapido de lo normal es probable que sea por el termostato jodido o por la calidad del refrigerante, si lo tienes "mas achocolatado" por decirlo asi, solo te bastaria con hacerle la limpieza y un buen cambio.
ejem: no es lo mismo enfriar una infusion, que un chocolate.

ejemplo de cocinero XXDD saludos

Lo primero muchísimas gracias por las respuestas.

Bien, pues el tema está, en que hace aproximadamente 20 días comprobé el nivel del anticongelante, y estaba bien. Pero hace cuatro lo miré de p*** casualidad y estaba casi abajo de todo, le quedarían dos centímetros para llegar al manguito. Miré por todos lados y tal como estaba mojado por dentro le doy la explicación de que lo vertió por el respiro del radiador por un calentón. Entonces la perdida de agua tiene explicación y es por culpa de los calentones, que desde aquellas no dejo que se caliente en la medida de lo posible y no volvió a verter.

Es lógico que en ciudad se caliente más, pero aquí que no es que haga un calor en esta época, me parece algo poco normal que sales de carretera con el motor a temperatura normal, y que en poco mas de diez minutos por ciudad ya está dando la lata la temperatura hasta arriba...

Le encuentro bastante lógica a lo del termostato, porque además a este coche nunca se le cambió, pero aún así de donde demonios sale tanto aceite para ponerme el motor negro petroleo por todos lados, parece que es de la junta de la culata, pero esas cosas pueden ser de cualquier lado y enmierdarlo todo.

Ah, en el anticongelante no hay ni restos de aceite (que alivio). Humo azul no, pero consumo excesivo de aceite... no lo consume lo pierde. Y el anticongelante que perdió se veía claramente que es del respiro, a menos que tenga una pequeña fuga por debajo del radiador y no la haya visto, pero si fuera así, ya me tendría que haber bajado el nivel otra vez.

Si a alguien se le ocurre alguna posibilidad más, por dios que me lo diga.

P.D. Ponde alguna foto de como está todo.

antes de nada, seguro que tira aceite por la junta de culata? mucha gente se confunde con la de la tapa de balancines, porque no es nada facil que la junta de culata se ponga a rezumar, en ese caso estaria probablemente bastante tocada, pero me da a mi que te refieres a la de la tapa de balancines

segunda cosilla, a que llamas respiro del radiador? en un kadett 1.3 la verdad no se como va el circuito de refrigeracion, pero me extraña que el propio radiador tenga nada de ese estilo

yo voto a que tienes una fuga del circuito, lo que hace que se moje el vano, que se recaliente el coche, y que baje el nivel

Lo tendré en cuenta y lo revisaré bastante a fondo mañana.

Yo creo que no es la de la tapa de balancines, porque esa es la primera o segunda junta empezando por arriba, yo hablo de la tercera... pero a saber. Tengo que limpiar y mirar mas a fondo para no alarmarme.

Hoy me pego 2 o 3 subidas de temperatura por ciudad y no perdió ni gota de agua. Me tomo en serio ya lo del termostato. ¿Alguien sabe cuanto dinero supone que te pongan uno nuevo???

Saludos

A mi me hace lo mismo.

Por carretera va a 82-84 grados y tal que estas 10 min callejeando sube a 100, momento en el cual salta alguna velocidad del electro superior...o directamente se mete el electro y baja en 1 min a 90 ....y si vas por calles cortas de 2ª todo el rato igual...entre 90 y 100.

No se si sera que el radiador esta sucio ya con los años...o el termostato (que por cierto, para que la calefaccion caliente hay que estar 8 min andando)....culata podria ser aunque no tenga sintomas...porque? pues por lo siguiente:

La parte mas fina de la junta culata es entre los cilindros...ahi no hay conducto de aceite ni refrigerante ninguno, pero se jode la culata ahi y es lo mismo de siempre...jejeje, y lo chungo es que no da señal.

el termostato se averia quedando abierto, en nuestros motores, aun no he visto ni se de ningun caso en el que se quedara cerrado

y vuelvo a repetir, a que llamas respiro del radiador? que se moje el vano motor no es para nada normal

has comprobado el reten del cigueñal haber si te pierde aceite por ahi?por lo que dices babea aceite por el lado de la distribucion,controla si es por el cigueñal

yo tenia un problemilla con el termostato:

los sintomas eran que, en carretera, 90/110 km/h la aguja siempre estaba abajo. y en el momento que entraba en ciudad, 0/20 kmh se disparaba la temperatura, volviendo a bajar de repente en el momento en el que cogías velocidad 50/70 kmh.
Vamos, que en marcha, no mantenía la temperatura.

una vez pregunté akí y kike me contestó que el problema era el termostato.

Pues todo gallo compré uno en un taller pelo por 18 leuros, ojo! venia sin junta (1,57 leuros)! despues caí en que deberia haber comprao anticongelante, pero justo en ese momento pasé al lado de una tienda de repuestos y chuminadas varias. compré una garrafica por 8 leuros y me fuí a la torre de mi tio. cogí un destornillador y una llave del 10 y, tras acordarme de algunos santos tras kemarme un par de veces, conseguí empalmar el ++++++++++++++++++++++++++++ termostato de los +++++++. a modo de sellante le puse grasa y apretando parejo, quedo como un señor.

a rellenar de refrigerante con el motor encendido y listo.

pos eso, es la primera vez que meto las manos en algo de mecanica y encima en mi kerido Kopo (Kopo es mi kadett, es blanco y tal...). se que no es nada, pero ya le he perdido el respeto hacer algunas cosillas yo mismo...eje jejejejeeee!!!

un saludo!

Bien, ayer me abstuve de escribir, pero le estuve sacando las fotos al coche para ponerlas aquí, pero el maldito puerto usb no me lee los dispositivos.

En cuanto pueda voy a hacer lo del termostato, es decir, quizas este fin de semana. Por cierto, alguien sabe decirme donde se encuentra????

He descubierto cosas nuevas, kike_gsi8v, tenías razón, tiene una fuga en el radiador, y no tiene ningún respiro, me confundí porque tengo un amigo que tiene un zx que si que tiene un respiro desde el vaso de expansión. Así que en cuanto pueda cambio de radiador y termostato. Bueno, aunque el nivel de agua se mantiene, es una fuga muy pequeña y pierde solo con el coche andando.

El aceite aún no descubrí de donde ******** sale. Solo sé que de los colectores para abajo hasta mas allá de la tuerca de vaciarlo, todo negro.

Quizás para este finde me pille el radiador de un 1.6S que hay en el desguace, supongo que le valerá. Aunque tb puedo pillar el de un gsi, pero es mas improbable que me sea "universal"
¿Cual pillariais?

para cambiar termostato a un motor de bloque pequeño como el tuyo, hay que sacar distribucion, no es tan facil como en los de bloque grande ni mucho menos.

tenia que ser radiador o algun manguito, no era normal que se mojase el vano, asique lo del termostato, si no te amañas, por ahora dejalo porque el problema de sobrecalientamiento seguramente era debido a la fuga, una vez que lo repares, ya te fijas en como van las temperaturas

los poros y rajas en el circuito, solo pierden de verdad cuando el coche esta caliente y el circuito se presuriza, en parado y en frio deberia ser un boquete para que perdiera

si a los colectores les viene de encima la fuga de aceite, no es de la junta de la culata, si arroya a partir de la siguiente junta, inferior a ellos, si

el radiador de un 1.6 creo que es ligeramente mas grande y las direcciones de los tubos de salida no se si van orientados hacia el mismo lado, pero todo es mirar, en cualquier otro motor mayor, mas de lo mismo, pero con alguna ñapa puedes apañarte

P.D: ¿¿valerá?? :rolleyes:....xDDD

Bueno, pues mirando el manual de taller del kadett, me pone esto para el termostato para motores 13N, 13S y 18E.

"Desmontar el tubo flexible de refrigerante superior en el cuerpo del termostato y en el radiador.

Retirar el recubrimiento de la correa dentada (correa distribución).

Desatornillar el cuerpo del termostato.

Sacar el termostato de la culata.

Colocar el termostato con una junta nueva.

Al hacerlo prestar atención a las muescas de la culata.

Montar el cuerpo del termostato.

Monta el recubrimiento de la correa dentada y el tubo flexible de refrigerante superior. Rellenar con refrigerante."

Parece ser que no es muy complicado (lo cual me alegra bastante) así que supongo que lo haré de paso y me quedo más seguro. Y además si supiese cambiar la correa de distribución, lo hacía de paso, pero poco a pocol...

El radiador de mi coche es de 1500cc, y el del 1.6 es de 2000cc... Si no le supone mucho esfuerzo a la bomba de agua mover ese medio litro más de caudal, todo irá bien, si no, pues tendré que plantearme incrustar la bomba de agua del 1.6 (cosa que no sé si se puede hacer.)

Bueno, pues un fallo ya tiene un "proyecto de solución" para breve.

El aceite quemado toma mayor abundancia en la junta de debajo de los colectores (culata) pero no me fio una mierda, porque a saber desde hace cuando está el coche perdiendo aceite, y seguro que está todo hecho un cristo por el uso del coche y consecuencia, se esparce la fugal. Tengo que limpiar todo bien con quitagrasas y a ver que conclusiones saco.

Jejejeje, valer, lo que se dice valer, valerá.

Ya sé que la palabra no es correcta, pero es como mejor me expreso.

Saludos