Me falla en caliente y se apaga.

Llevo unos días con ese problema, a ver, pensaba que era cosa del alternador: http://www.clubgsispain.com/showthre...720#post278720 y yo apostaría a que es de la bomba de la gasofa, pero os cuento los síntomas para ver si los expertos me podeis ayudar. En frío el coche va perfecto, sin problema (la bomba en frío suena más que en caliente), voy a trabajar por la mañana con todo el frío y no hay problema, llego bien y como el coche se vuelve a enfriar cuando salgo del curro al cabo de unas horas pues nada, llego a casa bien, pero si lo cojo como esta tarde para echar gasolina y callejeo y tal en cuanto toma su temperatura (que por cierto, ahora sube otra vez la aguja por encima de enmedio como cuando hace dos años se le cambió el refrigerante, no sé si será porque el anticongelante está limpio) el coche pierde fuerza cuando se le exige, por ejemplo intentar recuperar desde una marcha larga, el coche empieza a dar tirones y se viene abajo, como si no le llegase bien la gasolina hasta que intenta pararse, lo pongo en 1ª o 2ª sin dejarlo caer de revoluciones y se mantiene, giro a la derecha y tengo que frenar y ya intentando salir en 2ª sin dejarlo parado del todo y se para, recién parado le doy al contacto y no hace el ruido de la precarga, el típico "siiiiiiiiiiiii" y el coche evidentemente no arranca ni de coña y me ha hecho una explosión por el escape en una de las veces que he intentado arrancar, al cabo de 1 minuto ya suena la bomba pero le cuesta arrancar, ya quiere ir arrancando pero nada, lo dejo enfríar 10 minutos y ya arranca pero falla enseguida. Me voy a dar una vuelta y al par de horas voy donde me dejó tirado y ya en frío arranca y ya fallaba cuando llegué a casa, aparco, acelero directamente desde el motor y el coche se viene abajo hasta que se apaga y no veas como se menea el motor (tacos hechos polvo que debería cambiar). Mañana me funcionará porque con el frío y al estar parado muchas horas ya no hay problema, voy al curro que es todo autovía y a velocidad constante todo el rato.

Resumiendo, yo apostaría por la bomba por el hecho de que no me hace la precarga la primera o segunda vez cuando se me para y lo intento arrancar, al rato sí hace ya la precarga, luego ya arranca pero falla, y en frío sin problema. Puede ser también el relé de la bomba?, yo lo dudo porque entonces fallaría ya siempre y no solo en caliente, no?, a ver esos expertos!

Saludos y perdón por el ladrillazo.

Yo tengo ese problema en el Corsa y es cosa de la bomba seguro. Si lo dejas descansar arranca pero al final llega un punto en que ya no vuelve a arrancar a mi me ha pasado.

Y es cosa del rele a un 90% ya que cuando se pega el motor se viene abajo, y luego cuando se despegan los contactos o lo que sea vuelve a arrancar.

A mi me arrancaba y en autopista me daba algún tirón.

El problema viene por la corriente a la bomba de gasolina que se cae caput.

Yo aun tengo que situar el rele en el Corsa, a ver si mañana el jefe me echa una mano y lo miramos.

Saludossss.

Llegando esta tarde a casa después de dejarlo reposar cuando se me ha parado ya me fallaba, en ralentí se nota como en el escape hace paf, paf, de vez en cuando, como si le fallase la alimentación deurante un instante.

Saludos.

Segun un libro de mecanica en este fallo en motor de inyeccion dice:Conduccion de depresion hacia el regulador de presion de combustible defectuosa.La alimentacion de tension del rele es defectuosa. Entra aire adiccional en el motor. Los inyecctores son inestancos.

Cita:

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Iniciado por corsario blanco

Segun un libro de mecanica en este fallo en motor de inyeccion dice:Conduccion de depresion hacia el regulador de presion de combustible defectuosa.La alimentacion de tension del rele es defectuosa. Entra aire adiccional en el motor. Los inyecctores son inestancos.

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Entonces qué falla?, relé, bomba?, regulador de presión?, las tres cosas y me pego tres tiros? xD

Saludos.

Yo y en mi caso falla algo de la bomba de gasolina sea eléctrico conectores reles etc... O la propia bomba de gasolina.

Pues arranca dura X se para y no ahi guebos a encenderlo un rato después arranca.

Y cuando no arranca la pre carga no se oye para nada pero si el clock del rele, temporizador o lo que sea. Si oigo la pre carga arranca a la primera.

Yo creo que en mi caso es el rele o alguna conexión con la misma o la propia bomba, mañana te cuento que hoy no pude meter el coche al taller donde estoy.

Saludosss.

A mi no se me oye la precarga los primeros dos minutos de fallar, pero después ya sí se oye pero no arranca hasta que no se enfría. El clock del relé se oye justo después del ruido de la precarga?, lo digo porque estaría atento a ver si cuando me falla y no arranca pero sí se oye la precarga a ver si oigo el "clock" del relé.

Es que no sé qué hacer si no se qué es, si lo llevo a un taller cualquiera me pondrán piezas de recambio malas (como los malditos cables de arranque) y si lo llevo a la Opel me soplarán bien soplado y lo que quiero es ir con las piezas de recambio de un desgüace y decir directamente, ponme esto, esto y esto y ya está, que si no empiezan a toquetear lo que no deben y acaban jodiendo cosas que nada tienen que ver con la avería.

Saludos.

yo sigo diciendo rele. con lo que tardas en probar otro no se para que tanto especular, si es todo solucionado y no es pues asi ya me callo antes :XD:

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

yo sigo diciendo rele. con lo que tardas en probar otro no se para que tanto especular, si es todo solucionado y no es pues asi ya me callo antes :XD:

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Sí, pero... dónde va el relé?, cómo se quita?, es que no tengo ni idea :(, me echais una mano y busco uno de desgüace y lo pruebo?, no quiero caer en el error de pensar en que puede ser algo más gordo y así empezar de lo más sencillo a lo ya no tanto.

Comentar que lleva un par de años dando algún tirón que otro sólo cuando intentaba hacer una recuperación desde una marcha larga y fue justo después desde que en el taller me limpiaran la bomba de la gasofa porque hacía un ruido espantoso, pero comenzaré por el relé. Qué pido, un relé de bomba de gasofa de un kadett 1.8i GT?, qué puede costar?

Saludos.

imagino que el 1.8 lo tendra en el mismo sitio
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1199230991

Es esta cosita tan mona que he rodeado con un circulo rojo?, la foto es de mi motor. Cómo se quita?, que yo soy muy animal! xD.

PD: Es el relé de inyección o de la bomba?, sirve de cualquier modelo?

Saludos y muchísimas gracias, siempre me ayudais muchísimo y aprendo cosas nuevas cada día!

han cantado bingo! se saca tirando, va enchufado con sus patillas al conector. ante la duda saca el tuyo e investigas rele en mano. en principio si puedes coger de 18se mejor, pero comparte referencia con seh y xe de kadett, depende del numero de chasis, pero para probar me da en la nariz que te vale cualquiera, de hecho yo llevo uno de astra y tan ancho...

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

han cantado bingo! se saca tirando, va enchufado con sus patillas al conector. ante la duda saca el tuyo e investigas rele en mano. en principio si puedes coger de 18se mejor, pero comparte referencia con seh y xe de kadett, depende del numero de chasis, pero para probar me da en la nariz que te vale cualquiera, de hecho yo llevo uno de astra y tan ancho...

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Gracias tío!, pero es relé de bomba de gasofa o relé de inyección?, para saber lo que tengo que pedir en el desgüace y cuánto puede valer para que no me timen. (aquí en Granada no te dejan pasearte a tus anchas y hacer un "bolsillo sorpresa") tienes que pedir la pieza y ellos te la traen.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por Guseshe

Gracias tío!, pero es relé de bomba de gasofa o relé de inyección?, para saber lo que tengo que pedir en el desgüace y cuánto puede valer para que no me timen. (aquí en Granada no te dejan pasearte a tus anchas y hacer un "bolsillo sorpresa") tienes que pedir la pieza y ellos te la traen.

Saludos.

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lo mismo te de llamarlo de una manera que de otra....te van a entender igual. el precio pues depende el desguace....en algunos hasta te lo regalaran si eres asiduo y en otros te pediran 30€, por decir algo....10€ seria lo suyo

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

lo mismo te de llamarlo de una manera que de otra....te van a entender igual. el precio pues depende el desguace....en algunos hasta te lo regalaran si eres asiduo y en otros te pediran 30€, por decir algo....10€ seria lo suyo

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No suelen ser muy caros, creo que 10€ sería lo suyo. Para ir sobreseguro no tendré más que calentar el coche y nada más fallar y apagarse cambio el relé y si va bien pues ya sé que es de eso seguro, ya os contaré.

Saludos y gracias.

Buenas

Si se te apaga en marcha y dices que no oyes la precarga de la bomba... 90% de posibilidades que sea el relé.
Si vas a comprarte el relé a la opel, según las tarifas del 2006 son 43 + iva, aprox. Lo mejor seria que fueras a un desguace y te cogieras 2. No vaya a ser que te cojas 1 y resulte que tampoco funciona (me ha pasado a mi). Y sino coges tu rele, lo llevas a cualquier tienda de recambios y les dices que te den uno igual.
y por último, el rele que llevamos es un relé doble (de la bomba y de la inyección) pero yo creo que es más conocido como rele de la inyección.

Un saludo

Alguien me podria decir por donde cae en un milsis inyeccion?

Ahí dos reles en el vano motor uno tiene un fusible de 20 y las conexiones son 30,86,87 y otra que no recuerdo según autodata las conexiones de la bomba son 30 y 87b o 86b no recuerdo bien.

Pero no lo doy encontrado ni en los reles ni en la caja de fusibles una ayudita?

Gracias,

Saludossss.

Cita:

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Iniciado por macabro

Buenas

Si se te apaga en marcha y dices que no oyes la precarga de la bomba... 90% de posibilidades que sea el relé.
Si vas a comprarte el relé a la opel, según las tarifas del 2006 son 43 + iva, aprox. Lo mejor seria que fueras a un desguace y te cogieras 2. No vaya a ser que te cojas 1 y resulte que tampoco funciona (me ha pasado a mi). Y sino coges tu rele, lo llevas a cualquier tienda de recambios y les dices que te den uno igual.
y por último, el rele que llevamos es un relé doble (de la bomba y de la inyección) pero yo creo que es más conocido como rele de la inyección.

Un saludo

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Os cuento mi aventura de hoy cogiendo el coche para ir a currar (pensareis que soy masoquista cogiendo el coche fallando, pero hoy es festivo aquí en Granada y está todo cerrado y no tenía más remedio), en cuanto ha cogido temperatura yendo en autovía ha empezado a tironear y a no responder el acelerador, he parado en el arcén, ruido de la precarga nulo, me he cagado en todo, no arranca, he esperado un par de minutos y arrancó (este coche me ha dejado "tirado" por primera vez... 2 minutos solamente, jaja), rezé para que llegara hasta el curro (quedaba la mitad de camino) y justo en el semáforo de enfrente de donde curro se para xD, y el truco de siempre, esperar 2 ó 3 minutos, arrancó y aparqué inmediatamente, que ya hacía amagos de pararse. Al salir del curro he rezado otro poquito antes de coger el coche y me ha llevado hasta mi casa sin problema, justo al girar donde meto el coche se para, ruido de la precarga nulo, dejo el contacto puesto, abro el capót y le pego un toque al relé (que muy amablemente kike_gsi8v me enseñó cual es) y bingo!, suena la precarga como por arte de magia y arranco el coche (con dificultad) y lo aparco ya apagándose, repito lo del contacto un par de veces sin sonar la bomba, toquecito al relé y chas!, ruido de la bomba.

Ya puedo decir al 100% que es el maldito relé, no? xD.

Saludos.

Hombre tanto como al 100 %... yo aún lo dejaría en un 99 % por si acaso jeje.

Un saludo y enhorabuena por dar con el bicho.

Hola buenas es una cosa muy curiosa yo tuve un kadett 1.8 tmb y me di de cabezazos con ese fallo!! y resulta q no era el rele, casi casi pero no era el rele era unos de los cables q van al rele!! me hice una alargadera con conectores fastom creo q son los q llevan y medi tensiones en parado en marcha y cuando no me arrancaba y resulta q debia tener un cable cristalizado o algo q cuando se calentaba se expandia el aislante y no hacia contacto y cuando se enfriaba volvia hacer contacto!! Al final fue un cable de masa q no llegaba a masa coji le puse otro cable a un tornillo y a funcionar!!!espero q si no es el rele te sirva de ayuda!!

Cita:

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Iniciado por kadilac

Hola buenas es una cosa muy curiosa yo tuve un kadett 1.8 tmb y me di de cabezazos con ese fallo!! y resulta q no era el rele, casi casi pero no era el rele era unos de los cables q van al rele!! me hice una alargadera con conectores fastom creo q son los q llevan y medi tensiones en parado en marcha y cuando no me arrancaba y resulta q debia tener un cable cristalizado o algo q cuando se calentaba se expandia el aislante y no hacia contacto y cuando se enfriaba volvia hacer contacto!! Al final fue un cable de masa q no llegaba a masa coji le puse otro cable a un tornillo y a funcionar!!!espero q si no es el rele te sirva de ayuda!!

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Muchas gracias lo tendré en cuenta, pero viendo que no haciéndome el ruido de la precarga al dar contacto y dejando contacto dado le endiño al relé como cuando se le da a una canica y milagrosamente funciona la precarga ya no me queda la menor duda, pero claro, con estas cosas nunca se sabe al 100%, mañana os contaré qué tal, no tendré más que calentar el coche hasta que falle, cambio el relé y si arranca perfecto ya no habrá duda.

Saludos.

No se si servira, pero a un compi su golf le pasaba esactamente lo mismo y era problema del sesnsor de temperatura que al arrancar en caliente le daba otra señal y no arrancaba.

Espero que sea el rele y no te de quebraderos de cabeza, suerte!

Weno que.. es el rele o no? XD

Pues resulta que esta tarde he ido a ponerle el relé que mi padre a comprado en un desgüace (6€) y al ponerlo el coche sigue igual :(, menos una diferencia, cuando se para el sonido de la bomba sigue sonando al darle al contacto (con el otro relé hasta que no pasaba un minuto no hacía nada la bomba al dar contacto al no ser que le chinchara al relé), cuando le piso el coche no responde y hace amagos de apagarse hasta que se apaga (o se apaga solo), joer, estaba cantao que era del relé descaradamente, mirad el vídeo que he grabado antes de ponerle el otro relé y decidme qué opinais, se apaga el coche al darle al relé doy al contacto y no va la bomba, le doy un toque al relé y suena la bomba...

http://www.youtube.com/watch?v=JId6OqiBh5E

A ver esas opiniones antes de rendirme y llevarlo al taller.

Saludos.

pues por ahi van los tiros. pueden pasar varias cosas, entre ellas que ese rele tambien esté mal, que no es ni mucho menos descabellado, o que sea un problema tipo a lo que te comenta kadilac, del propio cableado. si se para cuando le das golpes al rele como se ve en el video es que algo hay.....

saludos

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

pues por ahi van los tiros. pueden pasar varias cosas, entre ellas que ese rele tambien esté mal, que no es ni mucho menos descabellado, o que sea un problema tipo a lo que te comenta kadilac, del propio cableado. si se para cuando le das golpes al rele como se ve en el video es que algo hay.....

saludos

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Lo curioso de este relé es que ya no se apaga el coche al darle un golpecito y aunque llegue a apagarse el coche siempre funciona la bomba al darle el contacto. A ver si mañana busco otro en el desguace (bueno, mi padre, porque yo curro y me es imposible) mira que le dije que se trajera alguno que otro, pero 4 relés a 6 euros cada uno.... es que es pisarle al coche y es como si no le llegase suficiente caudal y yo pensaba en la bomba, pero joer, viendo el vídeo es descarado que algo pasa en el maldito relé!.

Saludos y ya os acontaré, que vaya mala suerte si es verdad que este relé está igual de jodido.

Pues resulta que efectívamente, ERA EL RELÉ!!, la madre que lo parió!. Ayer fue mi padre y le cambió el relé por otro, fue a probarlo y me dijo que nada, que la bomba sí se activaba al darle al contacto pero el coche se venía abajo y se paraba al querer pisarle. Va otra vez al desgüace ya desesperado y el tío le dijo que a lo mejor había uno que sí que iba a estar bien, fue y se lo quitó a un kadett donde el relé estaba descaradamente de aspecto límpio y nuevo con respecto al resto del motor y los contactos tenían un aspecto de estar muy nuevos (al contrario que los otros), llegó, se lo puso y enseguida se dió cuenta de que el motor arrancaba más rápido y sonaba redondo, le pisaba y seguía sonando redondo, subiendo y bajando de revoluciones de forma redonda y ahora dice que el coche ha recobrado la finura del primer día (yo de eso evidentemente no me acuerdo xD) y al cogerlo joder si se nota!, ya no se viene abajo de rpm´s al salir en un semáforo y el ralentí se mantiene constante en 900rpms tanto en frío como en caliente!, madre mía, eso no lo había visto en mi vida desde que llevo conduciendo el Kadett xD, maldito relé, no sabía que podía joder tanto una puñetera pieza de 6€ (en desgüace)

Saludos y gracias!, sin vosotros jamás podía haber arreglado el fallo sin haber pasado por el taller, donde seguro me hubiesen metido una clavada en plan "te hemos cambiado los cables de bujías que tenían mal aspecto, esto, lo otro, en fín, ya sabeis cómo son los talleres (algunos, por desgracia)

Aquí os dejo una cosa que he descubierto al cambiar el relé: http://www.clubgsispain.com/showthre...088#post281088

Como bien decia Kike, es el relé. Es un GRANDISIMO defecto y de sobra conocido en los Kadett de inyección. Con los años suelen quemarse los contactos y termina por volverse sensible al calor, por eso salta y te desconecta la bomba.

¿Pero porqué se estropea más en unos coches que en otros?
Pues aqui tienes la respuesta: La bomba.

Aprovecho para decirte que es IMPOSIBLE LIMPIAR POR DENTRO UNA BOMBA TIPO BOSCH STANDAR SIN PONER EN COMPROMISO LA SEGURIDAD DE LA MISMA EN LO QUE A ESTANQUEIDAD SE REFIERE, yo he limpiado una que tenia guardada desmontandola completamente, no suena mal ahora pero no estoy muy confiado por su comportamiento montada.

Al ser un motor electrico por el cual circula la corriente electrica, y además está bañado por la misma gasolina (SÍ, la gasolina está en contacto con las escobillas y el bobinado) es susceptible de empezar a mostrar dureza en su funcionamiento con loa años, lo que conlleva un incremento del consumo electrico (intensidad=Amperios) que fuerzan los contactos del relé y todos sus mecanismos internos.
Como cada vez la bomba se muestra más resistiva al giro, ese aumento lo sufre directamente el relé, que lleva unos muellecitos en su parte mecanica y pierden fuerza debido al calenton del paso de corriente, además los platinos de los contactos comienzan a ponerse algo negros y conducir peor la corriente. Por eso cuando se calienta falla, porque los metales se dilatan perdiendo su postura, en especial los muelles (ver funcionamiento del termostato).

Así que ya tienes 2 cosas para revisar, el relé (ya arreglado por averia) y la bomba por estar causandolas muy probablemente.
Aunque quizás te compensa seguir cambiando reles si solo cuestan 6€ y lo encuentras facilmente.

Saludos.

El del desgüace le dijo a mi padre que bombas de gasofa de 1.8 las que quiera, pero cómo estarán?...

Me gustaría cambiar la bomba, hace dos años me la limpiaron en la Opel porque hacía un ruido insoportable y desde entonces el coche a veces me daba los tirones en las recuperaciones, aunque era el relé que ya estaría tocado, pero lo mismo la bomba ya no es lo que era. Por cierto, en el relé, en las letras de abajo del todo parece ser la semana y el año de fabricación de la misma, si es así tengo un relé de finales del 2000, pero en el "de serie" pone del año 95?, es imposible, mi padre jamás cambió el relé ni tiene constancia de ello.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por Guseshe

El del desgüace le dijo a mi padre que bombas de gasofa de 1.8 las que quiera, pero cómo estarán?...

Me gustaría cambiar la bomba, hace dos años me la limpiaron en la Opel......

Saludos.

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Insisto Guseshe, aún me tienes que explicar como te crees que han limpiado la bomba, y encima en la Opel!.

Como ya te he dicho antes, la bomba es como una lata de conservas y Bosch no tiene repuestos para nada de su interior, basicamente porque no esperan que a nadie se le ocurra "desenlatar" el interior de la bomba (aunque yo lo he hecho y en principio parece que he conseguido cerrarla como es debido, además casi no suena y chupa que no veas).

Lo más que pueden hacer (y esto hablando de un taller que se estire, no precisamente la Opel)
es hacerla funcionar con algún liquido tipo limpia inyectores rebajado con gasolina, pero para eso hay que tener una maquinaria muy especifica que seguro seguro que a la Opel no le interesa porque no son más que unos cambiapiezas. Tampoco creo que lograran gran cosa con ello.

Yo creo que cuando te "limpiaron la bomba" lo que hicieron fué cambiarte el relé de inyección, por eso tienes esa fecha. Y además quizás ni te pusieron uno realmente nuevo, pues si dices que tu padre no tiene constancia de ello mejor me lo pones.

En cuanto a mi coche (recuerda que es como el tuyo), me hace esos tironcillos al pisarle en bajas, por ejemplo si llego a una rotonda despacio y sin llegar a pararme le piso a pocas vueltas a veces me da uno o dos, pero en cuanto coge algo de revoluciones sube para arriba bien.

La bomba me hace ya un ruido infernal, y es una que puse de desguace hace años, si . Asi que le voy a poner la que he desmontado para probar a ver que tal, junto al filtro de gasofa que es fundamental.

Cita:

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Iniciado por roncete

Insisto Guseshe, aún me tienes que explicar como te crees que han limpiado la bomba, y encima en la Opel!.

Como ya te he dicho antes, la bomba es como una lata de conservas y Bosch no tiene repuestos para nada de su interior, basicamente porque no esperan que a nadie se le ocurra "desenlatar" el interior de la bomba (aunque yo lo he hecho y en principio parece que he conseguido cerrarla como es debido, además casi no suena y chupa que no veas).

Lo más que pueden hacer (y esto hablando de un taller que se estire, no precisamente la Opel)
es hacerla funcionar con algún liquido tipo limpia inyectores rebajado con gasolina, pero para eso hay que tener una maquinaria muy especifica que seguro seguro que a la Opel no le interesa porque no son más que unos cambiapiezas. Tampoco creo que lograran gran cosa con ello.

Yo creo que cuando te "limpiaron la bomba" lo que hicieron fué cambiarte el relé de inyección, por eso tienes esa fecha. Y además quizás ni te pusieron uno realmente nuevo, pues si dices que tu padre no tiene constancia de ello mejor me lo pones.

En cuanto a mi coche (recuerda que es como el tuyo), me hace esos tironcillos al pisarle en bajas, por ejemplo si llego a una rotonda despacio y sin llegar a pararme le piso a pocas vueltas a veces me da uno o dos, pero en cuanto coge algo de revoluciones sube para arriba bien.

La bomba me hace ya un ruido infernal, y es una que puse de desguace hace años, si . Asi que le voy a poner la que he desmontado para probar a ver que tal, junto al filtro de gasofa que es fundamental.

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Desde luego algo harían en la bomba porque la precarga la hacía a trompicones como si estuviese obstruída y al arrancar la bomba hacía un ruído como si tuviese un enjambre de avispas enfurecidas ahí dentro, y lo del relé espero que no fueran tan cabritos de cambiarlo estando en buen estado, ya que el coche desde que lo saqué del taller hace dos años a veces daba tirones al intentar hacer una recuperación desde una marcha larga, y yo achacándolo todo a que me hicieron mal la junta de culata y no es así, hicieron un buen trabajo porque al cambiar el relé hasta mi padre ha recordado la finura del coche como en los viejos tiempos, todo era cosa del maldito relé!

PD: A lo mejor pillo una bomba de desgüace y pruebo a ver qué tal, pero si me juras que lo puede hacer un grandísimo novato sin idea (osea, yo! xD)

Ahh, por cierto, acabo de ver una foto del antes y otra del después de hacerle la junta, y tío, el relé es el mismo, se nota porque tiene exactamente la misma suciedad y en el mismo sitio, vamos, que no se lo cambiaron, vaya misterio!, o esos números a lo mejor no son la fecha de fabricación?

Saludos.

Lo de el enjambre de avispas enfurecidas me ha llegado al alma XXXDDD!!!
Si que suena así la mia, a ver si les doy con RAID y acabo con ellas...

El tema de la fecha del relé va a resultar que es un misterio o que no tiene que ver con la fecha de fabricación, espero que no sea la fecha de caducidad XDDDD.

Mira, cambiar la bomba no es complicado, lo unico es tener responsabilidad de lo que se está haciendo ya que hablamos de gasolina, y hay que estar prevenidos pensando en lo peor.
Pero solo por seguridad, tampoco es como para tener un camión de bomberos con la manguera preparada, pero un extintor cerca y alguien a tu lado no está de más.

ATENCION!
Quitas el negativo de la bateria, como medida de seguridad principal. Te metes debajo del coche, previo levantamiento con unas borriquetas, y sueltas los conectores de la bomba para mayor seguridad. Ya puedes operar sin miedos.

Preparas un barreño mediano para coger la gasolina que se salga de los tubos al desempalmarlos, y unos cuantos trapos viejos para absorver lo que salga sin salpicar.
Tan solo tienes que pinzar con una pequeña mordaza el tubo gordo de marras (ya sabes a cual me refieron, campeón, el que siempre se pica con los años) y protegerlo con un par de maderitas para que no se pellizque, con ello evitas que la gasolina del deposito llegue a salirse sin control. Una vez que ha desaparecido la presión latente en las tuberias lo unico que tienes que hacer es soltar los tubos que llegan al conjunto de la bomba y los que van hacia el motor, despues sueltas todo el conjunto de bomba, filtro y amortiguador de oscilaciones. Lleva unas tuercas simples. Saldrá en bloque y lo podras revisar fuera del coche sin problemas.

Una vez fuera con todo el conjunto en la mesa no tienes más que fijarte en la forma en que se sujeta la bomba, el filtro, etc..., desmonta todo fijandote en la flecha que indica la dirección de flujo de la gasolina grabada en el fistro.

No está de más que te surtas de unas cuantas abrazaderas nuevas para sustituir las que esten llenas de oxido y por si trasroscas alguna, no aprietes hasta perder el aliento, pero aprietalas bien.

Después monta todo a la inversa. Ten paciencia con los tubos al montarlo, y "arremanga" bien las abrazaderas para que puedan entrar los tubos sin problemas, luego llevalas a su posición de apriete y listo.

No hace falta que te diga que ya que tienes el filtro a mano se lo pongas nuevo si has hecho más de 25.000km con el otro, no es caro y es muy importante tenerlo en condiciones.

A rodar!.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por roncete

Lo de el enjambre de avispas enfurecidas me ha llegado al alma XXXDDD!!!
Si que suena así la mia, a ver si les doy con RAID y acabo con ellas...

El tema de la fecha del relé va a resultar que es un misterio o que no tiene que ver con la fecha de fabricación, espero que no sea la fecha de caducidad XDDDD.

Mira, cambiar la bomba no es complicado, lo unico es tener responsabilidad de lo que se está haciendo ya que hablamos de gasolina, y hay que estar prevenidos pensando en lo peor.
Pero solo por seguridad, tampoco es como para tener un camión de bomberos con la manguera preparada, pero un extintor cerca y alguien a tu lado no está de más.

ATENCION!
Quitas el negativo de la bateria, como medida de seguridad principal. Te metes debajo del coche, previo levantamiento con unas borriquetas, y sueltas los conectores de la bomba para mayor seguridad. Ya puedes operar sin miedos.

Preparas un barreño mediano para coger la gasolina que se salga de los tubos al desempalmarlos, y unos cuantos trapos viejos para absorver lo que salga sin salpicar.
Tan solo tienes que pinzar con una pequeña mordaza el tubo gordo de marras (ya sabes a cual me refieron, campeón, el que siempre se pica con los años) y protegerlo con un par de maderitas para que no se pellizque, con ello evitas que la gasolina del deposito llegue a salirse sin control. Una vez que ha desaparecido la presión latente en las tuberias lo unico que tienes que hacer es soltar los tubos que llegan al conjunto de la bomba y los que van hacia el motor, despues sueltas todo el conjunto de bomba, filtro y amortiguador de oscilaciones. Lleva unas tuercas simples. Saldrá en bloque y lo podras revisar fuera del coche sin problemas.

Una vez fuera con todo el conjunto en la mesa no tienes más que fijarte en la forma en que se sujeta la bomba, el filtro, etc..., desmonta todo fijandote en la flecha que indica la dirección de flujo de la gasolina grabada en el fistro.

No está de más que te surtas de unas cuantas abrazaderas nuevas para sustituir las que esten llenas de oxido y por si trasroscas alguna, no aprietes hasta perder el aliento, pero aprietalas bien.

Después monta todo a la inversa. Ten paciencia con los tubos al montarlo, y "arremanga" bien las abrazaderas para que puedan entrar los tubos sin problemas, luego llevalas a su posición de apriete y listo.

No hace falta que te diga que ya que tienes el filtro a mano se lo pongas nuevo si has hecho más de 25.000km con el otro, no es caro y es muy importante tenerlo en condiciones.

A rodar!.

Saludos.

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Bastante has escrito como para no hacerlo yo ni de coña!!, joderé el coche en el intento seguro, lo dejaré en manos de profesionales, y cuál es ese filtro del que hablas?, eso creo que no se ha tocado en la vida, pero voy a lo jodido y a lo que importa ahora.....

Estoy otra vez igual con el coche!!!!!, he ido a cogerlo para lavarlo (menos mal que me ha dado por eso, sino mañana me deja tirado en el curro seguro) y ha empezado a dar tirones, los mismos síntomas, si le quiero pisar se viene abajo o símplemente no responde al acelerador, no tiene fuerza y se apaga y no arranca hasta que no me espero un poco, pero joer!!, si estaba cantao que era de eso!, puede ser que algo esté jodiendo los relés aunque se pongan unos en condiciones? (este lo estaba seguro, fue quitar el jodido dando fallos el coche y poner el último y el coche iba como la seda, se notaba mucho y ahora vuelta a lo mismo, se cala y antes de hacerlo a veces hace como el sonido de un diesel, voy a bajar ahora después y os voy a grabar un vídeo para que veais lo que pasa, ains!!!!, 3 días me ha durao la alegría!! :(

Saludos.

hola!!! a mi me paso en mi astra y me volvi loco!!!!! lo hacia solo cuando le salia a el de los +++++huevos en frio...en caliente....y llegue a pensar que era de la alarma(corta corriente) y ya me mirabas a mi a darle al mando...la conectaba y la desconctaba.....y lo jodido esque al rato funcionaba...mi conclusion fue que era la alarma pero a pasar el tiempo lo hacia mas amenudo y tardaba mas en ponerse bien...alfinal le cambie el rele por otro y adios a mis problemas...prueba con el rele es lo mas rapido de cambiar y mas barato

He bajado, el coche ya no arranca ni dejándolo reposar, lo intento una y otra vez y nada, ni de coña, cojo y quito el relé "nuevo" y le pongo el viejo de toda la vida y el coche me arranca a la primera sin rechistar, pero costándole mantenerse, podeis verlo en este vídeo, que he tenido que grabar con la función de infrarrojos porque ya se me estaba haciendo de noche:

http://www.youtube.com/watch?v=cbDOoLjRZPY

Se nota que algo pasa con los relés, este último hizo que el coche recobrara una finura que nunca había visto y en 3 días se fastidia, tan mala suerte estoy teniendo con los relés?, cuánto vale uno nuevo?, al final lo llevaré al taller, pero me jode mucho, me siento muy impotente porque el coche jamás me había fallado en plan de no querer arrancar y no estoy acostumbrado a estas cosas, jamás se ha llamado a una grúa y hasta ahora se ha resistido a dejarme tirado (tocaré madera) e incluso podrá llegar al taller por su propio pié, pero vaya lata está dando el tema!, he empezado a perder la confianza que tenía en la fiabilidad de este coche por esta "chorrada" :(

Saludos.

a ese motor le falta caldo....habiando puesto rele seminuevo, hay que enfocar el problema al ramal del propio rele, o al de alimentacion de la bomba o a la propia bomba en si....

edito: a veces las cosas parecen solucionarse porque movemos los cables indicados y mejoramos el contacto temporalmente. aprovechando que no arranca, yo intentaria mientras alguien tira de la puesta, y tras haber soltado el anclaje del rele, moverlo y zaramdearlo a ver si suena la flauta. de lo malo no pierdes nada y segun lo que pase puede oler a cable cercano con mal contacto

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

a ese motor le falta caldo....habiando puesto rele seminuevo, hay que enfocar el problema al ramal del propio rele, o al de alimentacion de la bomba o a la propia bomba en si....

edito: a veces las cosas parecen solucionarse porque movemos los cables indicados y mejoramos el contacto temporalmente. aprovechando que no arranca, yo intentaria mientras alguien tira de la puesta, y tras haber soltado el anclaje del rele, moverlo y zaramdearlo a ver si suena la flauta. de lo malo no pierdes nada y segun lo que pase puede oler a cable cercano con mal contacto

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Me da a mí que no es de ningún contacto, porque en cuanto se enfría el relé vuelve a arrancar, o fallando cambio el relé por otro y chas!, funciona del tirón, es muy extraño todo esto... :S

Buenas

Lo primero decirte que este ultimo video que has puesto con los infrarojos parece una pelicula de miedo...jejeje
El motor de arranque se le nota que gira con fuerza pero a pesar de eso el cuentarevoluciones no pasa de 200rpm. A ver si vas a tener el sensor del cigüeñal jodido o alguna conexion de este mal.
Me baso en lo siguiente: el sensor del cigüeñal manda la información de las rpm a la centralita y al cuadro. Estoy seguro que cuando estas intentando arrancar el motor, este esta girando a bastantes mas revoluciones de las que indica el cuentarevoluciones. Podria ser sintoma de que el sensor no manda bien la información. Si este sensor falla entonces falla la inyección y el encendido. Si con los reles no se soluciona el fallo y tienes pensado volver al desguace pillate uno y prueba.

Un saludo y suerte.

Cita:

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Iniciado por macabro

Buenas

Lo primero decirte que este ultimo video que has puesto con los infrarojos parece una pelicula de miedo...jejeje
El motor de arranque se le nota que gira con fuerza pero a pesar de eso el cuentarevoluciones no pasa de 200rpm. A ver si vas a tener el sensor del cigüeñal jodido o alguna conexion de este mal.
Me baso en lo siguiente: el sensor del cigüeñal manda la información de las rpm a la centralita y al cuadro. Estoy seguro que cuando estas intentando arrancar el motor, este esta girando a bastantes mas revoluciones de las que indica el cuentarevoluciones. Podria ser sintoma de que el sensor no manda bien la información. Si este sensor falla entonces falla la inyección y el encendido. Si con los reles no se soluciona el fallo y tienes pensado volver al desguace pillate uno y prueba.

Un saludo y suerte.

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El caso es que en cuanto cambio un relé que está fallando por uno frío ya arranca, es del relé seguro, el de serie lo tocaba y el coche se apagaba como muestro en otros vídeos, no creo que sea cosa del sensor del cigüeñal. En ese vídeo cambié el relé por el otro más reciente y volvió a arrancar enseguida, fallando porque está también jodido.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por macabro

Buenas

Lo primero decirte que este ultimo video que has puesto con los infrarojos parece una pelicula de miedo...jejeje
El motor de arranque se le nota que gira con fuerza pero a pesar de eso el cuentarevoluciones no pasa de 200rpm. A ver si vas a tener el sensor del cigüeñal jodido o alguna conexion de este mal.
Me baso en lo siguiente: el sensor del cigüeñal manda la información de las rpm a la centralita y al cuadro. Estoy seguro que cuando estas intentando arrancar el motor, este esta girando a bastantes mas revoluciones de las que indica el cuentarevoluciones. Podria ser sintoma de que el sensor no manda bien la información. Si este sensor falla entonces falla la inyección y el encendido. Si con los reles no se soluciona el fallo y tienes pensado volver al desguace pillate uno y prueba.

Un saludo y suerte.

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hombre, digo yo que no esperaras que el motor de arranque haga girar en vacio al motor a 900rpm no? no se sabe lo que anda mal pero desde luego que lo del cuentavueltas no es indicativo de nada, y yo tambien me fije, pero es que habitualemente no hay que tirar tanto de puesta y no te da tiempo a ver lo que sube la aguja solo con la puesta, ya que inmediatamente ya suben las revoluciones al arrancar....

y guseshe yo probaba lo de menear la zona que no pierdes nada, ya que si el ultimo rele estaba bien quizas haya algun mal contacto en el conector que te achicharre los reles sanos y por eso se recalientan tan rapido y dejan de funcionar correctamente