Algo raro de coj...

A ver, otra vez vuelvo con otra historia rara. Esta mañana cuando iba a currar me he dado cuenta de que la lucecita naranja de ¿alternador? no se apagaba. He llegao al aparcamiento, he cogido el tren pensando "luego no pasará". Pues sí que ha pasado, y lo peor no es eso... por partes:

1.- Primer intento: Doy el contacto y hace como que arranca y se para.
2.- 2º intento: doy otro contacto y lo acelero para que no se parase y se para.
3.- 3º intento: doy contacto y acelero a tope para que no se pare y he conseguido que no se pare, pero cuando meto 1ª y voy a salir se para...
4.- Vuelvo al punto 3 y salgo casi haciendo ruedas... pero salgo.
Pues bien, estoy subiendo y cuando voy a meter 2ª se queda como en 500 vueltas y no respondía, al final respondió.
Llego a casa, estoy aparcando en línea, marcha atras, marcha alante y sólo con embrague pisado empieza a acelerarse solo (todo ello con la lucecita naranja encendida), pues la única forma de aparcarlo ha sido parando el motor y meterlo poco a poco.

Me he quedado demasiado rayado por el tema. ¿Qué podrá pasarle ahora? Recuerdo, es un 2.0 GSI (creo que 20SEH).

Gracias, a ver si vuelve a estar como antes :(

PD: Perdón por el tocho, pero me merece la pena ponerlo al detalle para que conozcais bien la historia.

¿Te refieres a la luz naranja de fallo electrico?, si es asi, hazle el autodiagnostico.

En la seccion de mecanica tienes el brico.

Saludos!

a mi me hizo eso cuando se me cago el caudalimetro, me juego a que es eso, igual haz el autodiagnostico como dijo la eminencia del motor raul, :p

ah, me olvidaba esa luz es de un fallo en el motor detectado por la centralita no es del alternador, cuando falla el alternador el chivato va a ser el de la luz roja de la bateria

Uy MAD, veo que te salvaste de la lluvia, jeje, me alegro.

Esos sintomas tambien son muy parecidos a cuando muere la valvula de ralenti.

Saludos!

Hola de nuevo, más novedades. He estado con mi padre (que alucinaba al verlo) y nos hemos quedado flipaos. Cuento la nueva:
Después de un rato arrancado (con el pilotito naranja ON), unos 3-4 minutos sin hacerle nada, de repente, subía a 3000 durante 1 segundo y bajaba otro segundo, y así hasta pararlo.

Tengo dos opciones: llevarlo a la Opel (con el consiguiente saqueo de bolsillo) o jugarmela con el autodiagnóstico. Imagino que recomendáis la B, pero me da algo de PAAAAANICO. No sé que hacer!!

En caso de hacer el autodiag yo, ¿qué piloto es el que se enciende? he leido que un led que tengo que poner yo o no se qué... a ver si alguno con un kadett 20SEH me puede dar alguna idea y ánimo para hacerlo.

¿Pasará algo por cogerlo sólo para ir al tren? Son sólo 2 km y no le doy caña, lo único que como le de por acelerarse puedo ir todo el rato de 40 a 60 en 2ª mientras se vaya acelerando, jeje.

Gracias por todo.

Leete el psot del principio del subforo ande nos encontramos q explica como hacer el diagnostico y tal. Es sencillo pero parece q puedes tner la historia del ralenti mal, el motor regulador o bien kiza algun tubo q este cojiendo aire no medido.

si, el autodiagnostico es una boludes hacerlo, hazlo y nos comentas el numero de fallo que te da, si te da 73 y 74 es del cauda, aunque como bien dicen puede ser la valvula ralenti, ya que oscilan las vueltas

yo casi que apostaria por el caudalimetro, segun lo que le hace.....casi seguro.

P.D. no juegues con el coche cuando hay mas por medio, sí, son dos kilometros,pero si se te acelera y das a alguien, o si te quedas parado y el de detras te da, o mil cosas, tio, no tontees, pero como quieras. juegatela y cambia el caudalimetro o haz autodiagnosis y vas a lo seguro

Puede q sea tiene bastantes posibilidades, el cuada hace un monton de fallos diferentes y cada uno diferente al anterior asi q...

Y de la sonda Lambda que opináis? Mañana voy a ver si me hago con una resistencias de unos ¿200? y a probar a ver que error sale. Eso sí, sigo quedando sin potencia en la primera arrancada en varias horas de parón (lo cojo a las 7 y las 18:30) y se acelera una vez que ha calentado un poco.

Pero sigo aceptando sugerencias... Gracias.

Bueno, pues esta mañana (a las 7 menos algo) volvemos con las mismas que hace un par de meses: ¡¡NO HA QUERIDO ARRANCAR!! Síntomas, pues ya no es que le haya faltado pontencia hoy, sino que a la vez que al darle el contacto el motor daba vueltas, es decir, por cada gua gua gua del motor se oía también un chirrido (con un silbido o algo así), no se definirlo de otra forma.

Conclusión, no ha arrancado. Estoy empezando a cansarme ya, aunque es pronto. Espero que esta tarde cuando haga el diagnóstico sea sólo la lambda y al cambiarla me vuelva a arrancar sin hacer ese silbidito. ¿De qué puede ser el ruido este?

Gracias.

desconecta la bateria un minuto y vuelvela a conectar y dale arranque de nuevo, si arranca es el cauda fijo, por que es lo que me hacia a mi

lo de desconectar la bateria es para borrarle el fallo a la centralita y asi te tendria que permitir arrancar el auto hasta que lo detecte de nuevo

ami me pasa mas o menos igual que a ti,pero la diferencia es que ami no se me encendia la luz naranja.y no me arrancaba,eso me lo acia de vez en cuando y me dijeron que si no se encendia era pk no le yegaba electricidad.despues d yevarlo a varios talleres que no an servido para nada,decidi d yevarlo a la opel y ayi me metierno la makina y problema fuera.era d un relé que lo tenia malo, y te digo k valio la pena gastarse el dinero,pk ya no me pasa mas.saludos!!

Bueno, pues ayer cuando llegué de currar, subí a casa, miré el foro y luego bajé al coche a "probar". Pues bien, el primer intento de arrancada fue bueno, pero no llegó a estabilizarse al ralentí y se paró. El segundo intento fue el que más me asustó, ya que al darle sonó el silbido aquel pero continuo, hasta que quité el contacto (era una silbido algo más agudo que el motor del chorrito del limpia, algo similar). Quité el contacto, y tercer intento, perfecto, conseguí estabilizar el ralentí, abrí el capó y me baje a investigar. Pues estuve ahí repasando cables y demás y no vi nada raro (apreté todos aquellos que tenía a mano). Luego fui a ver la centralita (que nunca había mirado) y le hice una fotillo con el movil que cuando llegue a casa os pongo (junto a otras).

Luego volví al capó a mirar el ALDL... que no encontré (también he hecho fotos para ver si lo encontramos) y tampoco está en la caja de fusibles (es un kadett del 89), pero lo bueno fue al montarme en el coche...
Me senté y dije "voy a aparcarlo ahí en frente a ver si no hace nada raro". Primera, freno mano y palante sin perder potencia y sin petardear (fueron 6-7 metros) y me quedé flipao... y me vino a la mente "voy a ver el cuadro" y sorpresa!! ¡¡el testigo naranja se había apagado!! Fui a dar un paseo sin poder darle chicha ya que había algo de caravana, y luego lo dejé.

Antes de irme a sobar probé a arrancarlo y perfecto también. Y esta mañana 7 menos 10, frío del copón en Fuenlabrada, también ha arrancado perfecto. Aún así, quiero encontrar el ALDL para hacerle el diagnóstico, ya que no me mola nada. Creo que además, cambiaré la sonda lambda ya que fijo que no se ha cambiado, y son 106.000 los que tiene.

Un saludo y a ver si luego os pongo las fotillos.

Edito: Por cierto, antes de estos fallos (de los silbidos, no del testigo naranja que ya estaba), probé a cambiar el selector de octanaje y lo puse al 95. Pero... como ayer no me arrancó y las primeras pruebas de la tarde funcionaron con 95, me dijo mi padre "y si lo vuelves a poner en 98??" y lo volví a poner en 98. ¿Qué opináis? ¿Tendrá algo que ver con esos silbiditos?

No reo q influya mucho. El conector lo tienes q tener amarrado a una brida junto con la isntalacion del coche. No recuerdo bien si por el amortiguadro derecho o izq. En cualkeir caso kzia no lo distingas xq en el kadett tienen una especi de capuchon pa tapar los pines

cereo que la sonda lambda no se la vas a poder cambiar , porque no lleva y el ALDL en los 20 seh va en la zona amortiguador derecho , baja una mangera gorda de donde sale el conector para el caudalimetro, pues va sujetado con una brida de plastico a esa mangera