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Pues eso, que mi gsi andando por carretera la temperatura no pasa de la primera raya, esto es, de la raya anterior a la de 90. En 90 se pone en carabana, ciudad y etc. Yo creo que va muy frio. Que opinais?
Deberia de cambiar el termostato? De fabrica como viene? Yo lo compre en julio y siempre ha estado asi, y en invierno todavia mas frio!
pues yo creo q lo tienes bien, porq el mio casi siempre va a 80-85 grados, aunq aveces en caravana sube a 90, y en la opel me dijeron q el funcionamiento correcto esta entre 80-85 grados, q es lo normal en nuestros coxes.
Normal 80-85??, me dicen eso a mi en la opel y le pego una ostia jaja, pero si esta casi frio hombre!!
pues fue lo q me dijeron, y tengo otros dos colegas y raras veces le pasan de 85.
Pues estoy viendo unos cuantos termostatos para cambiar... entonces si alguna vez se os pusiese a 95º os pensariais que se va a tostar, ¿no?, jeje, aunque tengais la zona roja a 100...
pues el mio siempre funciono asi desde q lo compro mi padre nuevo ace 13 años, nunca le paso de los 90 salvo dias de muxa calor, pero ya t digo como muxo esta entre 85-90.
Pues lo sigo viendo mal, porque segun Opel, el termostato abre a 92º...
pues no se tio, tendre q ir a otro taller aver q me dicen, pero creo q aqi tb viera otro post ace tiempo q el funcionamiento correcto esta a partir de 85 grados, pero entonces no m a gas muxo caso.
Si dices que de nuevo iba igual, pues nose... pero no lo veo normal que llegue raramente a 90º, cuando el termostato abre a 92º y la temp. optima esta sobre los 95º. El mio es un 16v, pero por ponerte un ejemplo, en carretera va sobre los 90º y en ciudad sube hasta 100 y baja a 95, y eso es lo normal.
yel mio tb es un 16, ayer por ejemplo en ciudad acia bastante calor y me subio a 90 y ace 2 meses por autopista en un viaje de casi 2 horas a 140 estaba sobre 90, pues no se. y si esta mal le esta aciendo mal al coxe?
Pensaba que era un 8v tambien, pues entonces mejor me lo pones... Una temp. por bajo de la optima hace que el motor trabaje mal, y siempre es malo para el.
Es como echar un polvo... como lo echas mejor, estando frio... o caliente?? jejejeje
ok. mañana te digo q voy dar un garbeo en el aver si se pone, porq tp antes le prestaba muxa atencion. a ti cuanto t tarde en ponerse a la temperatura optima. a mi en verano se pone rapido, pero en invierno bien acha 5 minuto
s.
por cierto cuanto m pueden cobrar en la opel por ponerlo.
En verano tambien rapidito, y en invierno pues tarda unos 5 o 10 min, depende de si pillo ciudad o carretera, pero por ahi anda la cosa.
y en la opel cuanto me costaria cambiar el temostato. gracias por las aclaraciones.
Pues a ver que dice alguno que tenga un 8v, por que el mio en invierno apenas se mueve 1 mm del azul...
Pues eso se cambia en 15 min tranquilamente, por lo tanto te deberian cobrar media hora de mano de obra + unos 20€ de la pieza.
Puedes intentar cambiartelo tu, es soltar un tubo y quitar 2 tornillos.
De nada ;)
Pues deberia pasar igualmente aunque tardase un poco mas.Cita:
Iniciado por astra racing
Tres conceptos distintos:
1ºTermostato: Es una especie de "grifo", que cierra o abre el paso de refrigerante entre el bloque y el resto del circuito de refrigeración, cuando el bloque está frio el "grifo" está cerrado y el refrigerante circual por el interior del bloque, cuando el motor se calienta, el "grifo" se abre y el refrigerante circula por todo el circuito, incluido el radiador y el refrigerante baja de temperatura.
Si va siempre abierto, malo, el motor no trabaja a su temp de servicio, pero si se queda permanentemente cerrado, peor, calentón y culatazo... y si le damos mucha llesca.. podemos incluso gripar...
2ºTermocontacto. está en el radiador, y es una especie de interruptor por temperatura, va contra los ventiladores que se suelen montar para enfriar el radiador, cuando el refrigerante se calienta en exceso el termocontacto abre y el/los electroventiladores entran en funcionamiento, si no funciona o entran en funcionamiento tarde, podemos darle un calentón al motor.
3 Sensor de temperatura, es un sensor, que suele ir próximo a la culata y es la que da la señal a la aguja del cuadro para que marque la temperatura en este y así nos informe de la temperatura a la que se encuentra el sistema.
Si marca por debajo de lo que debe nos hará que nos mosqueemos y le debos 100 vueltas a ver si es el termostáto... y si maraca de menos junto con que el sistema esté sucio, o el radiador esté por dentro "atrancado".. puede resultar más qeu peor para nuestro motor.
De cualquier manera, el hecho que estemos ya en verano, no me preocuparía en exceso por el hecho que el termostato, esté abierto... eso es más problemático cuando es invierno y el chiquitín está en la calle.
De preocuparse ahora en verano... vigilar que el nivel de refrigerante no baje en exceso y que no llegue a la marca "min", si se calienta, comprobar, que llegado el momento el electo entre, si vemos que se calienta en exceso y el electro no entra habemus problemo. En frio, si achuchamos, los tubos "gordos" del sistema de refrigeración, el nivel debe subir y bajar en el bote de expansión.
S2
yo tengo un 8v y con termostato, termocontacto y líquido refrigerante cambiados
la temperatura a los 3 minutos de pillar el coche se pone un poco por encima de la siguiente marca a la azul (la anterior a la que está en la mitad). De ahí no baja. En ciudad y atascos sube hasta llegar a quedarse entre medias de la de 90 (mitad del cuadro) y la siguiente. Llega hasta ahi y para abajo.
Cambiad el termostato que es muy fácil. Tan solo acordaros de comprar la junta ya que la vieja estará podrida seguramente. Os caera algo de refrigerante pero rellenais un par de veces y listo.
Cita:
Iniciado por astra racing
Gracias Kadette, es una buena ayuda para nuestros compis.
entonces yo q cambio, esq me estoy armando un cacao jeje esq tanto puede ser del termostato como del sensor de temperatura. aver q me dicen en la opel, aunq ace 3 meses m icieron una revision completa y estaba to correcto.
Arranca el motor en frio y estate atento de cuando salta el ventilador y miras la temp. del cuadro, si esta correcto, cambias el termostato.
Hay una forma de ver si el termostato está ok o no, nada más arrancar el coche, el tubo que va desde el termostato hasta el radiador ( en kadett y astra F es el que está a la izq según miras de frente motor con el capó abierto, debería estar frio o cuasi-frio (o a temp ambiente), si pasados aprox 1 min el tubo y el radiador están calientes... el termostato está "abierto". aún así, os recuerdo que estamos en verano, no es excesivamente preocupante ahora en verano, lo es bastante más si estuvieramos en invierno y le cae una helada al chiquitín...Cita:
Iniciado por koupe
Por el contrario, si ya con el motoro caliente los tubos de refrigerante no se calientan ni pa dios... habemus problema y más gordo que el termostato abierto, o el sistema no está purgado (improbable, pq el sistema de refrigeración de los PELO de los 90 se autopurga, no hay purgadores como en Peugeot o Renault) el el termostato está cerrado, entonces, como ya he dicho... culatazo si hace mucho calor... podemos incluso gripar.
Entonces vamos a lo que vamos, que ahora en verano, si el refrigerante circula... el electro funciona y el circuito de refrigeración no tiene mierda en su interior ( roña de oxido por haber echado agua y similares....) el motor no debería calentarse y no le debería pasar nada malo.
S2
ok.pues gracias por la aclaracion, mañana lo comprobare y os comento. yo no creo q el termostato este mal porqe el coxe va entre 85-90 grados, y creo q ese intervalo es el correcto pal coxe, pero bueno vosotros entendeis mas q yo, y si me decis q no pues abra q mirarlo, un saludo.
Sigo diciendo que eso es muy frio.
os pongo el enlace al post dnd colgue las fotos
a ver si uzi las pilla pa hacer un briko
http://www.clubgsispain.com/showthre...ght=termostato
Muchas gracias kadette por la explicación. Yo pienso que en mi caso el termostato esta siempre abierto, ya que ahora al circular por carretera no pasa de 80 y solo en ciudad o en carabana llega a 90.
En invierno en cambio no llega a 80 ni pa dios! Pasa justo justo por encima de lo azul.
Luego comprobaré a ver si está el termostato correctamente o no, yo creo que está siempre abierto!
Tener en cuenta que termostatos en la opel hay dos distintos normalmete montamos los de 92 C pero tambien existen de 82 C que es el que ando buscando y termocontacto tb te las puedes encontrar de diferentes temperaturas.
En casi todos montamos termostato de 92 con termocontacto de 100 "o mas no lo se seguro" la velocidad rapida del ventilador
Yo estoy buscando bajarle un poco la temperatura pq me da miedo ya que tiene mas de 200mil y le voy a poner en breve el a/a y me han dixo que se calienta algo mas.
pues lo mas seguro es q mi termostato sea d 82, ya q mi viejo m dijo q ace poco q se cambio y q tiene q estar bien, por eso mi coxe raras veces llega a 90 grados, esta entre 82-85
Yo tb debo tener el de 82º ,pork el mio normalmente anda entre 80º y 80 y poco una vez caliente. Y el manguito del termostato al radiador calienta d +++++++ igual,asi k supongo k el termostato abre perfectamente y hace su funcion.La 1º velocidad de mi electro salta cuando marca los 80 mas o menos.
Igual es k el sensor d temperatura d cuadro me esta marcando d menos y yo ando con quebraderos de cabeza,tb podria ser..
Hola,
de todas las respuestas que he leído me queda una cosa clara. Mi motor es un c18xe y de verdad hace un par de semanas lavé el motor. Bueno pues después de esta operación el ventilador empezaba a refrigerar el radiador a una temperatura muy inferior a la que lo hacía anteriormente. Seguramente se debe a que al lavar el motor abra entrado agua en el termocontacto y cualquier expediente X, no lo sé. Ahora a vuelto a su funcionamiento anterior y entra en función a unos 95-100 no lo sé con exactitud. Pero bueno a lo que voy. En estas dos semanas cuando abría a una temperatura inferior a la "normal" la temperatura no pasaba 2 mm por encima de los 92°. Y de verdad os digo que según mi punto de vista el motor iba mejor. No sé a lo mejor es la sensación de que el pequeñín no esta con calentón me hace estar más tranquilo y por este mero hecho puede que me pareciera que funciona mejor a una temperatura inferior que la "normal 95°-100°".
Lo que tambien he leído hoy por allí (y aquí que entren los especialistas en materia) es que los fanáticos que tienen motores como el c20let cambian rapidamente el termostato con uno de 82°-85° (me dá igual uno de los dos) porque dice el artículo que los motores especialmente con turbo pierden o ganan entre 1 o 2 CV's cuando el refrigerante esta 1°-2° más caliente de lo normal. Yo estoy pensando seriamente ahora en verano sobre el cambiar el termostato/termocontacto de 95° por unos de 85°.
Por favor que los que saben den su opinión.
Un saludo,
storex.
Yo no soy ningun experto Storex, asi que a ver que dicen estos.
Lo que si se es que ayer hice la prueba esa para ver si el termostato estaba abierto o cerrado. Estos son los resultados:
Yo he llegado a la conclusión de que está permanentemente abierto. Que me decís los entendidos en el tema? Que le hago?
- Arranque el coche estando en frio, el maguito del termostato y el radiador estaban a temperatura ambiente, pero a los 2 minutos o asi ya se pusieron calentitos.
- Tardo 12-13 minutos en llegar a marcar 80º (el coche siempre parado).
- A los 85º parecía estancado, ya que a los 20 minutos estaba entre 85-87º más o menos.
- Que yo sepa en ningun momento se puso en marcha el ventilador.
a ver, no te compliques tanto la cabeza. El termostato está para que el agua no refrigere la culata cuando está frio el coche y para que cuando caliente deje pasar progresivamente cada vez más agua desde que alcanza los 82ºC (empieza a abrir) hasta los 107ºC (totalmete abierto).
Yo esta mañana con unos 15ºC he pillado el coche y en 5 minutos estaba a la temperatura de funcionamiento normal (un poco menos de mitad del cuadro). Por lo que tu dices el tuyo tarda mucho en pillar temperatura. La prueba definitiva de q lo tienes abierto será que en carretera se te quedará por lo azul sin llegar a la siguiente marca.
Cambia el termostato. Compralo en la opel y acuerdate de ponerle la junta nueva. En 10 minutos lo cambias tu mismo sin complicación ninguna. Acuerdate que te caera liquido por lo cual debes tener una botella de reffrigerante. Si no quieres q te caiga tanto puedes sacar lo que tenga el bote de expansión antes con un tubo o tirarlo al suelo cuando quites el manguito.
No tienes que purgar. simplemente lo pones a nivel, cierras, arrancas y dejas q caliente. Apagas el motor, esperas a q enfríe, vuelves a rellenar a nivel y listo.
Pues eso haré. En carretera ayer, con 20º de temp. ambiente, iba entre 75-80º, asi que creo que eso puede ser la prueba definitiva.
Ya le cambiaré el termostato, pero tengo 2 preguntas:
Salu2 y gracias!!
- Si hay distintos termostato que abren a distintas temperaturas... Cual cojo? El que abre a 80 y tantos o el de 90 y tantos?
- Para rellenar, que refrigerante echais? Agua o algun producto en especial?
puse 82, pero creo q es de 92 ºC-107ºC. En la opel dices tu modelo y solo hay uno. En paises cálidos venden otro que abre un poco antes, pero el de aquí es 92-107 (si la memoria no me falla) Hay un post mio incluso q tienes el numero de referencia para el 8v.
Tienes q meterle refrigerante, no agua. Yo si fuera tu ya q tienes que estás sacaría todo el que tienes y lo pondría nuevo. Yo lo haría soltando el tubo de debajo del radiador para que se fuera la mayor cantidad de líquido. Lo vuelves a poner y cambias el termostato. Luego rellenas con liquido nuevo. Andas con el coche, lo paras y esperas a q enfrie para volverlo a poner a nivel.
Bale artista, muchisimas gracias por todo!!!! Me habies ayudado un monton!!!
Salu2!!!
Yo tenia el mismo problema,en carretera m iba n lo azul,cambie el termostato y va perfecto, asi k cambiar el termostato y dejaros de lios k no se tarda nada....
un saludo
Creo que escribo para ciegos... llevo nose cuantos pots diciendo que cambieis los putos termostatos xD
Por añadir algo, decir que mi motor, de fabrica trae el termostato 95-100º, es decir, salta a 100º y baja a 95, y asi es como debe ir el mio y asi es como el motor funciona a su temperatura optima. No hagais experimentos para que vaya mas frio ni chorradas de esas, que nuestos motores a 85º no trabajan como toca, pues su temp. optima es minimo de 90º, y sobre el c20let... me parto de risa... pero vamos a ver, ¿alguien piensa que va a notar 1 o 2cv???, eso ya es hacer el payaso y quien haya dicho eso es ya porque se las quiere pegar de listo, porque 1 o 2cv solo lo nota un banco de potencia... menuda gilipollez... ahora quien tenga un let va a cambiar el termostato para ganar 2cv... jajaja me gusta como la gente saca cvs enseguida... igual que el quitar la refrigeracion de la mariposa, que ganas 1cv... por dios un cv... de risa tios, de risa.
Total, que metais las piezas que tocan en nuestros coches, que se diseñaron asi, y es por algo, que solo falta que ahora empiece a correr el rumor de que hay que tener un termostato para invierno y otro para verano... joder tios, no estoy en contra de nadie, ni estoy mosqueado con nadie en especial, ojo, pero esque cansa leer tantas cosas de estas, que al final parece que sabemos mas que los propios ingenieros...
Un saludo!
Cada pieza tiene su funcion,igual que la comida,os comeriais un plato de macarrones duros?a que no,pues dejarlos que se hagan hasta su temperatura y a jampar.
un coche es igual pero un poco mas caro,cuando algo va bien no lo toqueis,y cuando se rompe algo,meter su igual,todo va en cadena,y si quereis a los nenes,los experimentosm con gaseosa.