fallo 66

tengo el fallo 66 que pone IDLE CO POTENCIOMETER-VOLTAGE HIGH.que significa??como lo arreglo??precio de la pieza a cambiar en todo caso??

Hombre significar singnifica Voltaje del Potenciometro Alto pero no tengo ni idea de que pieza es ni para que coche ni cual es el error, podrias referirte al Sensor MAF (masa de aire)??

Un saludo

parece el potenciometro de CO del caudalimetro.

osea que el problema se localiza en la caja cuadrada que hay encima de la caja del filtro del aire no?alguna indicacion mas?como lo arreglo?que tengo que poner la caja cuadrada entera?valdra de un desguace?y sino precio nueva?

Puede ser un cortocircuito a positivo en el cableado. Echale un ojo, y si puedes sigue el cable hasta la centralita... vamos, revisa un poco el cableado.

Prueba a regular el CO a ver si al mover un poco el tronillo se calla, puede ser de q justo en esa posicion q este de alguna fallo o similar.

y dnd esta el tornillo del CO?en la itv este año pasaron de mirarme los gases asiq no se como anda de CO.pero para saber si el fallo ha desaparecido al mover el tornillo tendre que resetear la cpu para ver si se apaga la luz no?por cierto,la centralita dnd esta??
y repito,el caudalimetro(y por tanto el potenciometro del CO) que esta en la cajjita negra encima de la caja del filtro del aire?el anterior dueño ya la cambio porq tiene pintada la refencia de un desguace

El tornillo es una pekeño agujero q tienes mas bien cerkita de la cajita esa negra q dices q va ne na la caja del filtro. Es un agujero en cuyo fondo encontraras un tornillo con cabeza plana. Kiza tngas el agujero tapado con una pekeña tapa, azul las q he visto hasta ahora. No creo q t sea necesario resetear la centralita puesto q si se t enciende sirmpre, supongo q si al tocarlo se kitara el fallo se apagara con este la luz

el agujero al que te refieres es este?en el mio esta tapado con una especie de silicona roja.si desmonto la caja hay alguna manera de echarle un vistazo al sistema o va sellado todo?

Si es ese mismo jefe.

Parece q si va sellado pero parece ser q tb se puede abrir si luego lo cierras bien y tal. El tornillo es ese, y eso de la silicona q mal asunto, normalmente suele haber un tapon de plastico duro el cual se kita pa regular y se vuelve a poner. Incluso los catalizados llevan lo mismo. LLevan tornillo tb parece pero va con el mismo tapon me creo lo q pasa q tarado de casa ya.

entonces kito la sospechosa silicona esa que tiene el mio y trasteo con el tornillo un poko para ver si se calla el fallo.y que tengo que girar en cualkiera de las dos direcciones como si estuviera carburando un carburador no?osea muy poko a poko y probando a ver
y lo mas importante que necesitaba saber,que es lo que realmente estoy haciendo al girar el tornillo?¿regular la cantidad de aire que entra?
y en el caso de que eso no funcione alguna alternativa?comprar cajita entera de desguace?
cuantas dudas.....

Realmente con eso lo q haces es regular el CO limitando una pekeña entrada de aire sin medir.

Opciones si eso no funciona sera otro. Nuevo o desguace ya sera a tu eleccion. Pero si conoces a alguien q t pueda hacer el cambio simplemente por probar tb vale

Por cierto recuerda en q posicion estaba mas o menos el tronoillo pa q luego no vaya de culo el coche

estuve este fin de semana enredando por el caudalimetro a ver si solucionaba algo pero nada.despues de desmontarlo y revisarlo por encima le kite el tapon de silicona y probe a mover el tornillo pero no se le kito el fallo.por cierto,la silicona se la debio poner el antiguo dueño porq el tornillo ese va super suave y para que no se moviera sin kerer.
despues le resetee la ecu y hasta 40km despues no se me volvio a encender el fallo asiq aunq pudiera probar otro caudalimetro daria lo mismo ya que el fallo tarda en aparecer.
no se que hacer,alguna idea??

El tornillo ese normalmelte va suave siempre. Estan hechos asi para q sese agarren me da a mi