Tirones extraños...

A ver, a mi coche se le hizo junta de culata con 148.000kms y desde entonces lo noto raro aunque mi padre se empeñe en lo contrario y eso que lo lleva conduciendo desde que lo compró nuevo hace más de 16 años. El caso es que el coche dentro de lo que cabe no anda mal pero se me metió en la cabeza que despúes de hacer junta andaba menos que antes, aunque quizá sean cosas mias, pero lo que si es verdad es que desde entonces da tirones en marchas cortas al intentar hacer recuperaciones, por ejemplo, si voy en 3ª y lo dejo caer de vueltas le piso a fondo y el coche se recupera bastante bien (típico en los kadetts) pero durante la recuperación pega tirones durante un segundo ó dos como mucho, como si durante ese tiempo le faltase corriente al coche o combustible, no sé y una vez que coje velocidad ya no lo hace, sólo cuando está en pleno proceso de recuperación, ya digo, se nota en las recuperaciones y por mucho que quiera evitarlo a veces es inevitable dejarlo caer de vueltas en 2ª y no llegas a pararte por completo y es tontería parar y meter 1ª, sino pisas el acelerador y listo, pero a veces me da esos molestos tirones.

PD:Espero haberme explicado bien y me podais decir qué le pasa a mi Kadett 18SE y aquí os dejo la prueba de compresión de cilindros que le hizo el mecánico y que dijo que estaba bien de compresión, pero necesito opiniones de vosotros los expertos.

Saludos y perdón por el ladrillo.

Bueno la comrpesion no tiene mala pinta tio. El unico kiza el primer cilindro esta un pelin bajo pero vamos no muxo. No creo q el problema sea ese. Ese motor esta bastante bien de comresion.

Kiza el fallo sea de alguna bujia o de algun cable tio. Eso es el tipico fallo de encendido

a mi me pasaba en mi astra exactamente lo mismo que a ti en bajas vueltas tirones y eran de los cables, revisalos bien haber si va a ser de eso

Jeje, sobre la compresión, el mecánico de la Opel que le hizo lo de la junta culata se quedó bastante sorprendido por los valores que dió, pero dice que esa variación en el un cilindro lo tienen hasta coches nuevos y no es grave siempre y cuando la diferencia entre ellos no sea de más de 1 bar, esto es cierto?.

También se sorprendió que el motor estubiera intacto después de estar con la junta quemada por el aro del cilindro número 4 durante años con el único síntoma de pérdida de agua, nada de mezclar aceite ni pérdida de agilidad en el coche, por eso me preocupa esto que le pasa, se ha gastado el doble de lo que vale hoy dia el coche para que esté impecable después de 16 años sin saber el coche lo que es un taller para que ahora le pase esto, como puedo saber si realmente es de los cables?

PD: Los cables se cambiaron hace menos de un año en un taller "perruno" y lógicamente con cables genéricos, los anteriores eran los originales y después caímos yo y mi padre de que se jodió el que va de la bobina al delco de andar quitándolo y poniéndolo para que no roben el coche y sobre las bujias, en la Opel le hicieron junta y allí mismo le cambiaron bujias, son estas las buenas?, creo que eran blancas con letras azules (las vi cuando las sacó para hacerle la prueba de compresión)

prueba con bujias nuevas, y hechale un ojo al delco y a todos los manguitos, una pequeña toma de aire tambein pede desequilibrarte el coche en bajas.

Mírate el codo q va desde el filtro al cuerpo del acelerador, los cables tambien y prueba con bujías nuevas.

Las bujías de la opel son blancas con las letras en azul clarito , son como las q tu dices. Por cierto el otro día compre 4 para mi coche y me costaron 8,26 euros las 4.

Empieza por lo facilito/barato.

A mi vectra le ha pasao eso varias veces y como dicen los otros foreros: revisa que las bujías estén bien y comprueba los cables. Ahora le tengo puestas unas bujias Bosch de 4 electrodos, me van mejor que las normales. Suerte

Las bujias son nuevas de la Opel, donde se le hizo junta culata hace 2 meses y ese es el tiempo que tienen las bujias, en 2 meses van a fallar?, lo digo porque los tirones los viene dando desde el mismito día que se le hizo lo de la junta.

Saludos.

yo miraría por orden: cables, bujías y tapa del delco.

Ok, seguiré vuestros consejos y miraré por ese orden, cables, bujías y tapa del delco, que por cierto, decidme si es esta pieza de plástico negra y qué debo de mirar en ella.

PD: Como veis se nota que se le ha hecho junta, está el motor limpio como una patena, antes daba pena verlo, vamos que lo de los tirones por tener carbonilla descartado, inyectores, culata, todo límpio, filtro de gasolina nuevo, etc, eso sí, el aceite le habrán puesto uno perruno, pero ya que está, se le hechó Mobil 1 5W50 este verano, luego al hacer junta le hecharon de Opel y no es cuestión de volver a cambiarlo, por cierto con el Mobil 1 5W50 va de lujo, no consume ni gota, con este de la Opel el coche no va tan fino (de qué tipo es el de la Opel?

Saludos.

no olvides el rotor. quiza este demasiado gastado y no de buena chispa al delco.

PO ci, revisa tema distribuidor y rotor. Y si dices q los calbes son genericos... Miedo. No digo q sean malos pero es q en opel si no son cables origilnales... al = q las bujias

Ok, revisaré lo que me decis, pero decidme por donde empiezo en el delco, que será el que señalo en la foto no?, qué le miro?

PD: Por cierto (ahora parece que no lo hace) pero desde que le hicieron junta cuando pillo un bache o una jodida banda sonora se enciende la luz de la batería y se apaga pasados unos segundos y me han dicho que es cosa del alternador pero que no pasa nada, lo digo por si van por ahí los tiros, todo esto desde que se le hizo el arreglo, es que tocarle a un coche de 16 años es lo que tiene, lo llevamos para hacerle junta y sale con esto que digo y con los cojinetes de la rueda trasera derecha, si es que no tienen arreglo los mecánicos.

Saludos.

Si, efectivamente ese es distribuidor o delco. Kitale los cables y los tornillos q lleva pa ver el interior a ver si los carboncillos q lleva estan mu gastados, sobre todo el central q es el q mas desgate lelva. Y una vez abierto hecha un vistazo tb a la pipa o rotor q va dentro tb a ver q desgaste tiene.

Lo de q en bahces se t encienda el chivato de carga puede ser q tngas algun cable del alternador flojo o algo y en baches se menee un poco y tal si no... no se q podra ser.

Lo del chivato de carga decían que era culpa del alternador, pero lleva un tiempo que pillo bandas sonoras a caso hecho y ya no se enciende. Yo creo que todo esto es porque han tenido que desmontar todo lo desmontable para hacerle junta culata y al tener el coche 16 años las piezas se resienten, puesto que no le cambiaron los cables ni miraron alternador ni nada, yo prefiero que sea la avería de algo de corriente y no del motor, que al meterle mano esta gente me da miedo que lo hayan fastidiado, aunque el caso que aparte de los tirones en bajas el coche va que vuela, creo que anda algo más y mira que dicen que le cepillaron la culata lo mínimo posible ya que estaba intacta, sólo sustituyeron junta (que motores más duros).

PD: En cuanto pueda le hecho un vistazo a todo lo que me habeis dicho.

Saludos y gracias por la ayuda, ya os contaré qué tal todo.

Muy buenas. Explico en un ladrillin refractario algo sobre este tema.

El problema de los tirones que dices cuando le das gas desde 1000 r.p.m y te pega 1 o 2 tirones me lo ha estado haciendo a mi estos dias de repente.

¿Porqué?. Pues porque el otro dia estuve revisando los cables, bujias y delco para pegarles un repaso general, pero al quitar el cable que va desde el distribuidor a la bobina se me rajó la goma que cubre el terminal de este en el lado distribuidor. Se quedan pegadas con el calor del motor y se hacen quebradizas con los años. Aunque esta la jodí por burro. No le di importancia..., pero la tenia.

¿Como me di cuenta?. Porque al apretar hacia adentro el cable en el distribuidor (con el motor en marcha) me pego un meneo de ******* y comprendí que se me estaba escapando la chispita por esa raja. Logicamente a motor lanzado se hace menos notable esa perdida, pero a plena carga y enchufando gasolina desde abajo un fallo de chispa te hace quedarte con el culo al aire, por eso notas mas los tirones, antes de llegar al par motor estas empujando con todo lo que tienes y un fallo ahi jode bastante.

A parte de esos tironcillos, con el motor acelerado en parado y en un sitio silencioso, a unas 1500 rpm notaba un ruuuuuumm, bumf, ruuummmmm, bumf. bumf (jejeje). Vamos, que el motor daba algunos pequeños petardeos debido a alguna chispa perdida.

Lo solucioné limpiando bien la goma del conector y pegandola con un buen cianocrilato muy liquido que tengo, asegurandomé que quedaba bien cerrada la rajita y ya no me ha vuelto a molestar mas. Luego era por eso por *******.

En tu caso podrian ser los mismos cables que esten quemados o algun terminal podrido, las bujias, o el distribuidor. Aunque despues de 6 años con mi Kadett no he notado desgasté excesivo en las bujias (aunque las he cambiado 4 veces por gusto) ni en el distribuidor. Sin embargo los cables si se me han quemado bastante por malos, hasta que le puse los Bosch Silicon Power y tira millas. Unos 40 € pero buen resultado.

Consejo: Si quitas los cables de bujia y distribuidor intenta hacer palanca con un atornillador desde la base de la goma o la funda metalica. Nunca tires del cable porque te puedes quedar con el en la mano. Cuando los pongas pon un poquito de grasa en el interior de la goma para que no se queden tan pegadas a la bujia y asi la proxima vez que hagas bujias no te quedes sin cables.

Espero haber ayudado algo.
Guille.

Al castellano q es el "cianocrilato" Una especie de cola q se keda dura o similar????

Al sacar los cables tirar siemrpe de la pipa o la parte gora del cable como tires del mismo cable muerte segura.

el cianocrilato es komo el loctite.el loctite es cianokrilato tb.(si me ekivoko perdon)

pues es muy sospechoso eso del alternador, hace poco un compañero del otro foro tirones en su coche en altas, lo reviso todo y todo estaba bien, se quedo tirado por la bateria, y al cambiarla adios tirones. Fijate la tonteria tan grande que puede ser, yo repasaria cableado del alternador y las masas, no sea que en esos momentos de mal contacto sea cuando te da tirones por falta de chispa.

Pozi, pues yo tambien he cambiado la bateria hace poco. Aunque esto de los tirones me lo hizo despues de la batallite que antes he soltado.

Los problemas de bateria es porque ya tenia 4 años y gracias al cuadro digital me di cuenta que no cogia carga en cuanto encendia las luces. Cargaba cuando queria y por las mañanas cada vez se volvia mas lento el arranque y ante el invierno mejor no jugarsela con baterias pochas. Ahora mueve el motor en frio que es un gusto.

Tambien puedes notar ralentí inestable y vaciladas con la tensión si empiezas a conectar luneta, ventilador, luces y limpiaparabrisas; y si tienes la bateria hecha una pena el coche empieza a temblar porque te quedas sin voltaje estable. Y la inyección electronica es muy ******a con buenos voltios y buenas masas.

Joder, a veces tengo la sensación de estar siempre hablando de lo mismo... yo y mis voltios. jejejeje!.

Bueno, como no sea algo de eso nos pueden dar de ostias por listos.

Gracias por las respuestas, a ver si lo miro, a mi padre es que le da igual y no quiere tocar los cables que tienen menos de un año (qué cabezón es), dice que no le heche cuentas a un coche que tiene 16 años, y qué tiene que ver?.

PD: Roncete, veo que tu tienes el mismo motor que yo, héchale un vistazo a este post a ver que me puedes contar. http://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=15230

Saludos