¿Se puede anular la sonda lambda?

He estado leyendo en un foro de motos (tambien soy motero, jeje), que a una CBR 600 de este año que lleva catalizador y sonda lambda, al ponerle otro escape que no es de serie (y sin catalizador claro), no llevaba el enganche para la sonda lambda dentro, y que el mecanico le ha desconectado la sonda de la centralita........ vamos que la ha quitado y desconectado, y que la moto funciona perfectamente (de inyeccion por supuesto).
Asi que sorprendido con lo que he leido, os pregunto...... ¿se puede quitar la sonda lambda y que funcione bien el coche?, (ademas del catalizador)...... porque yo tenia entendido que no.
Un saludo.

Ummmm pos en opel no lo se ya q no lo he probado nunca. Por depronto es facil q se encienta chivato de averia. El tema funcionamiento de motor ni idea como respondera, supongo q ignorara el valor y dara uno de error.

Tengo entendio q en el "enemigo" se desenchufa y no pasa nada, el veiculo pasa a ser un coche catalizado sin lambda, como si tuviera s el caudalimetro de toa la vida pa regular y ale

Haber, poder si que se puede aunque no es tan facil, lo que tendrias que hacer es darle un valor a la sonsa lambda tal como 1`5v aproximadamente, esto se puede hacer con una pila de petaca a medio uso, aunque con esto siempre podrias andar, por que sino la pila se iria gastando y el valor bajaria, entonces el coche fallaria.

Para poder hacerlo bien lo que tendrias que hacer seria poner algo que siempre te diera el mismo valor y asi nunca te fallaria, nosotros aun estamos en pruebas en algun coche (206 1.6 16v)si al final lo que hagamos sale bien ya os comentare como hacerlo.

Lo de la pila normalmente se hace para pasar la revision, se conecta antes de entrar y se saca al salir, asi el valor que da esta bien, aunque esto seria si tubieras la sonda lambda.

Salu2

Es tan facil como poner un interruptor en un cable, me explico:
En las motronic, almenos en la M1.5 creo que todas van igual, el funcionamiento de la lmbda depende de que cierto pin de la ECU este o no conectado a masa. Eso es lo que le dice a la ECU si ha de usar o no esa señal, asi que se puede anular sin problemas o errores, en principio.
En las Ecu's que no funcione esto hay que dar un valor fijo.
Lo de la pila gastada que comenta Debusy esta bien para hacer pruebas pero conviene una señal estabilizada y si es regulable mejor.
LA señal lambda va de 0.1v a 1v si sale de ahi error al canto.
te pongo una par de tablitas de tito tropic sacadas de este hilo:
http://www.clubopelcalibra.com/foro/...fd129c54d248dd

LED 10-0.97V - 12.1:1 - Very Rich
LED 9 - 0.88V - 12.7:1
LED 8 - 0.78V - 13.2:1 <<< Rocio + o - en WOT, un pelitin + tal vez...
LED 7 - 0.69V - 13.8:1
LED 6 - 0.59V - 14.4:1
LED 5 - 0.49V - 14.9:1 - (Stoich- pretty close to 15:1)
LED 4 - 0.39V - 15.4:1
LED 3 - 0.30V - 16.0:1
LED 2 - 0.20V - 16.5:1
LED 1 - 0.10V - 17.1:1 - Lean (The only LED on)

http://img12.exs.cx/img12/6541/afrvslambdavolts6av.jpg

Cita:

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Iniciado por MARTYN

Es tan facil como poner un interruptor en un cable, me explico:
En las motronic, almenos en la M1.5 creo que todas van igual, el funcionamiento de la lmbda depende de que cierto pin de la ECU este o no conectado a masa. Eso es lo que le dice a la ECU si ha de usar o no esa señal, asi que se puede anular sin problemas o errores, en principio.
En las Ecu's que no funcione esto hay que dar un valor fijo.
Lo de la pila gastada que comenta Debusy esta bien para hacer pruebas pero conviene una señal estabilizada y si es regulable mejor.
LA señal lambda va de 0.1v a 1v si sale de ahi error al canto.
te pongo una par de tablitas de tito tropic sacadas de este hilo:
http://www.clubopelcalibra.com/foro/...fd129c54d248dd

LED 10-0.97V - 12.1:1 - Very Rich
LED 9 - 0.88V - 12.7:1
LED 8 - 0.78V - 13.2:1 <<< Rocio + o - en WOT, un pelitin + tal vez...
LED 7 - 0.69V - 13.8:1
LED 6 - 0.59V - 14.4:1
LED 5 - 0.49V - 14.9:1 - (Stoich- pretty close to 15:1)
LED 4 - 0.39V - 15.4:1
LED 3 - 0.30V - 16.0:1
LED 2 - 0.20V - 16.5:1
LED 1 - 0.10V - 17.1:1 - Lean (The only LED on)

http://img12.exs.cx/img12/6541/afrvslambdavolts6av.jpg

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podrias decirme que conector seria de poner a masa, voy a tener un 16V en casa y me interesa la idea de anularla.

Gracias

seria como hacer un tornillo de regulacion de Co comoe el del caudalimetro del seh pero en digital

Cita:

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Iniciado por bufarron

seria como hacer un tornillo de regulacion de Co comoe el del caudalimetro del seh pero en digital

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quieres decir, ponga el valor que ponga funcionara, solo que al ir a itv habra que ajustarlo, no?¿
pero lo que me interesa es eliminarla del pin y regular del caudal, como uno que fuera sin catalizar

El problema de anularla y darle un valor fijo de tensión es que puede haber algo mal y la centralita no corrige. Es decir, está el amortiguador de presión estropeado por ejemplo y aquello inyecta más de la cuenta. Llegamos a la ITV y da humos por todos los lados, y no tenemos un tornillito como en los Kadett para corregir el CO.

Si todo va perfecto podemos andar sin ella, sino yo lo veo una tontería quitarla para un uso de calle. Trae más problemas que beneficios, no como el catalizador :D

Saludetes.

seia lo que dice martyn de darle una señal estabilizada y regulable, con un potencimetro se podria hacer y tendriais un tornillo como el del kadett

En los C20XE con 2.5 el caudalimetro aunke lleve un tapon ahi si lo kitas existe tornillo. Por ref. si no me ekivoco me parece q es el mismo q en los 20XE, por lo tanto pa anularla en estos modelos es tan sencillo como comparar una istalacion y otra. Creo q la diferencia es q un par de pines de la lambda los pasan a masa y acabamos de anularla. Q yo sepa almenos en este modelo en concreto. En los demas se puede colocar algo como lo q explica Martyn, lo he visto en un 3000GT, por cierto, q tiene un potenciometro a modo de grifo

Cita:

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Iniciado por cz_gsi

podrias decirme que conector seria de poner a masa, voy a tener un 16V en casa y me interesa la idea de anularla.

Gracias

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un 16v de qué? kadett? astra? vectra?

Pos asi de memoria y porrazo... me harian falta los eskemas electricos, ya q en el EPC si dices q kieres ver el conector de la centralita incluso en la de los kadett's sale con factor corrector lambda no se xq

Cita:

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Iniciado por K_V6

Pos asi de memoria y porrazo... me harian falta los eskemas electricos, ya q en el EPC si dices q kieres ver el conector de la centralita incluso en la de los kadett's sale con factor corrector lambda no se xq

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Es un 16V y estaria genial saber como anularla, porque se que a dado problemas.

Amos a ver... el pin que va a la Lambda es el número 28 de la ECU. Si lo conectas a masa es posible que se olvide de ella, pero no estoy seguro de esto último. No vayas a freír la centralita por mi culpa. Lo que es seguro es lo primero que te dije.

Ahora no tengo tiempo, luego miro los esquemas de nuevo.

Saludetes.

Cita:

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Iniciado por cicli

Amos a ver... el pin que va a la Lambda es el número 28 de la ECU. Si lo conectas a masa es posible que se olvide de ella, pero no estoy seguro de esto último. No vayas a freír la centralita por mi culpa. Lo que es seguro es lo primero que te dije.

Ahora no tengo tiempo, luego miro los esquemas de nuevo.

Saludetes.

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antes saco unas croketillas y aprobechamos, jajajaja

esperemos a otro experto.

Gracias de todos modos

Cita:

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Iniciado por cz_gsi

antes saco unas croketillas y aprobechamos, jajajaja

esperemos a otro experto.

Gracias de todos modos

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Jajaja, enga esas "concretas" xDDDD

A lo que me refiero es a que intentes soltar el pin, a ver si se queja.

Es que en los esquemas hay patillas que no indican procedencia, y es posible que sea una de ellas la que se ha de poner a masa. Porque realmente no tiene función dentro del esquema.

Saludetes.

Cita:

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Iniciado por cicli

Jajaja, enga esas "concretas" xDDDD

A lo que me refiero es a que intentes soltar el pin, a ver si se queja.

Es que en los esquemas hay patillas que no indican procedencia, y es posible que sea una de ellas la que se ha de poner a masa. Porque realmente no tiene función dentro del esquema.

Saludetes.

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Y si pongo una resistencia de 470ohm evitaria corto y se supone que haria algo, no?

Hombre, con una resistencia evitas sustos. Pero limitas la tensión interna que generaría poner ese pin de la ECU a masa. Si por ejemplo necesita 12V para interpretar algo, y tú con la resistenccia le "quitas" 4V por decir algo, pues ya no es válido.

Pero vamos, que no doy un duro porque sea ese pin 28. A ese se supone que llegan tensiones entre 0,1V y 1V. Creo que no tiene mucho sentido meterle una masa.

A ver si encontramos el dichoso pin con seguridad.

Saludetes.

para anularla la forma que me suena a mi era, ponerle una pila de 2v en el lugar de las conexiones a la lambda y la ECU interpreta que tiene que enriquecer por lo que el coche inyectara mas todo el rato, si lo ponemos a masa el coche inyectara menos todo el rato,

Cita:

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Iniciado por cz_gsi

quieres decir, ponga el valor que ponga funcionara, solo que al ir a itv habra que ajustarlo, no?¿
pero lo que me interesa es eliminarla del pin y regular del caudal, como uno que fuera sin catalizar

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pero tu kadett es catalizado?

Cita:

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Iniciado por bufarron

pero tu kadett es catalizado?

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pero voy a tener un 16V con problemas de lambda

Vamos q vas a evolucionar a astra vectra calibra?????

Apareció la solución, efectivamente es poner un pin a masa.

" ECU just ignores Lambda sensor input if pin 20 is grounded "

El problema es que en los Astra no llevamos fluidómetro con regulador de ralentí, así que está fastidiado el tema de gases. Ni siquiera el cableado que llega al fluidometro tiene ese pin que se conecta al tornillito, en principio toca esperar que el motor vaya fino porque sino no hay manera de regular la mezcla.Saludetes.