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Speedster Diesel
http://www.km77.com/marcas/opel/prot...ster/texto.asp
250 km/h con un motor Diesel de 112 CV
A partir del bastidor de un Opel Speedster, Opel ha desarrollado un prototipo cuyo objetivo es lograr una velocidad máxima muy alta y un consumo muy bajo.
Para lograr lo primero, Opel ha hecho una carrocería de resistencia aerodinámica extremadamente baja. Para lo segundo, ha limitado el peso lo más posible y le ha colocado un motor Diesel desarrollado por Fiat de 1,3 litros de cilindrada. El resultado es 250 km/h de velocidad punta y 2,5 l/100 km de consumo medio.
El Cx del Eco-Speedster es extremadamente bajo: 0,20. También es más bajo (sólo 950 mm de altura) y tiene unos neumáticos más estrechos, por lo que la superficie frontal es 1,4 m², todavía menor que en un Speedster normal (1,6 m²). El factor de resistencia que sale es 0,28 m². Es un valor extremadamente bajo, incluso para un prototipo.
Opel ha conseguido bajar del Cx 0,38 que tiene un Speedster a 0,20. No hay ningún panel externo que sea común a ambos, aunque el aspecto sí es similar. Algunas de las diferencias más sobresalientes son los mayores pasos de rueda, los bajos más cerrados o el voladizo trasero más largo. El Eco-Speedster es un coche cerrado, con puertas tipo ala de gaviota (se abren de abajo hacia arriba).
El motor es un 1,3 litros que, en versión de serie, da 70 CV (más información sobre este motor), modificado. Una de las diferencias con el motor de serie (que aparecerá a mediados de 2003) es que tiene un turbocompresor de geometría variable, en lugar de fijo.
La potencia máxima es 112 CV, lo que significa una potencia específica de 86 CV/litro. No hay ningún motor Diesel en el mercado que alcance una potencia específica tan alta (el 1,9 litros de Volkswagen llega a 75,5 como máximo). Llama la atención que la zona roja del cuentavueltas empieza a 6.000 rpm.
La caja de cambios es de tipo Easytronic; tiene la estructura de una manual, pero con motores eléctricos para mover el embrague y seleccionar las marchas. Tiene dos botones en el volante para cambiar manualmente. Suponiendo que dé la potencia a un régimen alto para un Diesel (5.000 rpm, por ejemplo), el desarrollo que debería tener en la marcha más larga debería estar alrededor de 50 km/h.
Sobre el bastidor de aluminio hay una carrocería de fibra de carbono; el peso en vacío del coche es de 660 kg. Un Lotus Elise, que tiene básicamente el mismo bastidor, pesa 755 kg con un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros. Opel no declara la aceleración del Eco-Speedster, pero debe ser buena a tenor de su favorable relación peso/potencia (5,89 kg/CV). Un Audi S3 (224 CV) tiene una relación peso/potencia de 6,3 kg/CV y acerlera de 0 a 100 km/h en 6,6 s.
El motor del Eco-Speedster está en posición central, como en un Speedster normal. Las pinzas de freno son AP y los discos están perforados. Tiene llantas de diámetro grande y neumáticos de perfil bajo, pero la anchura del neumático es más bien pequeña para reducir el rozamiento. Los neumáticos son unos Bridgestone Potenza direccionales en medida 175/55 WR 17.
Opel hizo un prototipo de cupé Diesel en 1972 sobre la base de un Opel GT. Tenia un motor de 2,1 litros de cilindrada con turbocompresor, que daba 95 CV. Batió varios récords para coches con motor Diesel y alcanzó 197,5 km/h. Poco después apareció el Rekord 2.1 D, el primer turismo Diesel de la marca.
Con el Eco-Speedster, Opel comienza a mostrar la renovación que va a hacer en motores Diesel. Bajo el nombre comercial «CDTI» (el de Honda se llama CTDi), lanzará cuatro motores Diesel entre 70 y 177 CV. El de 70 CV es este 1,3 litros desarrollado por Fiat, el de 177 es el motor Isuzu que tienen el Saab 9-3 o el Renault Vel Satis, y también habrá un 1,7 litros de 101 CV.
http://www.rsportscars.com/eng/cars/speedster_eco.asp
Engine
Type: Inline-4, Turbocharged
Displacement cu in (cc): 79 (1294)
Power bhp (kW) at RPM: 112(82) / n.a.
Torque lb-ft (Nm) at RPM: n.a.
Redline at RPM: n.a.
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/disc
Tires F-R: n.a.
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: n.a.
Weight lb (kg): 1455 (660)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: n.a.
Top Speed mph (km/h): 155 (250)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): 113 (2.5)
Base Price: 2002 Opel Eco-Speedster - n.a. (last update: 4/22/2005)
http://www.rsportscars.com/foto/04/ecospeedster02.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/04/e...dster02_02.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/04/e...er02_inter.jpg
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joe...q bicho! Con eso m iba yo a la Luna porque no gasta na......madre mia que cx 0,20 :shock: ,normal que corra tanto.....
Donde me pueden acer uno ? :lol:
Mu chulo el post Martyn :wink:
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Ni Fr ni ostias, xDDDDDDDDDDDDD
La verdad es q nunca me motivara la idea de que un coche diseñado para ir rapido, yeve motor diesel, no me entra en la cabeza.
pero bueno, a dia de hoy los diesel estan muy desarrollados y no paran de sacar cosas nuevas.
Me quedo con el speedster turbo,xDDDD
Salu2
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Juassss, un 1.3 de motor y esas velocidades. Q buen rendimiento no???
Quien dice q 112 cv no dan para tanto en? xD Y lo del consumo... bueno 2,5 clavados... no me lo creo, pero tmpoco debe de chupar mucho mas al tener tan poca cilindrada no?
Ah por cierto, precio????
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Pues casualmente hoy viniendo de la Uni he visto el primer Speedster... plata, con cuero rojo (se sale del tablao).
Es anchisimo ese coche, eso si, un juguete donde los haya.
Saludos.
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Pues de momento es solo un Prototipo, asi que incalculable el precio :lol: :lol:
Pero weno, a saber la aceleracion de ese bicho, debe rondar el 0-100 entre 7 y 8 segs.
Yo tembien me quedo con el turbo :lol: :lol: pero con este diseño y peso :wink: :lol: :lol:
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Nos o preocupeis q no creo q lo veamos por la calle, esto son cosas raras de las q se marcan todas las casa para hacer publicidad y de paso experimentar. Ta guapo el trasto, a ver lo q tardan los demas en sacar otra cosa similar. Xq cuando va uno, las demas van detras
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Peugeot ha anunciado que en 2007 quiere ganar con un diesel en Le mans :roll:, asi que... es la moda
:lol: :lol:
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Es lo mas que se puede acercar con base lotus Elise.
PEro el McLaren F1 no es un coche, es LA MAQUINA DEFINITIVA , un coche de calle con efecto suelo, esta en otra galaxia, es mi sueño mas humedo :lol: :cry:
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me baje hace poco un video con la mula del maclaren F1 y demas makinas(lambo, ferraris, jaguar xj220) y ese "coche" deja flipando a cualkira. menudo bicho. muy chulo el yamaha GP ese.
Salu2
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Pos no se si sera q soy de masiado clasico pero es q ese estilo de carros no me van. Son cosas raras, me gustan mas las makinas de calles
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http://www.pacocostas.com/fotos/not688_2.jpg
http://www.pacocostas.com/fotos/not688_1.jpg
17 Records Internacionales para el Opel ECO-Speedster
Velocidad media de 225,079 km/h; el mejor consumo en carrera: Sólo 2,54 litros a los 100 kilómetros
Rüsselsheim/Dudenhofen. Opel celebra el 27 de julio de 2003 como una jornada que se conmemorará de una manera muy especial en la historia de la compañía. A las 12:44 h de ayer han concluido con éxito las pruebas de carreras que intentaban establecer nuevos records en el Centro de Pruebas de Opel en Dudenhofen con el nuevo ECO-Speedster. Tras 24 horas de carrera a velocidad máxima, solo interrumpida por breves paradas de rutina para repostar y cambiar de pilotos, el prototipo de 112 CV / 82 kW ha establecido un total de 17 nuevos records internacionales para automóviles especiales con motor diesel turboalimentado en la categoría de cilindradas de 1.000 a 1.499 cc. Cincuenta y cinco minutos antes del banderazo de llegada el coche ha experimentado un problema eléctrico, pero el piloto ha conseguido cruzar con el vehículo la línea de meta con el motor del starter.
La eficiencia y el vigor del nuevo motor 1.3 CDTI, que hará su debut en el Opel Corsa y Opel Agila en las próximas semanas, se han demostrado de forma aplastante en la velocidad media durante la carrera de 24 horas. Con 225,079 km/h se ha batido el record previo por un margen de 98,295 km/h. La vuelta más rápida ha sido cronometrada con unos impresionantes 256,269 km/h.
Un modelo idéntico al ECO-Speedster ha sido probado por un grupo de periodistas internacionales en las vías públicas, demostrando su excepcional economía de combustible. Con 2,54 litros a los 100 kilómetros, se han conseguido unas prestaciones dignas de mención. "Con estos dos resultados hemos logrado demostrar nuestra capacidad de fabricar prototipos según la fórmula de 250 km/h x 2.5 litros de consumo", ha manifestado Hans Demant, Director Ejecutivo de Ingeniería de Opel. Alain Uyttenhoven, miembro del Consejo de Gestión ha añadido: "Una vez más nuestros colegas del Centro Internacional de Desarrollo Técnico, con su creatividad y experiencia, han transformado en realidad nuestro slogan: "Opel. Nuevas ideas, Mejores Coches".
Demant y Uyttenhoven han realizado turnos de 2 horas y media cada uno al volante del ECO-Speedster. Karl Mauer, Director de Comunicaciones Técnicas de Opel, junto con Bern Ostmann y Klaus Niedzwiez (Alemania), Piero Vavarelli (Italia), Chris Harris (Reino Unido) y Tony Swan (Estados Unidos) han sido los otros pilotos.
Los 17 records del ECO-Speedster complementan los conseguidos por otros prototipos de Opel que hicieron historia hace 31 años. El 1 de junio de 1972, un Opel GT modificado con 95 CV y motor 2.1 litros turbodiesel también estableció numerosos records mundiales en el mismo Circuito de Pruebas de Dudenhofen al conseguir una velocidad punta de 197,5 km/h. Martín Holzhofer, Responsable del Proyecto en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico, lo ha resumido de esta manera: "El ECO-Speedster demuestra el avance realizado durante las tres últimas décadas y la asombrosa carrera del desarrollo de los motores diesel para turismos. Además muestra cuánto potencial sin explotar se puede encontrar todavía en los automóviles, empleando la tecnología disponible que está casi lista para la fabricación de vehículos de serie".
Se ha utilizado para el ECO-Speedster una versión más desarrollada del nuevo motor Opel de 1.3 litros common rail. El motor de cuatro válvulas, que hará su debut en las próximas semanas en las nuevas versiones del Corsa y del Agila, es uno de los mejores diesel en lo que respecta a consumo de combustible, emisiones y refinamiento. La producción de la versión del nuevo motor ECOTEC CDTI entrega 70 CV / 51 kW y desarrolla un par motor máximo de 170 Nm. Los dos modelos que utilizan este motor son ágiles a la vez que compatibles con el medio ambiente. El Corsa 1.3 CDTI acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 165 km/h. El Agila acelera de 0 a 100 km/h en 15,0 segundos y tiene una velocidad máxima de 153 km/h. Pero por otro lado, ambos son moderados en lo que respecta a consumo de combustible. El Agila consume 5,2 litros a los 100 kilómetros, con unos niveles de emisión de CO² de 140 gramos por kilómetro. El Corsa 1.3 CDTI necesita un promedio de 4,5 litros a los 100 kilómetros (122 g CO²/km). Y, por supuesto, el motor cumple la normativa de emisiones Euro 4.
"El ECO-Speedster ilustra nuestra ofensiva diesel. A finales de 2003 habremos lanzado un total de cuatro nuevos motores diesel common rail con una amplia gama de desarrollos desde 70 a 177 CV, más ligeros y económicos", ha manifestado el Presidente-Consejero Delegado de Opel, Carl-Peter Forster.
http://www.pacocostas.com/not688.html
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Impresionante... si esto sigue asi, al final los gasofa van a ser pura basura, nos guste o no...
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Los gasolina tambien evoluciona, tranquios :lol: nunca nos van a destronar los petroleros.
Las marcas hacen este tipo de cosas para promocionarse y recuperar en ventas todo lo que invierten en la tecnologia "diesel". No es que sean mejores, sino que la gente los demanda y hay que venderlos, y la competicion es el mejor escaparate. Ya hace años corria en turismos el bmw d y duro muy poco tiempo, lo justo para que se conozca la noticia y la gente diga "mira como corren los diesel", pero nunca superaran a un gasolina.
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La publicidad hace lo q kiere con nosotros. Si kieren ponen de makinas para arriba al os diesel y kiza el mes q viene lo hagan con los de gasolina o con los q funcionan con kriptonita xddddd. Simplemente nos intentan llevar por donde ellos kieren
