Calibra Turbo 4X4

Hola. Nos ofrecen un Calibra Turbo en excelente estado pero tiene la transfer jodida. Mis preguntas son las siguientes:
he leido por ahi algo sobre kit de anulación de la transfer.
¿su instalación puede ser una solución temporal hasta reunir € para sustitución de la transfer?, es decir si tendría luego posibilidad de volver a dejarlo todo como estaba
¿cuanto cuesta dicho kit?
Y otra cosa ¿alguien sabe cuanto puede costar una transfer nueva?
La averia que tiene es que le tira aceite de diferencial por ahi y como consecuencia tampoco le va la direccion asistida. ¿podría ser también de algun retén o algo? Igual la cosa es menos de lo que parece. Conozco Renault, de Opel no se mucho.
Espero vuestras respuestas que tenemos que mirarlo antes del Miércoles
Un saludo y gracias a todos

He puesto en mecanica un post destacado de links, hay un par sobre trasfer y peloto , estudiate un poco el funcionamiento del 4x4 que hay mucha info en ellos.
Si te pierde liquido pas de asistida , que comparte el 4x4 para mover la placa de presion y asi conectar o desconectar el 4x4 la verdad es que asusta oir eso.
Si el fusible 19 se desconecto para anular el 4x4 igual se salvo, pero si el peloto caduco (creo ke duran 80000kms) y ha petado la membrana interna , enviando toda la presion de pas al transfer (el peloto internamente separa las presiones de asitida y 4x4 que son diferentes) pues seguramente habra rebentado la placa de presion del 4x4 juntando liquidos de transfer pas y diferencial (hay 3 liquidos distintos dentro del 4x4) trasfer caput si ha pasado eso. Es reparable, informate igual encuentras alguien que te lo repare. Nuevo es carisimo , creo que ronda las 700mil de las de antes, no estoy seguro. En desguace ni idea.

Ok. Me ha quedado claro el tema, creo que el 21 Turbo Quadra lleva algo similar.
Tiene mala pinta de momento. De haberlo sabido antes le habría preguntado al hombre si en su día desconectaron el Fusible 19. En la parte baja de la aleta tenia mancha de aceite pero me cuesta creer que se haya jodido el tema posiblemente por no cambiar el peloto a su hora siendo que curra en la Opel, en Figueruelas.
Mi amigo anda muy ilusionado con el Calibra Turbo en general. Es una lástima porque el resto del coche estaba en muy buen estado.
Os hago dos nuevas preguntas para acabar de aclararnos sobre el tema y que a raiz de esto mi colega tome una decisión. Alla van:
Mi amigo no lo iba a usar a diario ni tampoco iria a saco, le gusta el coche y el Calibra Turbo tendría mayor valor como vehículo clásico dentro la gama calibra dentro de unos años, por eso busca el Calibra Turbo
¿es posible dejarlo como Tracción delantera y circular con él? Sería como medida provisional mientras se mira de arreglar la transfer.
¿conoceis a alguien que se atreva con ellas?
Un saludo y gracias

El calibra turbo es un coche que esta claro es una maquina pero todos, practicamente todos los calibra turbo que se venden tienen rotoel transfer. He oido por ahí que quitando elo fusible que decia martyn el coche queda en tracción delantera, que como medida provisional, creo sea válida, ahora claro hablamos de "provisional" para no hacer muchos kilometros. Las reparaciones del transfer salen carísimas, a no ser que se pueda montar algo reconstruido o encontrar algo por desguace. Personalmente creo que tu amigo debería pensarlo en frio. Por aqui, en León, venden un calibra turbo (en la opel de un pueblo cercano). Ese coche tenia tambien el transfer roto pero ahora esta reparado. Si te interesa podría averiguar algo o darte el telefono. Tu me contaras. Saludos.

los mecanicos de opel no saben lo q es el peloto, no saben como funciona el transfer... muy muy muy poquitos encontraras q sepan algo sobre ello

Srg_Turbo, digo yo que algun mecanico competente de opel habra en españa no?, no seran todos tan *****s.
Turboman, el calibra turbo en delantera es un coche muy inestable, se puede circular, pero sin correr. Hay un kit que lo pasa a traccion delantera, simplemente es una chapa que sella el eje de salida al trasfer para que no pierda liquido, y asi poder quitar fisicamente el transfer y llevarlo a reparar,
http://www.clubgsispain.com/modules....64b16f894949a4
pero lo primero es ver donde esta la averia, si es solo el peloto es cambiarlo y volver a poner el 19 a ver si funciona el 4x4 sino pues ya sabes, a desmontar o llevar el coche al taller.

Bueno pues gracias a todos por vuestro interés. Si se puede pasar a Tracción delantera mientras se repara el transfer pues pillaremos el coche. De este modo se podrá circular con él para llevarlo a casa y luego al taller.
Ya se lo que es el binomio Turbo-Motor de gasolina (tengo un R5 GT Turbo) y le dije a mi amigo que lo de la Tracción delantera sería provisional y que ni hablar de correr, ni siquiera de circular en exceso con el coche asi.
Cuando vayamos a por el coche le preguntaremos al dueño mas datos sobre la avería y esperemos que con cambiar el peloto y volver a poner el fusible sea suficiente.
Gracias y un saludo

una pregunta a lo loco ya que esta puesto el tema... :oops:
cuanto puede costar un motor de un calibra turbo? da mucho chollo acoplarlo en un kadett 20XE? suelen estar bien esos motores o dan fallos en general?

es que se de 2 kadett que lo llevan y me ha surgido la idea xD

un saludo

Un Kadett con un 20LET... vas a tener que cambiar muchas cosas tío :lol: porque un tracción delantera de 900kg con 204cv... puede ser unas risas.

Un saludo.

jajaja ya lo es con los 156 :twisted:
pero es que como se de 2 kadett que lo llevan preguntaba simplemente x curiosidad

Vamos a ver lo q poco q he aprendido yo de esto en poco tiempo, es q si kitas el fusible anulas el plato q coneta la traccion por lo tnato tira solo de delantera. Si es en plan provisional y con vistas a reparar no comrpes el kit pa anular ya q con kitar el fusible te sera suficiente. No t recomiendo andar no por q no se rompa nada ni similar ni se dañe nada. Simplemente es xq madre mia, es un motor y una pontencia pensada para 4x4, imagina q descontrol tenerlo todo alante. T puede entrar la risa de la mala oxtia q puede tener.

Martyn 3 Likidos??????? El de direccion no es el mismo q usa para el plato. Otra cosa es q en un punto (Peloto) se separen por q cada uno usa diferentes presiones pero sigue suendo el mismo. Y luego esta el de la trasnfer en si, el de los discos no? Ese q es la oxtia de caro no jejejejjeje

Esta el liquido del TXB (el de los discos) que a parte de caro, parece que en ninguna opel de españa queda y esta descatalogado.
Esta el del pas (direccion asistida) que como dices comparte circuito con la placa de presion del transfer y el peloto separa presiones.
Y esta el del diferencial delantero que queda justo detras de la placa de presion (la "valvulina" tipica )
Para desconectarlo hasta ke lo lleven a reparar con sacar el 19 basta, pero si quieren rodar con el y dejar el transfer en el mecanico tendran que poner el kit fwd para que no pierda liquido. Vamos para sacarlo fisicamente junto con el eje de transmision trasero.

O eso o hacerle un by pass indesifrable para los calis no britanicos....