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hola xavales me gustaria saber algo mas sobre el motor ecotec, kiero comprarme un astra gsi, y me an dixo q hay un motor ecotec del año 94, me gustaria saber cuantos caballos tiene y si realmente gasta 4,4 a los 100,q diferencias hay del ecotec al otro, q me recomendais  el ecotec o 2.0 16v 150cv. gracias
Buenas
Como bien indicas hay dos astra 2.0 16V:
C20XE- 2.0 16 V catalizado de 150 cv
X20XE - 2.0 16V catalizado de 136 cv
El segundo modelo creo que empezó a fabricarse en el 95, pero no puedo asegurártelo. Éste motor lo montaron también el calibra y vectra B.
Mi recomendación, es que te pilles uno de 150 cv. Entre uno y otro no hay color, ni en prestaciones, y tampoco lo notarás a penas en consumos.
en el banco de datos hay pruebas de ambos modelos. Espero que estén de nuevo activas en breve
un saludo
Jorge
muchas thanks x la ayuda, pos vaya historia, yo q pensaba q me iba a ahorrar unos uros en sopa y va ser q no, jejeje, bueno me pillare el 150 cv si ya puestos da igual 136 q 150, ya os comentare q tal cuando lo tenga.
Te he enviado unas pruebas, sino te llegan avisame, pues son unos cuantos megas.
Suerte con la búsqueda
Jorge
el de 150 cv tiene mas tiron y mas gancho q el 136... aunq el 136 son mas nuevos
DEjate de ecotec. Coje los 150cv sin miedo tio. Son motores casi = con la diferencia de q el ecotec va mas capado con el problema añadido de la EGR q solia dar problemas
si no es x miedo, es x el consumo principalmente y la historia es q kiero un gasolina x q los diesel no me molan nada, tube uno y me decepciono suenan a lavadora jajaja.  Q es eso de la EGR, q problemas da?
la egr es la valvula de recirculacion de gases de escape... la funcion es esa, meter gases del escape en la admision, para la recirculacion y manchar menos el medio ambiente, de ahi lo de ECOTEC... por cierto si me equivoco rectifiquenme
Hola,
Partiendo de la base que el 2.0 16v Ecotec de los primeros no lleva EGR (si mal no me equivoco...) y de que ese consumo de 4,4l. es de lo más utópico...
Tu quieres un coche que no consuma mucho, creo que lo suyo será un Corsa ECO 1.0 3 cilindros. Un GSI... no es para consumos bajos.
Si buscas una diferencia abismal de consumos entre un ECOTEC 136cv y un XE 150cv... olvídate, el consumo será muy similar.
Si lo que quieres saber es lo que yo haría, es lo mismo que el resto. Buscar un 150cv. Eso sí, miratelo bien, porque aún así, será una lotería...
Saludos.
P.D. Lo de ECOTEC es por el tema de emisiones, pero no solo por la EGR. Mi C18XE es ECOTEC y por más que busques no encontraras ninguna EGR :D
Vas encaminado, pero el descenso de contaminación no viene directamente de los gases y sustancias que dejamos de echar al aire y que mete la EGR de nuevo al cilindro. Es algo más complicado.Cita:
Iniciado por Srg_turbo
Lo que se consigue con la EGR es meter aire menos rico en oxigeno. Esto conlleva que haya una menor proporción de comburente (oxígeno) en la cámara y consecuentemente baje la temperatura dentro de ella.
Voy a explicar esto último un poco.
En los gasolina la mezcla ha de ser siempre la ideal, lo que viene siendo de 1 parte de gasolina por 14,7 partes de aire hablando en términos de peso. Esto es lo que se conoce como mezcla estequiométrica. El funcionamiento ideal es cuando se trabaja con ésta, si nos desviamos de este valor perdemos potencia. Exactamente no es así, pero no viene a cuento extenderse más, si alguien quiere que lo explique más a fondo que lo pida.
Una consecuencia de desviarse de la mezcla estequiométrica es la variación de la temperatura en la cámara. Un exceso de oxígeno produce un aumento de temperatura (por hechos químicos que no vienen al caso) y que es como intentan trabajar algunos nuevos gasolina de inyección directa tipo FSI, que por cierto han abandonado dado que de momento no funcionan como debieran. Y un defecto de oxígeno (caso de la EGR) produce un enfriamiento de la cámara.
Con esto qué conseguimos? Pues resulta que la combustión de hidrocarburos (gasolinas) a altas temperaturas producen los conocidos y tan venenosos NOx. Descendiendo la temperatura de la cámara podemos reducir en gran medida este tipo de contaminantes, que es realmente lo que buscamos.
Espero que no se haya hecho muy ladrillo la cosa. Igual que a mí me gusta aprender, me encanta también aportar para que el resto puedan saber cómo funcionan las cosas.
Saludetes.
Habia un post ande lo preguntaban y conteste mas o menos creo medio bien el funcionamiento de esta
Yo sin duda el 2.0 16V de 150cv.
El consumo dice que no es demasiado alto (dicen que menor al 2.0 8V de 115cv).
Yo tengo el motor X18XE de 115cv en un vectra, y es una cagada. No tiene nada de chispa. Fuerza si que tiene, pero nada de vidilla. Y el consumo es lo más alto que he visto. 330 km un deposito de 55 litros.
¡Estoy acojonao! (Y me quejaba del astra).
Aqui me hago un poco de lio. Con falta de oxigeno, que la camara no se caliente tanto, bien. (si te pones a pensarlo es logico) pero me pierdo cuando pienso lo de la egr. Si los gases que mete la egr a la camara otra vez, estan ya calientes, no se calentará igual o más que si fuera oxigeno proveniente del exterior? es una dudilla que tengo :?Cita:
Iniciado por cicli
saludosss
Lo siento Billytk, pero he leido tres veces lo q pones y no consigo entender lo q nos kieres decir. No se si son las horas q son o yo q se. JEjejejejeje
Jongsi ese consumo con q tipo de conduccion sacas xq la verdad q no es muy normal no.
jejeje, igual soy yo, a ver si me explico bien.
sin tener EGR ni leches. si el caudal de oxigeno del exterior que entra en la camara de combustion es menor que el "normal" entiendo que la camara se caliente menos (esto es asi?) peeero, la EGR lo que hace es meter un porcentaje de gases otra vez en la camara de combustion (hasta ahi espero que bien?) ahora bien, si lo que se pretende conseguir con la EGR es que se caliente menos la camara de cobustion para producir menos gases malos, esto como se explica? porqué se consigue que la camara se caliente menos introduciendo gases que ya estan calientes (por la explosion)? se tendría que calentar igual o mas, no? porque el oxigeno que entra estará mas frio que esos gases... es lo que no termino de entender. O todo esto viene porque con menos oxigeno se calienta menos la cámara (menos gases nocivos que se crearian) y los gases son para rellenar el volumen de aire de la camara que faltaria?
Espero que de ésta vez se me entienda jeje
Un saludo
Vamos a ver no es todo cierto l oq dices. L oq trata de reducir la EGR es el NoX. Esto lo consigue subiendo la temperatura en la camara. Si, es cierto, es asi de sencillo, lo q hace esta valvula es reducir claramente el rendimiento de motor como lo oyes. Y no es q l ometa xq entre menos aire del exterior si no q sustituye parte de el en el llenado de los cilindros. Entra aire inerte por llamarle d alguna manera a la camara el cual n osera kemado ya y estara ahi, para eso, bajar rendimiento y subir temperatura
Eso me cuadra mas, de hecho es como tenía entendido que trabajaba este sistema con EGR. Lo que me había despistado era una frase que habiía escrito cicli en su post "Y un defecto de oxígeno (caso de la EGR) produce un enfriamiento de la cámara." O lo entendí mal o no sé...
De todas maneras, yo la quería anular y en dos talleres no me lo quieren hacer... es muy chungo anularla? lo digo por hacerlo yo, que a mi me esta dando por c... un rato...
Gracias por la aclaracion K_V6. Un saludo
Si y no, me explico.
La EGR calienta los gases de la camara en fase de admision (no es lo mismo meter gases a temperatura de los colectores ke rondaran los 30-40º ke meterlos del escape de 200º400º
) en cambio reduce la temperatura de los gases en fase de explosion y escape, porque? porque el oxigeno y la gasolina al explosionar se calientan hasta los 1000ºC pero un gas inerte como dicen por ahi lo unico que hace es calentarse por cercania del calor de la explosion , vamos , que en ese momento es el gas mas frio de la ecuacion y eso ayuda a ke se caliente menos la camara , aunke no os penseis ke eso va a calentar mas el motor y vais a kemar la culata por kitarla eh? estamos hablando de un tanto por ciento reducido de gases a medio regimen y 0% de gases a fondo.
(la EGR deberia desactivase a cierta presion de la admision y pedal a fondo , al etender la ECU que se requiere la maxima potencia), es por esto ke eliminarla no da mas cavallos, pero si una curva algo menos a*******ada "algo" no espereis ke el coche tire mucho mas , es como un filtro conico, bien montado se nota "algo" :lol:
Vale, ahora mas claro si cabe. En resumen, los gases que envia la EGR otra vez a la camara si que estan mas calientes que el oxigeno proveniente del exterior (en la admision) sin embargo en la explosion y escape como son inertes no actuan en esta fase y se calienta "menos" la camara porque hay menos oxigeno en la explosion y ademas la temperatura de los gases es menor que la de el oxigeno despues de explosionar con la gasolina, no?????? ahora si que le encuentro sentido a todo jajajaja Si lo de quitar la EGR no lo hago por sacar mas caballos,. si no para que el coche no vaya a tirones o se cale el solo...
Gracias majos :D
Buenas me he quedado sorprendido con el consumo del Vectra 1.8 que comentan por ahí arriba, mi Astra C18XE consume realmente poco, me explico, no es poco, pero sí menos, mucho menos que la competencia, Golf GTI por ejemplo. Si vas a tumba abierta evidentemente te puedes poner en un consumo alto, pero yo cuando viajo, hago más o menos&nbsp;500 km semanales por carretera, lo llevo rápido pero sólo le pido cuando adelanto, y la media me viene saliendo en 8 litros ( el ordenador dice 7.8 ). La media la he calculado en la gasolinera rellenando ( siempre lo lleno ) y mirando km recorridos y litros repostados. Aunque ésto no es 100 % fiable, tomando 10 valores y haciendo a media de ellos podemos llegar a un resultado bastante exacto, con un margen de error pequeño.<BR><BR>Me ha sorprendido también bastante las explicaciones de la EGR, leyendo posts por aquí se aprende bastante, pero todavía me queda una duda. Si recirculamos gases de escape que son pobres en oxígeno, no variamos de ésta manera esa relación estequiométrica 14.7 a 1. En volumen sé que no, pero si los gases recirculados no se queman, o se queman peor quizás nos queda gasolina sin quemar. Bueno no sé si se me entiende bien, es acaso como los motores que funcionan con mezcla pobre y rica? Un saludo.
BUeno pso pa anularla no tienes mas q tapar el paso de los gases de escape. Desmontar el rubo q viene dsd el colector y ponerle una junta ciega o algo similar por donde no pasen los humos
Bueno toño, te explico, la parte de gases inertes la controla la eco con la EGR y la parte de aire quemable la controla el caudalimetro/fluidometro que es en base a este que la ECU realiza los calculos para saber la cantidad de gasolina a inyectar.No se si me explico bien o como siempre :lol: