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Pues nada, esa es la pregunta,
Por el número de motor que es 02F.....
Se que el motor está montado en Bochum (Alemania) , pero leyendo en el foro he visto que en los calibras hay dos tipos de culatas COSCAST y KOLBEN&SMITH, siendo estas últimas más susceptibles a porosidades, es decir que con el tiempo fijo que tienes que cambiarla, vamos que las culatas "pata negra" son COSCAST (COSWORTH), En el Kadett también es de la misma marca?
Salu2.
Yo tengo el mismo motor q tu en le vectra,pero segun me han comentado el carburador es diferente.
Ya le cambie el motor xq tenia porosidades,con lo cual en este no tengo,pero no tengo ni idea de q culata es....
El mio lleva un carburador PIEBOURG 2E3, se que en kadett se montaron tb VARAJET, el tuyo ¿cuál es?
Pq te cambiaron el motor, se le fué la junta o fué pq se le piró la culata del todo?
Lo mismo da q sea una u otra......el 16SV es una maravilla, motor duro, poco gastizo, 8v, la culata te puedes aburrir hasta romperla...etc.
El mio en frio va igual q en caliente, no lo paso de 5000 rpm y ni gasta aceite, ni mucha gasolina......210.000 km y no se ha tocado ni embrague, q lujo de motor.
wenas yo tb tengo el mismo motor y aguanta carros y carretas y vamos a si me a pasado ahora ke esta en el taller para un posible cambio de enbrague, pero vamos despues de 220.000 km ya esta bien para un embrague
hay un brico en banco de datos de como identificar la culata extraido de un post.
Si no lo encuentras usa el search para buscar el post directamente
Pues se agradece la información.
Ya se que el 16SV está hecho a prueba de bombas, pero siempre uno lee cosas de culatas y le entra la duda...
Yo en mi caso no m puedo quejar, tiene 183K y todavía tiene "genio", eso si, le falta AA, DA... pero por lo demas va como la seda... lo único que me mosquea es que cuando lo arrancas en frio se pone a 1500 rpm y tras calentarse se queda en su 650-800 rpm, no se si se debe a que el termostato está abierto (vamos que es como si no estuviera) pero tampoco es demasiado preocupante ya que duerme en garaje, casi me preocupan más los chorizos ya que este verano en el garaje me robaron el cassette, un KENWOOD KRC178 y lo peor no fué el cassette sino que tuve que cambiar la puerta, reparar el marco del salpicaadero y como no rehacerme la instalación eléctrica de la radio por completo y como dice mi padre, da gracias a que no rompieron nada más, pero bueno esas son cosas que por desgracia ocurren.
Salu2
Ojo ke el post ke te digo es para identificar las culatas de 16v.No se sikiera si los 16sv montaron mas de una culata ni kien era su padre :roll:
Ya se que el 16SV es el hermano pequeño del 20SEH, eso si mira que los hicieron bien, dime que motor de hoy en dia parte correa de distribución y no toca válvulas...
Se han dado cuenta que eso no es rentable...
Salu2
Jeje,en menos de 6 meses 2 correas de distribucion con el motor viejo,lo ponias a punto y una nueva y a rular,lo peor es q te dejaba tirado en cualquier lado.
Cambie el motor xq ademas de haber perdido compresion en uno de los cilindros,me gastaba aceite sobre 1 L a los 5000km o incluso mas,si le echaba de menos viscosidad q el 20w50 eso se disparaba cosa barbara,ahora con el nuevo le llevo metido 5w40 y eso es canela en rama y el repris lo vuelve a tener como el primer dia...
Mi coche es un vectra y segun los del desguace no me valia el de un kadett xq era diferente el carburador,al final encontre uno de un vectra q estaba nuevo,30000km y eso,despues de limpiarlo,xq se ha tirado ese motor como mas de 10 años fuera del coche en una nave,pero ahora todo perfecto....
Pues me alegro que ese bólido siga dándote satisfacciones, ¿que KM tenía el motor que quitaste?
Lo digo pq el motor del mio vaa por los 183K y gasta aceite (1 ltro a los 4500 KM), los retenes y las juntas estan ya más que tocadas, debeía cambiar la junta de la tapa de balancines (he visto el brico en la zona de descargas), pero eso no es todo la junta del carter inferor tb está peín tocada. Lo estoy aguantando pq el coche no lo cojo todos los días, pero antes o después habrá que andar cambiándolas.
La verdad es que eso de no destrozar el motor cuando se parte la dichosa correa de distribución es un lujo que cualquier coche fabricado a dia de hoy no te da...
salu2
Pues tenia unos 160mil,pero no me fio,ya q puede ser q ese coche le quitasen kilometros antes de comprarmelo...
El motor llego x su propio pies hasta el taller,y lo mejor,con el motor nuevo en el asiento de atras...
Si alguno quiere experimentar con el lo tengo yo,asi q cuando querais...
Buenas, lo que comentas de que en frio se te sube a 1500 vueltas, es normal, es por el starter automatico (estrangulador), aunque de automatico no tiene nada, si quieres estar mas seguro cambiaselo, es simplemente mirar por donde pasan los conductos de el refrigerante cerca o tocando al carburador, pues seguramente ahi habra una tapita o algo asi (cerca de la valvula de ralenti), dentro de esa tapita habra un bimetal, que es simplemente un metal que se dilata en exceso con la temperatura, pulutant mientras esta contraido, esta la mariposa de ralenti cerrada(el starter esta funcionando/1500rpm) y cuando el agua se calienta, fruto de la temperatura del motor, el bimetal se dilata y abre la mariposa de ralenti, con lo cual deja de actuar por que le han indicado que el motor ya esta "caliente" (680-750 rpm).
Asi que, con cambiar el bimetal para que estes tranquilo, tienes suficiente, aunque, yo diria que no esta ni roto ni oxidado ni nada, ya que hace su funcion perfectamente.
Saludos.
Pues muchas gracias, miraré lo del bimetal, a ver como está por dentro, seguro que es eso, por lo demás el 16SV es más bien simple de mecánica.
Salu2.
Buenas
Kadette16sv: Perdón por desviarme un poco del tema pero, sabes si tu motor el 16SV es muy diferente al 16SH?? :roll: , es que ando detrás de un termostato de 82 grados.... y nó el original de 92. Pregunta sábes de cuánto es el tuyo?
Saludos y gracias
el motor 1.6 sv y 1.6 sh difieren totalmente en todas sus medidas ,el sh en sus medidas externas es igual q un 1.8 o 2.0 y montban el carburador rochester varajet II dando 90 cv en vez de 82cv y eso q vienen capados con un pekeño trukillo te pones sobre los 100cv o mas,tira bastante mas q sv,no tiene corte de encendido estira asta 7200 r.p.m.,y tiene un sonido mui guapo gracias a ese carburador q tb se le puede poner a motores 1.8 o 2.0 ya q acoplan perfectamente y andan bastante mas q con la inyeccion de serie.salu2
No me digas eso :D , cuando ví el motor juraba que era un 1.8 ó 2.0 con carburador y me sorprendií que al limpiar el troquel para buscar el código del motor me encontré con 16SH, entonces éste motor pertenece al grupo de Bloque grandes como dices :)
Una pregunta más :roll: , crees que éste motor pueda tener termostato de 82/97 grados en vez del 92/103 grados..... , es que necesito el termostato de 82 grados para mi motor, ya que dónde vivo hace mucho calor. Por cierto que mi motor es un 1.7 Diesel también de bloque grande.
Un Saludo
pues lo de la temperatura del termostato aora mismo no tengo ni idea,si es q te calienta puedes puentear el ventilador y con un interruptor desde dentro accionarlo tu a voluntad dejando q tb funcione cuando el termostato lo indique.pues yo en mi kadett culon me exploto el 1.6 sh le monte un 1.8 y le puse ese carburador retocandolo un poco
y aora por motor anda un pelin mas q un gsi de 130cv :shock: asi q mirar la ganancia , aora un lobo con piel de cordero :twisted: salu2
es un coche muy duro aun asi no esta libre d q se le vaya la junta como me acaba d pasar...asi hoy o mañana me pondre a desmontar la culata y me fijare a ver si tiene algun distintivo y ya informare q yo tampoco tengo niidea d si existia mas d una o como se llama la q llevo.
Encuanto al coche es una maravilla d resistencia y con un consumo nada alto para ser d carburador, el mio tiene unos 200.000 km y la verda es q le meto kañita d vez en cuando y el tio aguanta como un peaso d perro q es!XDDD (menos esta ultima vez...:( pero estoy seguro q saldra del koma)
Saludos!![/b]