¿Pierde agua por aqui?

Acabo de darme cuenta hace un rato de que debajo del coche habia un rastro de agua verde, lagarto lagarto, asi que he desmontado rezando que no fuese la bomba del agua. Despues de destapar la tapa de la distribucion y ver que estaba todo seco (gracias a dios), he estado indagando un poco. Al parecer por donde pierde es por la unión del cuerpo del termostato con el bloque motor. Tanto el manguito como todo lo que esta arriba esta completamente seco pero justo ahi debajo de la union hay un pequeño charco, os pongo una foto para que lo veais.

http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54584.jpg

Supongo que entre el bloque y el cuerpo del termostato habra una junta que se ha jodido, lo que me resulta raro es que se haya ido por ahi. Ahora tendre que tirar la mitad del agua para cambiarla, aunque el depodito esta 4cm por debajo de su nivel y esto en unos 4 días, que fue la ultima vez que lo revise.
¿Os ha perdido a alguno por ahi?
¿Creeis que debo de cambiar el manguito del radiador o el termostato de camino?

UN SALUDO Y GRACIAS DE ANTEMANO.

Parece que la junta que esta mal es la que aqui tiene el numero 8.

http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54596.jpg

UN SALUDO

jajaj esto es una autosolucion no? xDDDD

SaludoS!

Yo me lo guiso, yo me lo como, jejejeje

Solo queria saber si es interesante cambiar de camino el termostato y el manguito, por seguridad, aunque ahora funcionan bien, no se , paranoyas mias, jejeje.

UN SALUDO

La dificultada para cambiarlo no es muxa, mas bien ninguna y el precio de la junta sera ridiculo. Por lo tanto si el termostato funciona bien sera una tonterias cambiarlo Otro gallo cantaria si fuera complicado el sacarlo como en el mio q hay q sacar distribucion.

Sobre la manguera, sin pblema tio. Si no pierde dejar, de todas maneras hechale un vistazo por si se viera picada o algo

Vengo de la Opel de comprar la junta (2 euros), tambien pregunte por el termostato y cuesta ¡¡¡¡ 71 EUROS !!!!. El termostato de este coche viene dentro de una carcasa de aluminio que lleva el tubo para el manguito (9 en el dibujo) y como es todo una sola pieza cuesta esa barbaridad. Asi que como el mio funciona hasta ahora bien, paso de cambiarlo. El chaval de la opel me dijo que hay gente que desmonta lo que es el termostato en si de la carcasa de aluminio que trae, pero ellos te lo venden en conjunto.

UN SALUDO

71€ joer, el mio es de similares caracteristicas asi con su carcasa y todo y yo creo recordar q no fue tan caro. No se.

Por cierto t he dixo q dificultada pa cambiarlo ninguna pero kiza y si hablamos de un tigra el espacio disponible t toke bastante los kojones no?

La verdad es que en este vano motor no sobra mucho sitio. Para acceder tengo que desmontar la caja del filtro del aire, tal y como hice para hacer esa foto. Ya lo tengo mas o menos planteado, es meter una llave de vaso torx E12 y kitar dos tornillos.Lo malo es que para quitar el de abajo me estorba un poco la bomba de la direccion. Si me pillara una llave fija que fuese torx E12 no tendria problemas, pero no se si ese tipo de llave existe.

UN SALUDO

Ayer intente responder al post varias veces y me dio fallo siempre. Hoy aparecen todas las respuestas una detras de otra, que raro raro raro

IN SALUDO

Ummmmmmmmmm, por lo que veo sigue dando este error el foro... No volvais a enviar el mensaje si os da error, ya que si lo manda.

Repeticiones borradas
Cierto Alvaro, da error pero salen.

Lo de siempre si quieres cambiar sólo una pieza tienes que cambiar todo el conjunto, si el termostato funciona bien, ni lo toques, la verdad es que es bastante facil de comprobar, en cualquier caso es mejor que esté abierto que cerrado, si está abierto el coche tarda mucho tiempo en coger temperatura y lo notas cuando al arrancar el coche y llevar un minuto arrancado el radiador ya está algo caliente,
Ventajas:
Es dificil que llegue a la zona roja del reloj de temperatura.
Inconvenientes:
En invierno tarda mucho tiempo en coger la temperatura de trabajo. = mayor gasto de gasolina pq tarda más tiempo en adquirir temperatura de servicio y más tiempo con estarter en uso.
Si hiela y no llevas anticongelante es posible que incluso se jodiera la bomba del agua.

Si el termostato está cerrado puede que incluso gripes el motor.
Para ver si el termostato está OK comprueba que el bote de expansión se caliente acorde con la temperatura del reloj (es algo aproximado), vamos que si la aguja está en la zona roja y el vaso está frio = termostato cerrado.

Salu2.

En un carburado puede, pero en un inyeccion la botella se calentara igual con termostato cerrado(creo) Ya ke la calefaccion del cuerpo de admision recibe agua del motor incluso a circuito cerrado y circula por la botella.
Hablo de memoria pero creo ke es asi.
En lo ke hay ke fijarse es si salta el ventilador y como esta el radiador de temperatura.

MARTYN, ahora que lo dices pos va a ser como dices yo te hablo de lo que se del mio que efectivamente es de carburación y funciona como he dicho, pero en un inyección con su caudalímetro...

Salu2

Bueno esta tarde ya me puse manos a la obra.

Nada mas sacar el termostato puede verse como ha perdido liquido por la esquina superior izquierda del alojamiento, por eso se quedo todo marcado con residuos.
http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54930.jpg


Aqui veis la carcasa del termostato. Como veis la abrazadera no cerraba todo lo bien que debiera, asi que decidí cambiala por una de tornillo.
http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54931.jpg


Esto es el asiento que lleva la junta, por donde va sujeto a la culata. La junta estaba endurecida, parecia plastico duro.
http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54932.jpg


El asiento de la culata despues de dejarlo bien limpio para el montaje.
http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54933.jpg


La base de apoyo, sin la junta, tembien bien limpio
http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54934.jpg


Y asi es como quedo el termostato despues de un rato de limpieza concienzuda.
http://www.elalbum.com/lycos/fotos/54935.jpg

En realidad lo que mas tiempo se lleva es limpiar todos los residuos que tenia pegado por todas partes .
Segun lo veo yo, el problema de la fuga viene dado por el propio diseño de la pieza, si os fijais solo lleva dos tornillos. Podeis ver en el asiento de la cuilata que los tornillos estan cerca de la parte inferior derecha y que la esquina superior izquierda esta muy suelta. Por eso los dos tornillos no oprimen convenientemente esa esquina y por tanto tiene tendencia a que salga por esa zona.
Una vez montado todo lo he tenido en marcha un buen rato para que coja temperatura, espere dos o tres ciclos de salto del ventilador y todo va de lujo, asi que parece que esta solucionado el tema.

UN SALUDO