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<P>Pues el caso es que al acelerar se me queda como clavao el Kadett sin seguir subiendo aunque funcionando, otras veces hace como cortes de inyeccion de 1-2 segundos pero a 2000-3000 rpm no en altas. Bujías y demás no será porque está mirado, me sospecho algo de inyectores o de bomba de gasolina o....quien sabe. Tiene 225mil kms el aparato.<BR>Quien sospecha algo?</P>
puede que sea un captador de cigueñal o árbol
Buenas,
Yo revisaría partes eléctricas.
Aunque pienses que está bien, mírate los cables de bujías, distribuidor de corriente, bobina, luego no olvides del relé de inyección que se encarga de hacer que la bomba funcione.
El cableado de centralita juega un papel importante, y las bujías igual.
Has mirado de hacerle un autodiagnóstico??
Sabes como se hace? Hay en el foro algunos mensajes de como obtener los fallos almacenados en la ecu.
Alex.
pues......... ni idea,puede ser de inyectores,centralita,cables de bujias,las mismas bujias,cualkier historia,ami me hacia lo mismo,sobre todo a la salida de las curvas lentas ke las hacia muy deprisa,se me ahogaba,tb hacia cortes pero el mio mas arribe sobre 5000-6000 rpm,asi murio el coche,miralo ya kee so no mola nada
Yo casi q voto mas por eso, sensores de revoluciones etc...
Hablando de revoluciones, también muchas veces se me queda acelerao en 3000-4000 y tarda unos&nbsp;3-4 segundos&nbsp;despues de levantar pie en bajar de vueltas, eso lo hace menos pero también...No sé, en el taller no tienen ni **** idea manda leches, se dedican a hacerme tramos con el coche para nada y encima me pretenden cobrar
Tambien podria ser la lambda.
¿Que Kadett es?.
Coincido con los compañeros en sus causas.
Si se te queda acelerado solo, se me ocurren varias:
- caudalimetro dando errores, sucio y demas (aunque depende si es de LE-Jetronic o Motronic el tipo de averia).
- sensor de la posicion de mariposa (cascao, sucio, mal sujeto...).
- cable de acelerador (sucio, eso es poca cosa).
- mariposa llena de mierda (poca cosa).
- sensor de temperatura para centralita.
Si te pega tirones yo tambien opino que es algo electrico, de bobina (esos son muy bruscos) o de la pastilla de encendido que está debajo de ella; a mi me pasó y me las veia ****s porque pegaba unos trallazos muy breves y parece que me paraban en seco el motor. Era de forma aleatoria pero me dolia el alma cada vez que pasaba. En los desguaces hay a montones.
- cableado de centralita, modulo de encendido y dispositivos captadores al motor. Revisa bien la limpieza de los conectores y estado de los cables.
Y por ultimo, lo mas doloroso como tu sospechas, inyectores en mal estado... o mugrientos. Aunque con 225k ya deben estar bastante trillaos.
Si tu coche lo permite tambien te recomiendo un autodiagnostico.
Saludos y espero que des con la averia pronto.
Roncete.
Pues el modelo es un 2.0 130cv 8v del 91... Me temo que sean los inyectores porque valen a razón de 18 mil pelas cada uno, menuda ****da.
Muchas gracias por vuestras opiniones, me da que tenéis más idea que los de la Opel de aqui, y eso sin ver el coche y sin hacerse tramitos con el qu es lo unico que hacen, la ultima vez me gastaron casi 20 euros de gasolina los hijos de ****.
Pues el modelo es un 2.0 130cv 8v del 91... Me temo que sean los inyectores porque valen a razón de 18 mil pelas cada uno, menuda ****da.
Muchas gracias por vuestras opiniones, me da que tenéis más idea que los de la Opel de aqui, y eso sin ver el coche y sin hacerse tramitos con el qu es lo unico que hacen, la ultima vez me gastaron casi 20 euros de gasolina los hijos de ****.
Hola Ari, pues yo tengo un kdt 2l de 130cv también y justo hace un par de dias me pasó eso. A lo mejor en 5ª y entre 3mil y 4mil vueltas pasaba menos, pero en primera y en segunda era un peligro,pq d repente se cortaba y si seguias pisando el acelerador y recuperaba t pegaba un meneo q no veas. El caso es q lo llevé a un tallercillo d mi barrio y ya está solucionado. Tenía carboncillo en las bujías. Me dijeron q la solucion definitiva y muy muy duradera era levantar tol motor y limpiar el carboncillo acumulado en la culata para q no volviera a entrar en las bujias (90mil pelas d las d antes). A lo cual le dije q me hiciera el remedio no definitivo pero muy duradero,q fue cambiar las bujias y el filtro d la gasolina. En 3 horas me hicieron esto y me cobraron 160 €. Acabo d venir hoy cn él al curro y va debuti,hasta suena diferente. Asi q vete a un taller normalito(eso si,q toquen temas d electrónica tb por si las moscas es algo d centralita) y q le den por cul* a los oficiales Opel.
Hombre,por si vives cerca t dire q soy d Alcala d Henares,pero vamos q el taller es una mindudez y dieron cn el problema na mas abrir el capó,asi q cualquiera d tu poblacion seguro q t lo arreglan.
Suerte,compi
Mismo problema, mismo coche, miisma solucion. Tirones que rompen el cuello por la tapa de distribucion y las bujias.
Cambie la tapa y lije un poco los contactos, limpie y lije bujias puse a su medida el electrodo (lo tenia muy abierto) y todo a funcionar como antes.
A pasado un tiempo y otra vez el mismo problema, quito bujias y estan otra vez con carbonilla, me parece que el problema lo tengo en la combustion porque no es normal que se ensuncien tanto las bujjias.
Alguna ayuda al respecto?
Un saludo
Pues ya t digo Lion, a mi me cambiaron las bujias y me dijeron q con eso minimo pa un año dura; pero me comentaron q era un problema muy común y q se debía a q se acumulaba carboncillo en no se q parte de la culata,para lo cual tenían q sacar el motor. Me dijeron q haciendo esto q t digo d limpiar el carboncillo acumulado,duraba mas d 100mil km. Pero lo q pasa q no se exactamente a q se referian,xro debia ser algo muy muy laborioso,pq costaba 90mil pesetas y no habia q cambiar ninguna pieza (mas q bujias y filtro d la gasolina claro).
No se macho,yo si quieres puedo volver al taller y preguntarles a q se referian; pq lo dijo el tio muy convencido d q esa solucion era definitiva.