Mayor gasto de aceite despues de poner culata

Ahora resulta que despues de haber puesto culata nueva me esta tragando 1500cc cada 1000 kms, cuando antes solo me tragaba 500cc. ¿Alguno sabe si despues de poner culata nueva es normal que trage mucho mas aceite?.
Como notas os dire que he soltado las bujias y tienen un color normal, se ve que queman bien, y no tienen rastos de aceite. Tambien que no hay ningun charquito de aceite en el garage, y que el aceite metido (aproveche para cambiarlo junto con la culata), es un 10W40 como el que tenia antes de cambiarlo.
No sale humo blanco ni azulado por el escape...........
¿Que le ocurre?.

Por cierto, en el taller donde me hicieron el trabajito de la culata, pasan olimpicamente del "problemilla" del gasto de aceite. Me dice que habra empezado a consumir, que julais..........

Pos si no deja charco y dices q no lo consume ya q no tira humo y bujias tienen buen color. Solo keda un sitio por donde irse, al agua????????????

No se, no pierde ni traga, pero falta. En algun sitio tendra q estar no

Se me ocurre que esa culata sea remanufacturada y usara aceite mineral antes, y al pasar a aceite sintetico el sintetico se cuela por los poros ke abrio el mineral y por lo tanto traga mucho aceite.
Por que cambiaste culata? porke tambien podria ser cosa de aros.
echale un ojo al agua como te dicen no sea cosa de junta mal montada o algo y te vaya al agua el aceite desaparesio.
Tambien puede ke no te salga por el escape porke se kede todo en el katala (si llevas) o la espumilla de los silenciadores.
Menudo taller, vaya perla tan soltao....julais del copon..!

Cita:

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Iniciado por Polarweiss

Por cierto, en el taller donde me hicieron el trabajito de la culata, pasan olimpicamente del "problemilla" del gasto de aceite. Me dice que habra empezado a consumir, que julais..........

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Hola
Si tienes factura de la reparacion diles que te vas ha dar una vuelta por la oficina del consumidor de tu municipio(1er aviso) a ver si ellos saben por que ahora gasta aceite que antes no gastaba. Si aun asi "siguen de olimpiadas" pideles una hoja de reclamacion (que no vale para nada pero queda muy bien como 2º aviso) y si no te hacen caso, te vas a la oficina del consumidor para que te ayuden a rellenar la hoja de reclamacion que pediste en el 2º aviso y que inicies el proceso oficial de reclamacion y a esperar.
Como ya han pasado de ti no tienes nada que perder pero a lo mejor cuando les llegue la notificacion de reclamacion se lo piensan mejor y te aclaran porque y por donde "habra empezado a consumir" que seguro que lo saben.
Todo esto depende de si tienes factura del trabajo realizado o no.
Saludos.

Cambié de culata porque cascó, ya sabeis........ una fisura por uno de los cilindros la cual hacia que se bebiera el liquido refrigerante al de pocos kilometros.
Si esa culata tendria poros por los cuales se colaria el aceite iria a la camara de combustion, ¿no?, y estarian las bujias manchadas, y el caso es que se ven que queman muy bien.
Lo del tema de los aros........ me dijo el mecanico que cuandro abrió el motor vio que estaban bastante bien.
El liquido refrigerante tiene un color normal, si estaria mezclandose con aceite estaria de color marron........... y en todo caso con este gasto de aceite, subiria el nivel del vaso de expansion......... que estamos hablando de un consumo de 1,5 lts a los 1000 kms........... y si se queda en el catalizador............. pues no se, ¿como saberlo?.
En cuanto al taller donde me hicieron la culata, resulta que es un taller pirata, que por supuesto sin factura. La culata la consegui yo en un desguace, era de un Calibra, y me dijo el mecanico que parecia que estaba en buen estado por lo que vio.
En otros talleres a los que intente llevar el coche, no querian un coche con una averia como esta de la culata, y los que me lo aceptaban me pedian casi el doble. Y dicho sea de paso, este coche es un autentico agujero negro de dinero.............

No necesariamente tiene ke manchar las bujias, en el 128 yo tenia un aro chungo, y las bujias limpias y iban de muerte y no se apreciaba perdida de potencia, sin embargo, con un escape artesanal, el culo lo llevaba siempre negro (es de doble salida hacia arriba). hasta ke el aro se clavo del todo y me escupio el aceite por el filtro del aire. Y ahi esta, esperando ke tenga tiempo pa cambiarlo, auke a este paso , con el bloke abierto se me jodera el motor.
Lo ke esta claro es ke el aceite no se teletransporta, a alguna parte va, y si no, es ke lo kema.
si haces el calculo con una media de digamos 10L a los 100km serian 100 a los 1000kmy dices ke en 1000km te gasta 1l de aceite.
seria una proporcion de 100/1=0.01 litros de aceite (un centilitro)por litro de carburante osea un 1% ke si el poro esta lejos de la bujia ni se nota.
Piensa ke las motos de 2 tiempos van del 2% al 4% de aceite en la mezcla y las bujias no se manchan.
pon una tela blanca sobre el escape a ver si la mancha, tiene ke estar saliendo por ahi, 1L es mucho aceite para kedarse en ninguna parte sin ser detectado, ya habrias frito(literalmente) el katala si se kedara almacenado ahi.
Yo probaria uno de esos productos "recuperadores de compresion" ke aportan una capa al motor, puede ke te tape el poro o fuguilla.Eso si, tendras ke cambiar bujias cuando el producto acabe su ciclo, porke kedaran recubiertas de esa capa.No se, es una idea.

Hola. Yo te conteste en tu post cuando preguntaste sobre lo del problema de tu culata y ya te dije que una culata es imposible de saber si esta bien mirandola.
IMPOSIBLE. Pero de perdidos al rio.
Otra cosa que se me ocurre pensar es que para una reparacion de cambiar una rotula o un cambio de aceite o..... se puede hacer sin factura, pero una culata??
No te extraña que te `pidan la mitad de dienro que el resto??
Buneo , yo creo que el problema te puede venir por los retenes de valvulas. Mandaste cambiar guias y retenes de valvula al mecanico?? Pq si solo te cambio la culata el aceite solo se te puede ir por ahi, ya que hablando de esa enorme cantidad de aceite si fugase por algun lado cantaria.
Esta es mi opinion.
Reclama todo lo que puedas, aunque lo de que es un taller pirata, quiere decir que no es legal?, que no tiene licencia de apertura ni nada de eso??
pues dile que o te lo repara o te devuelve la pasta o le denuncias.

He llevado a otro taller que tienen una maquina con un ordenador y una sonda que da diagnosis sobre los humos expulsados.
Conclusiones: en el humo expulsado por el escape no hay restos de aceite que es lo importante, asi que imposible ni perdida por retenes de guias de valvulas ni segmentos ni nada, en la camara de combustion no se quema aceite. Ya de paso tambien la mezcla de gasolina es perfecta segun el diagnosis.
En este taller y en otro han coincidido en que el problema es que hay aceites que por alguna razon se evaporan en determinados coches. Me han dicho que ya les ha pasado con algunos.
Incluso el mismo aceite en dos coches del mismo modelo (coches nuevos) en uno no consumia, y en otro consumia mucho. (Esto como extremo de esta teoria del aceite).
Y que solo es cuestion de encontrar el aceite que le va mejor.
En mi caso le echaba un 10W40 Cepsa semi-sintetico. Quizas ademas de que me han dicho que estos Cepsa tragan en muchos coches, es una viscosidad demasiado baja para un motor de tanta temperatura y que ya tiene 130.000 kms............. asi que he comprado un par de latas de aceite Total 15W50 semi-sintetico, que me han dicho en todos los talleres que es una buena marca y una viscosidad que aguantara mejor la temperatura del motor. En cuanto se termine de rellenar que queda ya poco del Cepsa 10W40 le cambio el aceite otra vez, y haber si hay suerte y me traga una cantidad normal.
¿Que opinais?.
Un saludo.

Buenas Edu

Me alegro de que te dieran una alegría. Lo del aceite si es cierto que los hay que te los bebes mucho más rápido.

Yo en mi astra (1.6 16V), probé el Repsol 5W40 con el que estaba muy contento pues lo había usado en el corsita, y el ******azo se lo bebía. Me pasé al Mobil 1 5W50, y se redujo el consumo, al igual que la temperatura. He probado también con el Mobil S 10W40 y ahora con el Castrol 10W40 y van muy bien, es decir, se ha reducido el consumo, y la temperatura igualmente es menor que con el Repsol por ejemplo.

Para probar bien con el aceite, no rellenes, cambia aceite y filtro de aceite. Espero que como mínimo logres unos consumos de aceite más razonables, pues ese 1.5 litros es una burrada

Ya nos contarás

saludos
Jorge

Creo que te estas aferrndo a un clavo ardiendo, con eso qyue te dicen en el ultimo taller... cosa que veo muy lógica, poruqe te conviene. Probalemente yo haria lo mismo.

Pero sé realista. 1,5 litros de aceite por 1.000km. recorridos es mucho mucho aceite, significa 15 litros cada 10.000km., teniendo en cuenta que la capacidad de aceite en el C20XE es de 4,5 litros más o menos. 15 litros repuestos entre cambio y cambio de aceite es una verdadera exageración.

Veo dos posibilidades: que lo tire (bomba, carter...) o que lo queme. La opcion de que se "evapore" tambien puede ser valida (forzando un poco, recuerda el volumen de aceite) pero entonces.... donde estan esos "vapores", por donde salen... si salen por la camara, los quemará, si salen al agua de refrigeracion la manchará, y si salen al vano motor por juntas o demás.... manchará tambien este.

Lo uqe te quiero cdecir es que te fies lo justo de lo que te dicen en le mecanico con sonrrisas y buenas palabras. Sé logico, donde **** estan esos 15 litros de aceite consumido cada 10.000km. ¿? desaparecen por evaporacion ¿? la evaporacion del aceite no es como la del agua !!!


Si ese coche tiene 130.000km. como es que ya tiene rota la culata???
El mio tiene 108.000km. y no consume ni 0,25l cada 10.000km. de 5W50. Tal vez tu coche tenia algun KM. más del que dice o te digeron.

¿Porque ha sido tan barata la reparacion?
Probablemente no han cambiado la tornilleria, ni han planificado ninguna de las dos suoerficies ni han cambiado retenes ni nada de nada... junta y culata de desguace.... si la culata esta mal... no es culpa de ellos, tu la llebaste como buena y no tienes factura (seguramente no tienes factura ni del desguace)

¿Cómo sabe el del desguace si la culata esta bien, a ojo?
Lo sabe poruqe no te ha dado garantia alguna.


Conclusión, el mundo de los coches de segunda mano esta lleno de tios que venden chatarra a muy buen precio sin factura ni garantia , claro.

Polarweiss si te sirve de referencia: yo hice culuta con 120.000km ( planificada y cambio de tornilleria ) y ahora me consume 1/2 litro de 10w40 ( ELF COMPETICION ST ) a los 4400km o asi., El coche 16v-150 tiene ahora 128.450km
Eso si, contando que tengo el problema del agua marron, ( todavia sin saber si es por problema de la p*** KS o circuito sucio ).

Yo tambien tengo un problemilla con el consumo de aceite, y me esta volviendo loco, me consume unos 800cl cada 1000km, yo encuentro ke es una burrada, cada mes hago unos 1500km, le hecho mas o menos cada mes 1litro, esto lo comento porke ahora mismo le he hexo una revision al coxe, le he limpiado la valvula relenti, anticongelante y cuando miro el aceite estaba por debajo del minimo, ****... si hace dos meses lo puse a tope, es una pasada, no tengo perdidas de aceite por ninguna parte, no se donde va a parar, yo creo ke lo kema, mi coxe tiene 190.000km y es un Corsa GSI '90

Me he fijado ke si lo subo a 1500rpm y suelta el gas, el coxe petardea, si lo subo un poco mas y suelto no hace nada, podria ser mala mezcla? la mezcla la hace la centralita, no? o se arregla regulando el tornillo del CO2? tal vez sean los cables de las bujias?

Las bujias son nuevas, pero me he fijado ke hay una ke se pone muy negra, y a veces salen xispas del cable

Vaya, yo estoy como tu consumiendo una barbaridad de aceite con un Kadett 16v, yo me estoy zampando un litro cada 400 kms o asi, pero yo veo que me lo quema, curiosamente parece que esto tambien empezo despues de levantar y cerrar culata, lo hizo el anterior dueño del coche y desde entonces humea de miedo.

Despues de dar mil vueltas por mil talleres, saco la conclusion de que esta culata esta montada de aquella manera y tambien es posible que el coche este flojo de segmentos, aunque no le falta compresion y el coche anda como un tiro comparado con otros 20XE y C20XE que no queman aceite. Dentro de poco lo voy a llevar a levantar culata y te contare que es lo que pasaba por ahi dentro por si te sirviera de algo.

Por ultimo, ni de coña un coche evapora 1,5 litros de aceite en 1000 kms y menos sin darte cuenta de por donde lo evapora, no puede desaparecer. O se te pasa al refrigerante que parece ser que no, o te lo tira, cosa que te darias cuenta o te lo quema, todo parece indicar que te lo esta quemando, esa cantidad de aceite no se puede estar acumulando, es demasiado como para perderse.
Si antes no te quemaba tanto, vete pensando casi seguro en que te lo han montado de mala manera sin meter ni retenes, ni guias ni nada de nada.

Saludos.

Hola Spytz, al refrigerante no pasa porque esta limpio de aceite, ni hay una fuga por algun sitio porque no deja charquito en el suelo, y si lo esta quemando por estar mal los retenes y guias......... ¿como se explica que las bujias salgan limpias, y no salgan restos de aceite quemado por el escape (mirado con una sonda)?. Ese es el misterio.
Y los segmentos estan igual que antes de hacerle culata, porque eso no se ha tocado para nada.
En cuanto cambie el aceite y haga algunos kilometros, veremos haber........
Un saludo.

Hola polarwess, pues si que es extraño, yo te decia lo de la culata porque ya conozco mas gente que al montar de nuevo una culata le ha empezado a consumir aceite, pero siempre es porque lo quema. El consumo que yo tengo es muy similar al tuyo, el escape le deja limpio y las bujias tampoco estan enceitadas, el coche hace las explosiones perfectas y las prestaciones son muy buenas, solo que el mio si que canta un humazo blanco azulado, parecido a un TDI reprogramado pero en vez de humo negro, humo blanco :D.

A ver si das con el problema y se te soluciona, yo tengo curiosidad por saber que puede ser, sigo pensando que te lo quema, pero si no ves ese humo blanco por el escape es algo raro. Puedes hacer una cosa para saber si te lo quema, alquien con otro coche o una moto puede ir detras tuya, enseguida se tienen que dar cuenta del olor a aceite, ese olor canta mucho.

Saludos.

Mas noticias........ el mecanico del taller donde suelo llevarlo para el mantenimiento (no el que me hicieron la culata), me ha dicho que ha hablado con un jefe de mecanicos de Opel, y éste le ha dicho que si la culata se ha planificado que empieza a tragar mucho aceite porque al planificarse se quita material y que sube de compresion y que succiona el aceite hasta por lo segmentos (aun estando bien estos). Joder! en este caso digo yo........ cambias el problema del gasto de agua de la culata, por el gasto de aceite........... vaya una mierd.. con el planificado.

Mi culata no se si estaria planificada de antes, eso solamente lo sabrá el anterior dueño de la culata, lo que si se, es que yo no mandé planificarla porque con una regla se comprobo que estaba bien.
Tambien me ha dicho el mecanico que este motor de Opel (C20XE - 20XE) puede tener una camara de combustion tan perfecta que literalmente quema perfectamente hasta el aceite.

Spytz: el tuyo entonces traga 2,5 lts de aceite a los 1000 kms........ una pasada, lo tuyo sera seguramente por lo del planificado, y de todas formas 2,5 quizas es tanto consumo como para ver el humazo azulado............ y quizas 1,5 del mio no es suficiente como para verlo......... vete a saber.
Por cierto, todavia no he podido cambiar el aceite porque en el taller de confianza, de los pocos que estan abiertos en Agosto, estan con mucho trabajo, pero ya tengo ganas de cambiarlo......

Un saludo.

Que pasada tio, es increible lo que llegan a inventar los de los talleres con tal de escabuirse del rollo. Eso de que por mas compresion absorbe el aceite por los segmentos... es una bola como un piano, una culata planificada come una cantidad de material insignificante, aqui conozco un motor 20XE con la culata rectificada (no planifica) al maximo, ya no se puede mas, y no consume aceite, otro 8v que da de compresion una barbaridad, creo que 12 y tampoco consume nada. Una culata rebajada lo unico que hace es que consigue mas compresion, pero si los segmentos estan bien y los elementos de la culata como valvulas, retenes, guias, asientos etc. estan bien no tiene porque consumir aceite por mucho que se rebaje.

En el mio supongo que de aqui a un mes o asi se la levanten y se vera como esta aquello, ya te digo desde aqui que o bien los segmentos o casi seguro los retenes y demas piezas estan como una mierda o mal montados, ya te contare con lo que sea, espero no llevarme un susto y encontrarme algun piston machacao y la camisa con un peazo de rayon chungo.

Saludos.