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Vaya, buenas chuches te has gastado ahí, si señor!
Me suscribo a lo citado, como mucho intenta asegurar que no hay aristas vivas o puntos/bordes que puedan generar incandescencia en la zona de las marcas, y con cuidado, puedes intentar suavizar manualmente o incluso con dremel y un abrasivo muy fino.
Pregunta, la salida del colector de escape Lexmaul, de cuánto es? Es una de las chuches que tengo en la lista para un futuro...
Muchas gracias!
Si, Txema. Los colectores de escape tambien son Lexmaul, y respondiendo a Tiparraco, la salida si no recuerdo mal es de 60mm.
En cuanto al tema de los pistones. Lleve el bloque a medir y me dijeron que estaba dentro de la tolerancia del estandar. No tenian casi cuello.
Las marcas de la cabeza, no sois los primeros que me recomiendan darles un repasin e intentar rebajar los surcos esos.
Un amigo me ha comentado que puedo perder compresion a causa de las hendiduras en la cabeza de los pistones. Que opinais? Se notara algo?? Como veis rebajar algo la culata (nada exagerado) para intentar suplirlo?
Un saludo
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Todo lo q sean marcas o hendiduras en el pistón bajarán la compresión, pero no creo ni q llegara a ser apreciable
Que no te preocupes por las marcas en los pistones hombre, que eso es así por diseño, para que nunca se lleguen a tocar.
Mira que muestrario: https://www.google.com/search?q=pist...w=1280&bih=901
La culata de un 16 alguna vez escuche que opel recomendaba no rebajar, es más, creo que recomendaba 2 planificadas máximo, por lo tanto si la tuya ta no es de ese motor y la has levantado ya te has ido al. Máximo.
También decir que la que yo llevo esta fuera de esa tolerancia pero hasta que no. Meta el coche al. Banco no se decirte si ha sido mejor o peor, solo. Puedo decirte que debido a la rebajada que tiene la compresión de fue a 15.5 o 16, creo, y a la imposibilidad de montar los árboles de levas dbilas por interferencias entre válvulas y pistones.
Bien!! Por fin arranca de nuevo este proyecto! Ánimo Víctor!!
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Muchas gracias Luis!!
Respecto al planificado de mi culata, me jugaria el pescuezo a que no esta planificada con anterioridad, ya que se ven leves marcas de lijado. Yo creo que la sacaron de un kadett, le dieron una lijadilla y la metieron pa dentro.
No obstante, alguien mas sabe a cerca de lo que comenta Txema?
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Siempre te queda la opción de montar una junta Cometic de más capas. De la culata te diría que en principio según Opel no se puede rectificar, pero de hacerlo, pide que te hagan una pasada muy muy light. Es más, directamente que te la comprueben por si no es necesario. Expon el caso, ya que muchas rectificadoras se apoyan en que "con una pasada" no va a pasar nada, pero obvian el hecho de que si te da por meter unos árboles en algún momento, puedes llegar a tener problemas.
Valora si realmente es necesario. No hay ningún problema en volver a montar una culata sin rectificar, que NO necesita un rectificado.
El tis dice que no se puede rectificar, que hay que sustituir, lo de las 2 planificadas es invención del abuelo. Pero bueno, no hay que tomárselo al pie de la letra, no pasa nada, es como cualquier otra culata, si se necesita se hace y listo.Cita:
Iniciado por Txema_GSI
Menudo color está tomando el swap! Me gusta esa Lexmaul,, ya comentarás impresiones llegado el momento. Con la culata parece que has tenido suerte, te ha tocado "la güena". Respecto a las marcas en los pistones, la verdad tengo dudas. No son así? En todos los pistones? Todas las valvulas? Las veo demasiado perfectas para haberlas causado el golpeteo de unas valvulas.. La verdad no se si hubieron pistones de c20xe con hendiduras para las válvulas, pero es muy común en otros motores. Has comprobado que no sean pistones afterarket?
Ánimo con él! Me quedo observando por aquí
Se refieren a que dentro de las hendiduras de serie que tienen los pistones, se ve (en algún sitio mas que en otro) una media luna como si se hiciera con la uña, de haber golpeado válvulas.
Me han recomendado esto:
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Me han dicho que junto con unos cables de bujia un poco gordos, y unas bujias tipo NGK iridium se nota algo de mejora de respuesta en el coche. Soy un poco esceptico, la verdad, pero si alguien sabe algo al respecto y quiere compartirlo, se agradece!
Todo sea dicho, que no tengo bobina, y tengo que comprar algo si o si. Si no dejaria la de origen.
Un saludo!
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Cuidado con las bobinas en general, que hay varios tipos en función del tipo de encendido. No todas valen para todo. Asegúrate de que sus propiedades coinciden con la de origen.
De todos modos, yo como mucho montaría unos cables algo más gordos. Bobina y bujías las originales.
Saludetes.
Uuuuh te has animado a actulizar el post... jajaja
Sediento de ir viendo tus avances, a ver si no tardo en alcanzarte :rolleyes:
Bobina creo que te vale la del 8 válvulas, pero hay que ponerle la pastilla que tiene la del 16 en la base de la bobina que los une al chasis
Quizas lo pone más arriba pero no lo veo. ¿ cual es la razon por haber abierto ese motor ?
De acuerdo. Buscare una bobina original entonces jeje (si alguien vende alguna en buen estado que me diga porfa).
En cuanto al motor.. lo abri porque lo compre ya fuera del coche y nunca pude ver como estaba, asi que como quiero hacer las cosas bien de una sola vez y no andar con medias tintas, abro, y se hace todo.
Aprovecho y os comento otra duda que tengo: En su día monte bilstein b8 con muelle H&R
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cc5d3b45d0.jpg
Me sorprendio que el conjunto era algo las blando de lo que pensaba, pero con neumaticos de calle, el resultado era tan bueno que nunca me preocupe de ello.
El tema es que cuando monte los semislicks, este tema se agravó mas, al llevar cargasa rigida los neumaticos.
Podeis hacerme alguna recomendacion al respecto, o darme vuestra opinion?
Pensaba buscar unos muelles algo mas rigidos, pero todo el mundo al que pregunto, me dice que los muelles que llevo ya lo son bastante..
Tambien decir, que he comprado el kit completo de silenbloks de poliuretano, y tengo pendiente montar estabilizadora delantera de Daewo Nexia de 24mm.
El coche va a ser para tandas, tramillos, ir a los rallys etc. Se acabaron sus días como coche de diario, aun que eso no quita para que le pueda caer algun viaje largo.
Un saludo
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Los vogtland, o como se escriba, yo diria q son algo más rígidos. Quizá es la sensación de haberlos llevados junto con Kong, pero parecen algo más firmes.
A ver q opina el resto
Cita:
Iniciado por VictorThrasher
ok, quedamos expectantes de como queda ese motor una vez "rehecho"
Si, Vogtland llevé yo en el Bricokadett y los recuerdo durillos.Cita:
Iniciado por K_V6
No descarto algún viaje largo dice.... por ejemplo a un aniversario?.
Un saludo.
Cita:
Iniciado por UZIELGAL
Aniversarios, Nurburgring... o volver al Stelvio!
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Fui este verano, como parte de un viaje que me hice por Europa. La ranchera no se portó mal, pero hay que volver en condiciones! Jeje
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Ese es el problema de los muelles comerciales, que nunca sabes lo que tienes entre manos porque los fabricantes no dan el dato de la dureza y la gente habla por sensaciones que normalmente en***** bastante (las apreciaciones subjetivas de distintos coches con distintas configuraciones no tienen ningún rigor). Por eso yo me pasé a roscada de muelle estrecho que ahí puedes comprar por parámetros lo que te de la gana
Seguramente me esperare a terminar todo lo demas. Probare el coche con el peso del motor nuevo, cambio de estabilizadora delantera, y los poliuretano y despues tomare la decision. Hace mucho que no ando con el y no me vendra mal refrescar un poco el recuerdo que tengo.
Volviendo al tema de motor.. seguramente este viernes recoja el bloque y cigüeñal.
Sabreis si Opel recomienda cambiar los tornillos de los sombreretes del cigüeñal, asi como los de biela despues de haberlos quitado?
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Yo tengo entendido que si, y los he cambiado siempre, porque al. Llevar apriete por grados se estiran. Como los de culata.
Todos los tornillos de apriete a par + ángulo hay que cambiarlo, con la salvedad de los ARP y similares, hasta donde se.
El tema de los muelles, tengo leido que por ejemplo Eibach usa la configuración original de K +20%.
Hace poco he comprado yo un juego de muelles para el mío, pinta que son Cobra, pero no hay inscripción alguna. A priori son bastante más bajos, pero sacándolos fuera, ya se ve que el muelle es bastante menos rígido que el de serie, con el agravante de que además, va sin apenas precarga, y ya me toca un poco las narices. Es probable que los acabe cambiando en un futuro, porque ya que voy a funcionar con Bilstein B4, prefiero usar muelle más rígido, es un combo que ya probé en el León y para el día a día me resulta más "fumable" ir rígido de muelle que no sobreamortiguado, más aún con amortiguadores aftermarket que se les va la mano con el tarado en compresión a casi todos).
Muy buenos avances!
Respecto a la sustitución de tornillos, Opel recomienda su cambio, pero en el Haynes vienen unos valores a comprobar (estiramiento) y pone que se pueden mantener si están dentro de tolerancia.
En mi caso me tocó cambiar los de bancada de cigueñal, pero no de biela ya que estos últimos estaban en tolerancia según haynes.
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Muy buen trabajo compañero!! A ver si un día de estos me presento de una vez... Jiji 🏁💨
Estoy haciendo la lista de la compra en autodoc, y me surge una duda que creia resuelta:
Siempre he usando aceite motor 10w40GM en estos coches. Recomendaríais otra cosa para un c20xe que va a arrancar y rodar por primera vez despues de reconstruirse?
Y otra cosilla. He cogido todo el encendido original bosch. Alguna recomendacion para cables? Se mejora algo realmente?
Un saludo
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Con la evolución en tema aceites que ha habido las últimas décadas, puedes estar tranquilo. Yo mismamente en el mío lo he arrancado después de 5 años (5?????? En serio?) con el 10W40 de GM.
Si has cambiado internos, hay muchos adeptos a hacer un rodaje de unos 1000 km con ese aceite y posteriormente cambiarlo (aunque repitas con el mismo).
Me han dicho que el Mobil 1 5W50 es bastante recomendable para motores que lleven mucha estaca. Pero como digo, estoy abierto a propuestas! Jeje
Respecto al tema de cables de bujia, alguna idea?
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Yo personalmente usaría un 5w40 de calidad, recién reconstruido y con las tolerancias al día no echaría grado 50 en caliente. Una vez que esté bien rodado y si le vas a dar mucha candela pues ya es otro tema.
De cables unos de calidad, no vas a notar nada de unos a otros mientras cumplan unos mínimos. Los beru originales se han demostrado muy duraderos
Yo al motor reconstruido los primeros mil. Km con el 10w 40 pero tras eso, 5w40, de hecho lo he unificado en todos los coches incluidos diésel de la familia, menos al corsa y al samurai que siguen con su 10w40
Txema !!! ¿ te estas haciendo mayor ?Cita:
Iniciado por Txema_GSI
:p
Bueno, seguimos avanzando poco a poco:
El bloque ya esta limpio y pintado.
Compre pintura y barniz anticalorico, y la verdad que el resultado muy bueno a mi parecer. Habra que ver que tal aguanta con el tiempo.
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Un amigo me ha lavado la culata en una maquina de ultrasonidos, y a falta de verla en persona, en fotos se aprecia como ha quitado todo el aceite requemado.
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Actualmente estoy con la limpieza del resto de piezas y perifericos del motor, y me he encontrado esto:
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Parece que alguien ha sellado la chapita que trae la tapa de balancines en la parte interior.
Imagino que eso no es asi de origen, pero alguien sabe algun posible motivo para hacer eso?
Un saludo
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Yo esa chapa sellada me la encontré en casi todos los motores 16v que desmonté
Eso viene sellado de serie, tanto el let como ambos XE míos estaban así.
Confirmo que yo también, como te dicen, seguramente así sea y vaya sellado de origen.
Ya me han devuelto la culata limpia! Y hoy revisandola un poco en profundidad, he visto unos pequeños poros, que no se si son preocupantes o no[emoji29]
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Tiene mas por toda la culata, pero estos son los que mas me han llamado la atencion.
Debo preocuparme?
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Parece como si estuviera comida la culata. Q raro.
No obstante tampoco le veo mayor importancia, un planito y a volar. Sobre el alojamiento del distribuidor, pasta y su junta y será suficiente
¿Cómo iba de masas ese motor? Las que hay en la zona del delco tienen toda la pinta de electroerosiones.
De todas todas yo le haría plano a esa culata, porque tienes defectos justo en zonas de sellado.